飞机是技术怎么确保安全的

A. 各国元首的专机在跨国飞行中是如何保证自身安全的

作为一个国家的领导人，各国元首的日常行经一直备受外界关注。元首的生命安全非常重要，因为一个国家的元首不仅代表他个人，而且身后是整个国家，所以各国元首在乘坐专机进行跨国飞行时会格外注重安全保障。元首的专机在跨国飞行时会提前设置好飞行路线，飞机中的设备也是顶尖配置。

最后飞机也会安装一些顶尖设备，确保在意外发生时能够及时采取应急措施。元首的专机所配备的雷达监测设备是非常先进，比普通的客机性能更强。各国元首在跨国出行之前，所有的行程都是对外界保密，这也是为了防止无法分子突袭。飞行路线严格保密，外界不可能知道。这些都能够保证原始人在画格飞行过程中不会发生，毕竟一国元首的胜利对整个国家的安全来说都至关重要。

B. 大多数直升机上没有逃生装置，发生意外时如何确保飞行员的安全

在人们印象中,武装直升机是威风凛凛的“空中铁马”与“坦克杀手”。但实际上，直升机飞行员堪称当前世界上最危险的工作之一，直升机飞行高度低、速度慢，战场生存能力相对较弱，在面对突发事故时，飞行员生存率不及固定翼飞行员的十分之一。

那么直升机被击中或遇到无法逆转的机械故障时,飞行员到底如何火线求生？

直升机的飞行原理主要是依靠机顶上的旋翼和机尾的尾桨为其提供升力并控制方向。正是因为机顶旋翼的存在，导致直升机一旦发生事故，并不能像固定翼战机一样直接弹射，而是要先炸掉旋翼和座舱玻璃，随后飞行员再弹射出舱。

由于直升机的特殊性，所以通常利用直升机独有的自转迫降方式，或采用加强自身防护的思路来保证飞行员及乘员的安全。目前，直升机遇险自救主要有三种方式。即：自旋迫降、抗坠设计、以及弹射救生。

不可否认的是，给直升机配备弹射逃生系统，是大势所趋。随着微电子技术、材料技术、机械制造技术的进步，未来的直升机上，将配备具有人工智能的弹射救生系统。

不过，作战环境复杂、使用条件恶劣的军用直升机，仅仅依靠飞行员的自救能力是远远不够的。因而，世界各直升机研制强国与大国，也在开发其它的直升机乘员救生技术与救生装备。

直升机整体救生舱技术。在这种救生方案中，直升机的乘员舱，也是救生舱，是直升机上的一个模块化部件。当直升机在飞行中发生故障时，为拯救直升机飞行员的生命，可先将直升机的旋翼、发动机及多余的机身部分切掉，让救生舱作为一个整体从失事直升机上分离出来。接着，救生舱放出降落伞，徐徐降落到安全地方。

火箭牵引救生技术。这种技术与火箭弹射座椅救生技术的原理差不多，但与火箭弹射座椅救生技术也有不同之处。采用火箭弹射座椅救生技术逃生时，直升机乘员是被束缚在座椅上，与座椅一起从失控直升机上脱离的；而采用火箭牵引救生技术逃生时，只有直升机乘员被火箭单独拉离直升机。在火箭牵引救生技术投入使用前，直升机飞行员与乘员要从空中离开失控的直升机，只有人工跳伞一种方式。即乘员要先将降落伞系统穿戴好，再开启舱门，然后往外跳。

直升机水面迫降后的救生技术。 当直升机发动机发生故障或执行任务被敌方炮火击伤时，直升机都必须立即迫降。美、俄、英、法等国军队的直升机，在海上执行任务时，其机身下方通常都安装有漂浮系统，这类系统一般由多个浮囊加上稳定装置组成。当直升机在水面迫降时，浮囊会自动充气或根据飞行员的指令充气。浮囊充气后可使直升机在水面漂浮而不下沉。在这个技术上，中国与别国没有差距。

或许，在不远的将来，随着微电子技术、材料技术、机械制造技术的进步，未来的直升机上，配备具有人工智能的弹射救生系统将成为可能。

不过在此之前，保护飞行员安全、防止直升机意外事故发生，归根到底还是要依赖我们精密细致的地勤维护和严谨认真的飞行操作。

C. 大神你好想问一下民航安全评估的流程是怎样的呀，具体要用到哪些技术原理来雀稗正式飞行前飞机是安全

截至2017年5月14日，我国民航实现运输航空安全飞行80个月、5000万小时，创造了我国民航历史上最好的安全纪录。截至2016年底，中国民航运输航空百万小时重大事故率10年滚动值为0.02，同期世界平均水平为0.22；运输航空百万架次重大事故率10年滚动...

