发动机启停技术多少钱

① 什么是汽车发动机启停技术实用么

汽车发动机启停技术是一种节油省能技术，可以控制发动机引擎自动点火和熄火，简单来讲相当于电脑的“睡眠”操作，不是直接将发动机“开关机”，而是进行休眠，在短暂的熄火后，当车主需要启动车辆时可以随时重新启动。

它的运行原理十分简单，当车辆处于静止状态时，自动关闭发动机，当车辆开始运行，也就是离开刹车脚踏板时，再自动打开发动机，减少了车辆怠速行驶，从而起到节省油耗，减少排放的作用。

所以对于汽车发动机启停技术技术，我们要理性看待它的优缺点，辨别是非，正确运用。

② 发动机启停技术有用吗

自动启停的缺点显而易见，自动启停技术最初的设计目的就是为了省油，自动启停功能开启后，车辆在短暂停车的过程中，发动机处于“休眠”状态，皮带轮停止转动，同时尽量降低发动机怠速空转的过程。

而发动机熄火后用车载电源取代发动机皮带轮，来保持车载风扇的运行。

据专业机构测算，有自动启停功能的车辆，在实际的使用过程中节油率可以达到十分之一以上，现在人们都十分重视的CO2排放量，也将减少许多。

③ 什么是发动机启停技术

发电发动机起。停技术往往是指车辆在临时停车时发动机会自动熄火，当车辆需要继续前进的时候，发动机会自动重启的一套系统简单的来说就是一套可以自动控制，发动机，熄火和点火的系统往往简称为stt，一般车上都是默认开启的，不需要时也可以将它关闭自动启停，简单的可以理解为启动和熄火之间的切换，这样难免就让很多人担心这样会不会损坏发动机，毕竟对比普通车型起停的次数要多得多，对于这方面的问题我们完全不需要过多的担心。主要是现在有启停配置的发动机和启停系统的寿命次数大多都有几十万次，基本能和我们的汽车的相同寿命一样，另外启停功能只是把发动机停止工作，但是机油系统并没有停止。这样就能让汽车再次启动的时候，提前有更好的润滑，起到保护发动机。

④ 发动机启停技术省油吗

省油当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度，暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。所以，不存在瞬间油耗高的问题。据通用介绍，搭载自动启停系统后，实际使用情况下节油率可达到10%左右，百公里还可减少15.1g的二氧化碳排放。德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到7%-27%。
对发动机到底有没有损伤?因为这套系统大大增加了发动机启动次数。普通发动机一共启动次数只有几万次，而搭载自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，发动机是否能够经得起如此高强度的冲击?

汽车发动机的磨损大部分来自冷启动时的瞬间磨损，通常意义上来讲，发动机内部，靠的是油膜润滑。自动启停时间都很短，被机油泵打上去附着在发动机缸体内侧表面的机油不会全部流回，零件上还是保留了很多机油。在热启动的情况下，是不会对发动机产生什么影响。
因此，也就不存在损伤发动机的情况了。目前绝大多数汽车企业在推出自动启停装置时，也都做了充分的耐受试验，包括发动机点火开关、启动机等相关器件的开关使用次数，也都大大低于理论寿命值，所以发动机启停装置是不会损伤你的车辆的。同时很多厂家也设置了手动关闭功能，实在有担心的车主大可以手动关闭。"
出现下列情况请关闭
一、堵车时请关闭
经常有车主吐槽，由于节假日或上下班高峰期的堵车，停停走走，短时间内不断触发启停功能，由于每次发动机启动都会大量喷油，增大油耗是不可避免的，另外还增加发动机的负担，真是得不偿失。
二、上破行驶请关闭
在上下坡道行驶时，特别是新手司机，如果遇到前车临时停靠，这时如果发动机启停介入，再次启动时很可能发生溜车危险。所以在上坡行驶时请将启停功能关闭。
不过目前绝大多数车辆都会对坡道进行侦测，下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%，启停系统不会启用。这也是一项不错的主动安全功能。

