广州汽轮机是引进哪个国家的技术

① 中国的工业技术是从哪引进的谁带动中国短短时间突然发达

中国工业化和工业现代化可以追溯到19世纪的“洋务运动”时期。1949年以来，工业化和工业现代化一直是中国经济建设的重中之重。20世纪中国提出全面实现农业、工业、国防和科技现代化的战略目标。21世纪中国提出新型工业化、信息化、城镇化和农业现代化四化同步的新构想。

18世纪初，中国工业生产规模曾经处于世界前列。18世纪以来，中国制造业占世界制造业的比例经历了下降和上升两个阶段。如今，中国工业产规模再次走到世界前列。下面我们来回顾一下中国工业百年发展历程。

洋务运动 中国工业迈开第一步

洋务运动，又称自救运动、自强运动。是19世纪60到90年代晚清洋务派所进行的一场引进西方军事装备、机器生产和科学技术以维护清朝统治的自救运动。洋务运动前期口号为“自强”，后期口号为“求富”。

洋务运动主要指导思想就是“师夷制夷” 、“中体西用” 八个字。前四个字“师夷制夷” 表明洋务运动与外国资本主义侵略者的关系，即学习西方的长技用以抵制西方的侵略道路。

在清朝中叶开始，手工业的大发展基本上满足了国内生产需求了，所以重工业几乎是不存在的。直到清朝后期的洋务运动，开办了工业学堂之后，满洲里也就是现在的东北地区才正式接触机械制造业等重工业的行业。

运10

汽车产业也是类似，当年国外几大车企在中国合资设厂的前提条件就是要求中国解散国内汽车研发团队，在生产合资车可以躺着赚钱的情况下，国内不少车企也就缺乏研发自主汽车的动力了。

集成电路是政府报告中提出的重点发展方向，但是在过去，我们过分注重技术引进，轻视了消化吸收。国内少数手机芯片设计公司在近10年时间里，历代产品用的都是ARM的内核，所有的CPU源码都是从ARM手里买的，可谓“引进一代、落后一代、反复引进”，并没有做到技术引进消化吸收再创新，始终是买买买。

因此，如果只是引进技术，但放弃消耗吸收和自主研发，重则一个产业受到毁灭性打击，轻则只能当整机组装厂，并导致技术和利润受制于人。在引进技术之后，必须重视消化吸收，成功引进国外先进技术，仅仅是国内企业技术升级的第一步。只做引进技术，放弃消化吸收和自主研发的做法不妥当，同理，关起门来自主研发，闭门造车也是不合时宜的。

在中国技术升级的过程中，特别是政府工作报告中提到的集成电路、第五代移动通信、飞机发动机、新能源汽车、新材料等五大领域，除了5G通讯这项与国外同步发展的技术之外，在其余几个方面，完全可以采用两条腿走路的方式，一方面重点扶持国内团队自主研发，同时引进国外先进技术，并进行消化吸收和再创新。类似于90年代沈飞引进苏27的同时，成飞可以自主研发歼10，实现互相促进，殊途同归。

可以说，技术引进和自主研发就像人的两条腿，不可偏废。相对于单脚跳，两条腿走路，可以走的更快，走的更稳。

② 汽轮机的核心技术是什么

汽轮机设计的核心是：热力计算，空气动力学设计，强度计算，功能实现，材料和振动分析。
热力计算决定了汽轮机各级的通流和相应的尺寸。空气动力学是为了设计高效率的叶片型线。强度计算包括叶片，转子，隔板，汽缸强度，各有侧重。功能实现主要是部套选择和机构设计，包括：需要哪些部套，油汽水系统和调节保安部套等等。
汽轮机工作在高温高压下，材料选择也很重要。振动分析：关系汽轮机安全。此外还有很多，比如油膜的计算。基本上的思路是：叶片型线基本是选用现有的，根据进汽参数进行热力计算选择叶片和通流，设计隔板，汽缸，然后就是其他的了。其实每个部分都很重要。