D. 飞机靠什么仪器保证安全飞行

在没有机载雷达的年代里，完全靠飞行仪表（飞行罗盘，水平仪，空速表，燃料表，发动机转速等等）和地面引导来保证飞行安全。
地面引导没有出现以前，不存在夜间飞行。因为飞行员在漆黑的夜空根本不法根据地标飞行到目的地。
就是在有先进通讯技术和机载雷达的今天，飞机的夜间飞行姿态还是完全依靠飞行仪表告知飞行员的。通过航线规划是可以避开高山，雷雨云等障碍无的。一般的轻型飞机不装备雷达。客机的雷达也只是防撞用的。
所以飞行仪表和地面引导才是夜间飞行的可靠保证。

E. 如何提高航空安全

您好，对于你的遇到的问题，我很高兴能为你提供帮助，
非常感谢您的耐心观看，如有帮助请采纳，祝生活愉快！谢谢！
一、乘坐飞机安全措施
1、选择最佳航空公司的飞机和最佳的航空路线。当有一条以上的航线时，要选择最短的、直达的或中转次数最少的。
2、赶赴机场时应在时间上留有充分的余地，不可匆忙赶路，应在飞机起飞前30分钟办理完登机手续。
3、进入候机室要遵守规定，自觉地接受安全检查，主动出示证件；在候机厅要遵守次序，不得追逐、打闹。
4、随身携带的物品中，不得夹带禁运、违法和危险物品，包括易燃物、易爆物、腐蚀物、有毒物、放射物品、可聚合物质、磁性物质、成瘾药物及气压违禁品；不要为陌生人捎带行李物品。
5、按顺序登机和下机，进入机舱内对号入座；听从机上工作人员的安排，系好安全带，不要随意更换座位；认真阅读机上的安全须知，了解机上的安全设施、设备及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路线和距离。
6、飞机在起飞和飞行的过程中，禁止使用电子电气设备（包括移动电话、寻呼机、游戏机、手提电脑、调频条幅收音机等），禁止吸烟。
7、在正常情况下，不得擅自动用机上的应急出口、救生衣、氧气面罩、防烟面罩、灭火器材等救生应急设施、设备和标有红色标识的设施。
二、乘坐飞机行李安全规定
1、手提行李
持公务舱、经济舱客票的旅客每人可携带一件5公斤的手提行李，持头等舱客票的旅客每人可携带两件共10公斤的手提行李，每件手提行李的体积限定长、宽、高尺寸不得超过56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三边之和不得超过115厘米。
2、占座行李
旅客在客舱中占用座位放置行李（如易碎、贵重物品等）为占座行李，每一座位放置行李的重量不得超过75公斤，并且无免费行李额。
三、飞机安全座位
1、最安全座位
飞机上哪里的座位最安全？一份最新调查报告给出了答案：在一架起火燃烧的飞机上，乘客如果想安全逃离，生存机会最大的是机舱前部靠近过道、距离紧急出口5排座位以内的座位。
2、最危险座位
调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口那排座位以及这排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。
最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”
3、座位与逃生机会
调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65％；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53％。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64％，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
四、航空安全隐患
1、失控气球、风筝对飞行造成的危害
①航空器起飞或降落时的飞行高度并不高，气球、风筝可能造成航空器复飞，或者因避让漂浮物而改变航向；
②气球、风筝可能被吸入航空器发动机或堵塞空速管等，造成发动机故障或仪表指示故障，甚至使航空器损失升力；
③气球、风筝及引线绳可能缠挂在航空器各种操作舵面上，致使民用航空器操作困难；
④气球、风筝可能与高速飞行的航空器相撞，损坏其外部结构；
⑤气球里装入的如果是氢气，被飞机卷入发动机后可能摩擦出火花；
⑥飞行员因忙于避让气球、风筝，影响正常飞行操作。
2、安全措施
在民用机场跑道延长线两端各3公里、两侧各2公里的范围内，不要施放任何升空物。因重大活动需要施放气球或风筝时，应先向机场管理机构提出申请，经审批后再进行施放；施放气球时，应严格按照气象部门制定的操作流程施放，注意施放高度；放风筝时，要注意施放高度，确保线索紧实，避免风筝脱离失控；风筝飞失时，要立即拨打电话，向民航空管部门报告，以便相关部门及时采取安全措施。
五、航空事故自救
1.事故前兆
飞机失事的前兆：机身颠簸；飞机急剧下降；机舱内出现烟雾；机身外出现黑烟；发动机关闭时，一直伴随的飞机轰鸣声消失；高空飞行时发出一声巨响；舱内尘土飞扬等。
2.应急措施
①预防措施
・登机后熟知机上安全出口，熟悉有关航空安全知识。
・飞机起飞、着陆时必须系好安全带；飞行途中按要求系好安全带。
②遇险时
・空中减压：戴好氧气面罩。
・在海上失事：立即穿上救生衣。
・紧急着陆或迫降：
√ 保持姿势正确：弯腰，双手在膝盖下握住，头放在膝盖上，两脚前伸并紧贴地板。
√ 听从工作人员指挥，迅速有序地由紧急出口滑落地面。
・舱内出现烟雾：把头弯到尽可能低的位置，屏住呼吸，用饮料浇湿毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行到出口。
・飞机撞地轰响瞬间：飞速解开安全带，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。

F. 飞机是怎样保证在空中不相撞的

为了避免飞机空中相撞，美国麻省理工学院林肯实验室和联邦航行局合作研制了一套新型飞机电子警告防撞系统。这套新型电子警告防撞系统为什么能够防止飞机在空中相撞呢？原来，安装了这套防撞系统后，飞机就会不断向四周发出一种询问信号。这种信号和雷达脉冲信号类似，有效发射距离为40千米。凡是带有应答机的飞机进入这个空域后，座舱内的警告信号灯就会闪亮，并发出警告声音，提醒飞行员已处于危险环境。同时，屏幕上还会显示出另一架飞机的方位、距离利高度，而且会直接指示飞行员用下降、爬升或保持原来航线等方法来避免与另一架飞机相撞。