三、自动空调开启时请关闭
进入夏季，烈日一分钟就能将爱车烤成蒸笼，行车时空调当然不能少，当启停介入发动机熄火时，空调会停止制冷功能，只会送自然风，严重影响驾乘感受。
特别带有自动温控的空调，如果短时间内车内温度快速上升，自动空调又将开始工作，此时发动机会自动启动，反而增加了发动机的启动频次，更是增加了不必要的油耗。
四、涉水行驶时必须关闭
虽说现在技术发达，发动机内的密封性做的十分好，但是行驶在涉水路面时往往处于低速状态，一旦遭遇紧急情况停车，启停功能介入，缸内负压就有很大可能导致水从排气管倒流入发动机，那么你的爱车基本上就再也启动不了。

⑤ 汽车发动机自动启停技术到底有没有用，多少人

发动机启停技术就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。
启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。
定义
什么是“起步-停车系统start/stop”？
顾名思义，贝尔法的该系统
对于装备自动变速器的车型，自动启停系统的工作方式如下:
行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。
为了解决一直踩住刹车过于疲劳的问题，只要把AUTO HOLD电子手刹也一并开启，那么发动机只会在轻踩油门踏板之后才启动，右脚就不需要一直踩住刹车了。
工作原理
而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。
相关问题
01启停技术对燃油油耗增加问题。自动启停技术主要用在堵车情况下， 这种情况多半发动机是热的，热车着车本身油耗没多大。发动机通常在转速350转/分就可以启动，比怠速转速低近一半，假设除了发动机启动过程中的自身内阻和必须设备如变速箱的损耗之外没有其他负荷，那么，油耗肯定要小于怠速时工况。
02频繁启动对发动机带来磨损问题。发动机内部主要靠油膜润滑，鉴于自动启停时间都很短，被机油泵打上去的机油不会都流回干净，摩擦零件上还保留着足够的机油，在启动而且是热启动那么点转速和时间内对摩擦件的润滑没什么不利影响。传统上，认为对发动机磨损大，是在冷启动和高温冷启动状态下的情况，以目前机油质量， 只要能用好的机油，那么对磨损的影响应该是低于高温带来的影响。
03车载电瓶的寿命和可靠性问题。普通车用的电瓶和有混合动力汽车用的电池不同，我们用的通常叫起动型电瓶，这种电瓶设计时考虑了暂时大电流放电问题，但不能长时间使用，否则很快就损坏。 目前的更新电池技术可以实现即可提供大电流输出又可保证一定的寿命，只是价格比较高。另外还有很多尚未投使用的新技术，比如电容电池、燃料电池等， 据说某个品牌的自动启停车在澳大利亚实际使用60万公里后电瓶衰减到需要更换的状态，但只是衰减，并不是完全损坏。
我们为什么要使用发动机自动启停技术？
抛开环保节能减排等说辞，我们之所以使用自动启停，最直接的原因就是——省钱。
很多人认为，在城市道路中频繁地熄火/起动，反而会增加燃油的消耗，并不能达到节油的目的，其实不然。车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。
而如果如果停车时不熄火呢？一般1.4T发动机的怠速油耗在2.7升/小时左右，我们算2升/小时好了。折算下来怠速10秒钟消耗5.5毫升，按一个红绿灯平均等候60秒算，刨去启动的燃油消耗，11个红灯就能省出一听可乐（355ml）的油。长此以往，这得省多大一堆油啊！
德国博世公司之前针对发动机启停技术做过实验，得到的结论是：平均节油率为8%-15%左右，越拥堵、排量越大效果越明显。中国汽车技术研究中心也有过类似测试，得出的结果是节油率达到7%-27%。
但是我们要知道的一点是，这个世界上的所有事物都不是完美的。一项技术的利与弊是同时存在的，厂商往往会着重宣传它的优点，对缺点则是一笔带过，甚至提都不提。
自动启停技术对发动机有损坏吗？
对于这个问题，我身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的其他会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。
频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上。这时的磨损不会很大。
蓄电池与起动机维护成本较高
虽然对发动机没有太大的损害，但发动机自动启停技术还是有它的弊端的。频繁的启停发动机，会对相关部件——如起动机和蓄电池造成损害。虽然带有自动启停系统的车都会采用增强型启动机和蓄电池，但实际使用中，它们的故障都会高于未搭载自动启停系统的普通车辆。
与此同时，增强型的起动机和蓄电池养护费用也会高于普通起动机和蓄电池。这就带来保养维修费用较高的问题。另外，由于发动机频繁地反复启停，这就对机油品质有了更高的要求，令保养费用进一步增加。
用户体验较差 易产生积碳
各个品牌的不同车型，自动启停系统的设计也不同。一些车型的启停逻辑不是很好，介入时间拿捏不准，有时候长时间停车启停系统没有动作，而在收费站刷卡时轻轻一脚刹车却让它不请自来。另外，启动时噪音和震动较大，也是乘坐者最为诟病的一项缺点。