③ 汽轮机的发展历史是什么样的

公元1世纪，亚历山大的希罗记述的利用蒸汽反作用力而旋转的汽转球，又称为风神轮，是最早的反动式汽轮机的雏形。1629年，意大利的Gde布兰卡提出由一股蒸汽冲击叶片而旋转的转轮。1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦尔制成第一台5马力（3.67千瓦）的单级冲动式汽轮机。1884年，英国的C.A.帕森斯制成第一台10马力（7.35千瓦）的单级反动式汽轮机。1910年，瑞典的B.&F.容克斯川兄弟制成辐流的反动式汽轮机。
19世纪末，瑞典拉瓦尔和英国帕森斯分别创制了实用的汽轮机。拉瓦尔于1882年制成了第一台5马力（3.67千瓦）的单级冲动式汽轮机，并解决了有关的喷嘴设计和强度设计问题。单级冲动式汽轮机功率很小，已很少采用。
20世纪初，法国拉托和瑞士佐莱分别制造了多级冲动式汽轮机。多级结构为增大汽轮机功率开拓了道路，已被广泛采用，机组功率不断增大。帕森斯在1884年取得英国专利，制成了第一台10马力的多级反动式汽轮机，这台汽轮机的功率和效率在当时都占领先地位。
20世纪初，美国的柯蒂斯制成多个速度级的汽轮机，每个速度级一般有两列动叶，在第一列动叶后在汽缸上装有导向叶片，将气流导向第二列动叶。速度级的汽轮机只用于小型的汽轮机上，主要驱动泵、鼓风机等，也常用作中小型多级汽轮机的第一级。
国际发展状况：
（1）1882年瑞典工程师拉瓦尔设计制造出了第一台单级冲动式汽轮机，随后在1884年英国工程师帕森斯设计制造了第一台单级反动式汽轮机，虽然那时的汽轮机与现代汽轮机相比结构非常简单，但是推动了汽轮机在世界范围内的应用，被广泛应用在电站、航海和大型工业中。
（2）在60年代，世界工业发达的国家生产的汽轮机已经达到500—600MW等级水平。1972年瑞士ABB公司制造的1300MW双轴全速汽轮机在美国投入运行，设计参数达到24Mpa，蒸汽温度538°C，3600rpm；1974年西德KWU公司制造的1300MW单轴半速（1500rpm）饱和蒸汽参数汽轮机投入运行；1982年世界上最大的1200MW单轴全速汽轮机在前苏联投入运行，压力24Mpa，蒸汽温度540°C。
（3）世界各国都在研究大容量、高参数汽轮机的研究和开发，如俄罗斯正在研究2000MW汽轮机。主要是大容量汽轮机有如下特点：
1）降低单位功率投资成本。如800MW机组比500MW汽轮机的千瓦造价低17%；1200MW机组比800MW机组的千瓦造价低15%—20%。
2）提高运行经济性。如法国的600MW机组比国产的125MW机组的热耗率低276kj/kW.h，每年可节约燃煤4万吨。加快电网建设速度，满足经济发展需要，提高电网的调峰能力。
（4）汽轮机按照工作原理分为冲动式汽轮机和反动式汽轮机。
汽轮机是一种以蒸汽为动力，并将蒸气的热能转化为机械功的旋转机械，是现代火力发电厂中应用最广泛的原动机。汽轮机具有单机功率大、效率高、寿命长等优点。
——冲动式汽轮机蒸汽主要在静叶中膨胀，在动叶中只有少量的膨胀。
——反动式汽轮机蒸汽在静叶和动叶中膨胀，而且膨胀程度相同。