此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁。如果油品不好，情况会更严重。积碳会令油耗变高、动力变弱，本是为降低油耗设计的自动启停功能，反倒增加了油耗。
总结：
发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。但如果结合我国的路况——堵车时间较长，长时间的走走停停势必会给起动机增加负担。
所以，在长时间拥堵时，最好将自动启停功能关闭，这样更有利于延长起动机和蓄电池的寿命。而如果在开空调的情况下，蓄电池负担较大，为了给下一次启动积蓄电量，发动机可能会在刚停下没多久就启动。此时也尽量不要开自动启停功能。

⑥ 发动机启停技术

启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，start/stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动“启动停止器”，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启动。在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。[2]

⑦ 发动机启停技术是什么

发动机启停技术就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

启停系统的工作原理是，当车辆因为拥堵或者路口停止行进。驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。这时候，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

(7)发动机启停技术多少钱扩展阅读：

自动启停系统的工作方式如下:

在整车状况满足发动机停机的其他所有判断条件下,ECM便控制发动机熄火;当信号灯或道路状况允许继续行驶时,ECM再次通过驾驶员操作(踩下离合器)来判断驾驶员的启动意图,从而控制启动机启动发动机,迅速使发动机恢复正常运行状态。

对于搭载自动变速器的车辆,当车辆需要停车等待时,踩下刹车踏板直至停车,发动机便会由EMC控制熄火,此时也可将挡位换至P挡而释放刹车踏板,发动机也不会启动;需要继续行驶时,松开刹车踏板,发动机即立刻启动,如果之前已将挡位置于P挡,则挂入D挡时发动机便会立刻启动。

⑧ 理士适用于怠速启停系统电瓶多少钱

前言: 前段时间，陪一哥们买了台追求运动、操控的进口短轴版新320i，发现这车标配怠速启停技术。我当时就提出了疑问:这样频繁熄火又点火，不会对车辆造成伤害么?我随便罗列了几个问题: 1:在停的状态下，车上所有用电设备都需要正常工作，随时候命。那电瓶的负荷会相当大。 2:启动机经常频繁工作，担心其可靠性。 3:很多涡轮增压车型匹配了该技术，那么在频繁启停的状况下，是否会对涡轮增压器的散热问题造成一定影响?如果是配有熄火延时散热系统的车型，散热问题可以得到解决，但又回到了问题1。 带着这些疑问，找到了我们的圈养技术宅男--NEO。跟他探讨了一番，甚至还做了一些辩论。此文便应运而生了。 首先，我们先来介绍一下怠速启停技术的工作原理: 该系统的工作原理是，当遇到红灯或堵车时，车速低于3km/h，发动机将自动熄火;当驾驶员重新踏下离合器、油门踏板或松抬刹车的瞬间，起动机将快速启动发动机。 现在，随着能源价格的飙升、以及各国对环保的大力倡导和排放标准的日趋升级，尤其国内对节能车辆的大力补贴政策，节能减排，无疑成为各大厂商追逐的目标。 在这种大环境下，平白无故浪费能源的怠速等候无疑成为了各大厂商的眼中钉、肉中刺。于是，发动机怠速启停技术如雨后春笋般出现，从C级豪车到拉货小面包，都不愿意落后于时代，纷纷普及怠速启停。 那么，我们来分析下这个系统的功效。首先，在高速公路工况，这玩意儿是没有用武之地的，它特别适合交通拥堵的城市，所以，中国的各个城市道路，它都能大显身手。那么它到底能节省多少燃油呢?欧洲NEDC城市工况测试告诉了我们答案:节省3%到5%的燃油，减少CO排放5%;特别拥堵路况可以节省燃油达到15%，同时减少CO排放、噪声污染以及发动机积炭。看上去不错，而且，这一技术并不需要对车辆做出太大的改动，一个加强型启动机，一个大容量无电解液电池，加上一些传感器，就能保障它很好的工作。 当然，怠速启停也不是任何情况下都投入工作，需要满足不少条件，比如:当车速降低至限值以下、在一定的时间内，驾驶员没有任何踏板和挡位操作，水温需达到一定的数值等等。 看上去不错，不过按照我国国情来看，理想和现实之间，总是隔着一段距离，实际使用上，这个玩意儿还真让人纠结。比如说在夏季或者冬季使用自动启停技术，车内空调势必会受到一定的影响;在市区，频繁启停也会让人烦躁，毕竟它的动静还没能小到让人无法察觉;如果想要刷个门禁卡，刚熄火就要马上走，发动机又要进行启动;或者前面车急刹，也会出现刚熄火就马上要启动的状况。虽然不需要此项技术工作的话可以手动关闭，但它默认是开启的，而且后台也无法设置成默认关闭。这就意味着，如果你真的不需要，那么每次上车点火后，都得再去长按那个启停按钮把它强制关闭。 另外，频繁的点火也会让消费者担心系统的可靠性。这不是空穴来风，smart就出现过只熄火不点火的状况，让消费者非常恼火。虽然厂家一直在声称启停系统是经过强化的，不会对整车寿命造成影响，不过，强化的配件也会有强化的价格，为启动机和卷绕电池多掏一笔费用是必不可少的，并且，高负荷使用下，无电解液电池的寿命并不会比普通蓄电池的长，到时的更换费用也会不菲，权衡利弊，在整车使用周期内，其节省的费用是有限的，当然、从节能减排的观点来看，其作用确实是值得提倡的。 总之，虽然现在我们对它还持有怀疑态度，但技术毕竟是在不断在发展的。随着现有技术的不断成熟，和新技术的投入使用，相信迟早有一天它能达到真正令人满意的效果。 【文:长沙小春】 【供稿:NEO】 【图:网络】

⑨ 发动机启停技术会损伤发动机，是真的吗

现在汽车的发动机自动启停功能已经是一个常见配置了，但是很多朋友却很不习惯用它，有人一上车就关闭这个功能，还有人说这个功能会伤害车辆的发动机，今天就和大家分享交流一下自动启停会不会损害发动机？目前，大多数关闭自动启停功能的朋友，都会认为这个功能省不了多少油，一是担心频繁启停发动机会增加发动机磨损，减少发动机寿命；二是担心频繁起停会对车辆的电瓶和起动机造成损伤。那么，自动启停对发动机真的有伤害吗？和日常驾驶的频繁启停相比是否更伤车？
自动启停功能能够让车辆在临时停车时会自动熄火，起步时在自动点火，从而减少燃油消耗。一般情况下，发动机的磨损80%以上来自于冷车状态下的启动和运转；而正常行驶后，发动机的磨损仅占20%不到。
在行驶一段时间后，发动机的工作温度已经达到合适的区间，机油粘稠度较小，流动性较强，对发动机的保护最充分，这时候启停系统基本不会造成额外的耗损。
在行驶的过程中，发动机是有温度的，这就是所谓的热启动，发动机即使是频繁自动启动它的磨损也不会太大。
至于启动机和蓄电池，确实存在可能因为启停系统过度耗损的可能，所以一般搭载启停技术的车型都是用的是加强型的启动机和蓄电池。事实上现在的启动机和蓄电池已经能够负担去启停系统反复工作的强度。如果蓄电池不足以单独支持空调工作，发动机会自动启动。