由于反动级不能作成部分进汽，因此第一级调节级通常采用单列冲动级或双列速度级。如中国引进美国西屋（WH）技术生产的300MW、600MW机组。
世界上生产冲动式汽轮机的企业有：美国通用公司（GE）、英国通用公司（GEC）、日本的东芝（TOSHIBA）和日立、俄罗斯的列宁格勒金属工厂等。制造反动式汽轮机的有美国西屋公司（WH）、日本三菱、英国帕森斯公司、法国电器机械公司（CMR）德国（SIEMENS）。等，冲动式汽轮机为隔板型，如国产的300MW高中压合缸汽轮机；反动式汽轮机为转鼓型（或筒型），如上海汽轮机厂引进的300MW、600MW汽轮机。
（5）汽轮机按照蒸汽参数（压力和温度）分为：
——低压汽轮机：主蒸汽压力小于1.47Mpa；
——中压汽轮机：主蒸汽压力在1.96—3.92Mpa；
——高压汽轮机：主蒸汽压力在5.88—9.8Mpa；
——超高压汽轮机：主蒸汽压力在11.77—13.93Mpa；
——亚临界压力汽轮机：主蒸汽压力在15.69—17.65Mpa；
——超临界压力汽轮机：主蒸汽压力大于22.15Mpa；
——超超临界压力汽轮机：主蒸汽压力大于32Mpa；
由于冶金技术的不断发展，使得汽轮机结构也有了很大改进。大机组普遍采用了高中压合缸的双层结构，高中压转子采用一根转子结构，高、中、低压转子全部采用整锻结构，轴承较多地采用了可倾瓦结构。各国都在进行大容量、高参数机组的开发和设计，如俄罗斯正在开发的2000MW汽轮机。日本正在开发一种新的合金材料，将使高中、低压转子一体化成为可能。
中国发展状况：
（1）中国汽轮机发展起步比较晚。1955年上海汽轮机厂制造出第一台6MW汽轮机。1964年哈尔滨汽轮机厂第一台100MW机组在高井电厂投入运行；1972年第一台200MW汽轮机在朝阳电厂投入运行；1974年第一台300MW机组在望亭电厂投入运行。70年代进口了10台200—320MW机组，分别安装在了陡河、元宝山、大港、清河电厂。70年代末国产机组占到总容量70%。
（2）1987年采用引进技术生产的300MW机组在石横电厂投入运行；1989年采用引进技术生产的600MW机组在平圩电厂投入运行；2000年从俄罗斯引进两台超临界800MW机组在绥中电厂投入运行。
（3）上海汽轮机厂是中国第一家汽轮机厂，在1995年开始与美国西屋电气公司合作成立了STC，1999年德国西门子公司收购了西屋电气公司发电部，STC相应股份转移给西门子。哈尔滨汽轮机厂1956年建厂，先后设计制造了中国第一台25MW、50MW、100MW和200MW汽轮机，80年代从美国西屋公司引进了300MW和600MW亚临界汽轮机的全套设计和制造技术，于1986年制造成功了中国第一台600MW汽轮机，自主研制的三缸超临界600MW汽轮机已经投入生产。东方汽轮机厂1965年开始兴建，1971年制造出第一台汽轮机，主力机型为600MW汽轮机。北京北重汽轮电机有限责任公司做为后起之秀，以300MW机组为主导产品，它是由始建于1958年的北京重型电机厂通过资产转型在2000年10月份成立的又一大动力厂，2台600MW汽轮机也已经投入生产。
（4）中国四大动力厂以600MW和1000MW机组为主导产品。

④ 人类第一台冲动式汽轮机是哪个国家发明的

1882年，瑞典的拉瓦尔制成第一台单级冲动式汽轮机。第一台有实用意义的汽轮机，是英国帕森斯在1884年制成的多级反动式汽轮机，它利用反作用的原理使涡轮旋转，但功率仅为7.5千瓦。不久，他又制造出每台为1000千瓦的发电用的汽轮机；1896年，法国拉托把几个单级冲动式汽轮机串联在一起，形成多级冲动式汽轮机；同年，美国柯蒂斯也获得一次汽轮机的发明专利，他把蒸汽的动能分两部分供给两排动叶片，因而转速比拉瓦尔的单级冲击式汽轮机低。汽轮机的进一步发展是把冲击式和反作用式结合起来，改善了汽轮机的性能。现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。

⑤ 广州斯科达－劲马汽轮机有限公司 汽轮机怎么样返修率高吗他们的工业汽轮机技术很先进吗

引进的捷克斯柯达技术，高速汽轮机耗气量小，效率高！

⑥ 中国3大汽轮机厂用的哪国技术

1：哈汽：亚临界汽轮机技术来源于美国西屋，超临界参数汽轮机高中压部分是三菱技术，低压部分仍然基于原来的西屋，三菱也是源自西屋。
2：上汽：亚临界汽轮机技术来源于美国西屋，超临界技术也是美国西屋，只是西屋汽轮机这块卖给了德国西门子。
3：东汽：亚临界汽轮机技术是抄的，超临界是日立技术。

⑦ 汽轮机的发展前景怎么样

汽轮机的出现推动了电力工业的发展，到20世纪初，电站汽轮机单机功率已达10兆瓦。随着电力应用的日益广泛，美国纽约等大城市的电站尖峰负荷在20年代已接近1000兆瓦，如果单机功率只有10兆瓦，则需要装机近百台，因此20年代时单机功率就已增大到60兆瓦，30年代初又出现了165兆瓦和208兆瓦的汽轮机。
此后的经济衰退和第二次世界大战期间爆发，使汽轮机单机功率的增大处于停顿状态。50年代，随着战后经济发展，电力需求突飞猛进，单机功率又开始不断增大，陆续出现了325～600兆瓦的大型汽轮机；60年代制成了1000兆瓦汽轮机；70年代，制成了1300兆瓦汽轮机。许多国家常用的单机功率为300～600兆瓦。
汽轮机在社会经济的各部门中都有广泛的应用。汽轮机种类很多，并有不同的分类方法。汽轮机的蒸汽从进口膨胀到出口，单位质量蒸汽的容积增大几百倍，甚至上千倍，因此各级叶片高度必须逐级加长。大功率凝汽式汽轮机所需的排汽面积很大，末级叶片须做得很长。
大型汽轮机组的研制是汽轮机未来发展的一个重要方向，这其中研制更长的末级叶片，是进一步发展大型汽轮机的一个关键；研究提高热效率是汽轮机发展的另一方向，采用更高蒸汽参数和二次再热，研制调峰机组，推广供热汽轮机的应用则是这方面发展的重要趋势。
全世界利用地热的汽轮机的装机容量，1983年已有3190兆瓦，不过对熔岩等深层更高温度地热资源的利用尚待探索；利用太阳能的汽轮机电站已在建造，海洋温差发电也在研究之中。所有这些新能源方面的汽轮机尚待继续进行试验就、研究。
一座汽轮发电机总功率为1000兆瓦的电站，每年约需耗用标准煤230万吨。如果热效率绝对值能提高1%，每年可节约标准煤6万吨。因此，汽轮机装置的热效率一直受到重视。为了提高汽轮机热效率，除了不断改进汽轮机本身的效率，包括改进各级叶片的叶型设计(以减少流动损失)和降低阀门及进排汽管损失以外，还可从热力学观点出发采取措施。
根据热力学原理，新蒸汽参数越高，热力循环的热效率也越高。早期汽轮机所用新蒸汽压力和温度都较低，热效率低于20%。随着单机功率的提高，30年代初新蒸汽压力已提高到3～4兆帕，温度为400～450℃。随着高温材料的不断改进，蒸汽温度逐步提高到535℃，压力也提高到6～12.5兆帕，个别的已达16兆帕，热效率达30%以上。50年代初，已有采用新蒸汽温度为600℃的汽轮机。以后又有新蒸汽温度为650℃的汽轮机。
现代大型汽轮机按照其输出功率的不同，采用的新蒸汽压力又可以分为各个压力等级，通常采用新蒸汽压力24.5～26兆帕，新蒸汽温度和再热温度为535～578℃的超临界参数，或新蒸汽压力为16.5兆帕、新蒸汽温度和再热温度为535℃的亚临界参数。使用这些汽轮机的热效率约为40%。
另外，汽轮机的排汽压力越低，蒸汽循环的热效率就越高。不过排汽压力主要取决凝汽器的真空度，真空度又取决于冷却水的温度和抽真空的设备（通常称为真空泵），如果采用过低的排汽压力，就需要增大冷却水流量、增大凝汽器冷却水和冷却介质的换热面、降低被使用的冷却水的温度和抽真空的设备，较长的末级叶片，但同时真空太低又会导致汽轮机汽缸（低压缸）的蒸汽流速加快，使汽轮机汽缸（低压缸）差胀加剧，危及汽轮机安全运转。凝汽式汽轮机常用的排汽压力为5~10千帕（一个标准大气压是101325帕斯卡）。船用汽轮机组为了减轻重量，减小尺寸，常用0.006～0.01兆帕的排汽压力。
此外，提高汽轮机热效率的措施还有，采用回热循环、采用再热循环、采用供热式汽轮机等。提高汽轮机的热效率，对节约能源有着重大的意义。
现代核电站汽轮机的数量正在快速增加，因此研究适用于不同反应堆型的、性能良好的汽轮机具有特别重要的意义。
另外，在汽轮机设计、制造和运行过程中，采用新的理论和技术，以改善汽轮机的性能，也是未来汽轮机研究的一个重要内容。例如：气体动力学方面的三维流动理论，湿蒸汽双相流动理论；强度方面的有限元法和断裂力学分析；振动方面的快速傅里叶转换、模态分析和激光技术；设计、制造工艺、试验测量和运行监测等方面的电子计算机技术；寿命监控方面的超声检查和耗损计算。此外，还将研制氟利昂等新工质的应用，以及新结构、新工艺和新材料等。
发展瓶颈主要在材料上，材料问题解决了，单片的功率就可以更大。MarketsandMarkets研究报告显示，2014年全球汽轮机市场规模约为148亿美元，预计到2020年将达到192.92亿美元（约合人民币1232亿元），以4.4%的年均复合增长率增长。

⑧ 执意向中国转让尖端技术，不顾美日极力阻拦，这是哪个国家呀

每一个国家都是在持续的发展趋势着，尤其是期待国家的军事力量提高。而有一些国家压根没有产品研发的工作能力，因此只有借助转让技术获得全新的技术性。当然现如今世界各地中间转让技术的事儿司空见惯。而中国已将舰艇转让技术给马拉维。每一个国家都是有自身的薄弱点，中国都不除外。航空公司行业一直是中国军队最欠缺的阶段，尤其是直升飞机。

而现如今中国的“直—20”直升飞机已在东部战区取得成功首飞并交货部队。这多架比英国的黑鹰更加优异。而这多架的研制与一个国家息息相关。此国不管不顾美日阻止，优秀技术性整套出让给中国！奉献比乌克兰还大。

我们发展起来后，自然不会忘了和我们合作愉快的兄弟，中法两国一直在经济、技术、文化领域频繁交流，特别是一带一路兄弟共进退的思想，让中法两国都获益匪浅。

当欧洲经济不景气之时，我们以世界第二大经济体的身份，与法国的双边贸易连年增幅，也帮助法国在欧盟经济体占有了重要席位。同时吸引了许多法资企业来到中国。

中法建交50周年活动，法国外交部长法比尤斯在演讲的最后高声说道：“中法友谊万岁”！我们会与法国兄弟，继续在今后的历史长河中携手共进，共创繁荣！