㈠ 请问怎么区分是不是真的外贸衣服呢
区分是不是真的外贸衣服方法如下：
1、面料
真正定夺一件外贸服装的品质，说到底还要看面料。面料是一件衣服的根本，是衣服最重要的组成部分，面料的好坏决定了一件衣服质量的好坏，决定了一个品牌的档次，很多高档的品牌都是有自己专有的面料的，甚至申请了专利，独一无二，就此一家，是没有人能够仿冒出来的。比如，支数高的纯棉质地厚，多洗几次也不容易变形；好的大衣面料，隐约有一层光泽，揉搓几次不会起球；羽绒衣要触手柔软，摸不到羽毛梗，还有防钻绒的隔层正品面料总是很柔软坚韧，质地很细致，其实感觉是很难形容的，反正正品面料会让人产生一上手就很舒服的感觉，足以断定他是真的。有机会感觉一下就知道了。
2、品牌LOGO刺绣
品牌外贸服装LOGO的刺绣是最显功夫的，也是很多仿冒小厂粗糙的手工无法做到的，一般真品的品牌LOGO刺绣都相当精致、饱满，无杂乱感，如耐克的那一勾，看起来好像很简单，但是实际上这个LOGO的刺绣不是那么容易的，需要严格控制针数和比例，所以我们看到很多仿的货大多数刺绣出来的LOGO会让人感觉别扭，觉得那一勾勾得很不爽，而真正原单货的刺绣会非常的舒畅，有如行云流水一般，一气呵成。又好像KAPPA的LOGO,两个背靠背的男女，这是比较复杂的。里面有许多的细节，首先看女的胸部是否突出，还要看女的臀部比男的要大些，而且形状是不同的，还有女的高度比男的高度要低些，而且这个标整体是一种颜色绣上去的或印下去的，纹路清晰，整齐，精细。
3、辅料
辅料就是纽扣、拉链等配件，从这些细节方面来确认外贸服装的真假。好像纽扣，在上面刻上品牌标志，这种成本是比较大的，开一个模都要很多费用，所以一般仿冒者是不会去花这些钱的，所以看一个品牌的纽扣可以分辨真假。
4、小细节、小配件
很多真品外贸服装，往往可以从一些小细节、小配件来进行分辨。如彩条衫、大花面料的裙子，最考验外贸制衣厂的做工。手工精致的衣服，彩条走向、花样排布，事先都会有安排。衣服肩膀、袖口、腰身接口处，左右两边相同颜色的条子正好对牢，走向相同；花朵的每一片花瓣都嵌得“天衣无缝”，拼出一朵完整的花。这样的做法，不仅要事先设计周全，而且极浪费面料。有些高级成衣面料，1米之内都不会有重复的花样，拼出一朵花，要浪费多少料子就可想而知了。
5、标签
真品的标签有着很多的讲究，很多防伪措施也主要应用在标签上，如ADIDAS和NIKE的一样，大部分功能面料的衣服都是采用胶印的主标，仔细观察主标的平整度和清晰度即可。如果是指定地区的版本，只会在上面标出指定地区的尺寸。如果是多国版本，则会标八国尺寸。还有些水洗标上有出厂的序列号等等均可以作为分辨真假的依据。又如ADIDAS的国旗标，只要看八国国旗的印刷质量就能分辨出真假。正品色彩很鲜艳，假的或者颜色很暗淡、条纹模糊，或者没有八国国旗。还有些品牌是有防伪标的，直接看防伪标就可以确定真假。
6、瑕疵
有人淘外贸衣服，喜欢一把捞起衣服，仔细检查衣服线脚；又或者把针织衫对着日光灯左照右照，寻觅抽丝和漏针的痕迹。一旦挑到“毛病”，就说老板用“次货”糊弄她们。其实不然。有些漏洞百出的“次货”，偏偏可能是专卖店里那件衣衫的“孪生兄弟”。一般来说，在国内加工的衣服做好之后，先要被老外验货。检验员挑出有问题的衣服，在瑕疵旁贴一个小红箭头，遣送回厂。这样的外贸退货，虽然有时有色差、漏针和抽丝，但用的却是最优质的面料、配料，做工顶级，一穿上身，就能体会到“货真价实”4个字。而实际上，外贸服装，主要的都是这些尾货，这些或多或少不影响穿着的小瑕疵才是真品的标志，那些任何瑕疵都没有的货才要多加小心了。
7、尺码
看衣服尺码也是分辨真假外贸服装的一个方法，欧美人士的体形跟亚洲人不同，因此他们衣服的尺码也跟我们的尺码不一样，这就有了亚洲码和欧洲码之分，欧美人士的体形决定了我们亚洲人如果不是特别肥胖特别高大，是不适合穿他们的码的，假冒工厂也决不会仿使用欧码的衣服，因为根本不适合在国内出售。而出口欧美的衣服当然是用的欧码，如果一件衣服出口欧美却标的亚洲码，那肯定是假货，只有出口日韩的衣服尺码才与我们相当，所以日韩单因为其作工和尺码被认为是黄金外贸服装。
8、剪标
有些外贸服装品牌公司为了保护自己专卖店产品，在出厂前会要求剪去领标、洗标才出售，剪标服饰一般都是品牌服饰的过季产品拿来处理而产生的，其服饰的面料、手工、质地和真正的品牌服饰没有任何区别，只是因为款式是上了季度或再上个季度的，而拿出来清仓处理的。
㈡ 外贸中知道产品的尺寸怎么算大箱尺码和装率
这个简单. 有产品尺寸后,你需要和工厂核对怎么样装箱, 装箱方式决定外箱的形状,大小等. 举例: 产品尺寸:长25cm, 宽10cm, 厚(高)2cm, 假设产品是4个一层放置, 每箱可放24个, 可以算出净尺寸约为25x2(长)10x2(宽)2x6(高), 然后箱子还有厚度,一般我们在长宽高上多加上2cm, 这样算下来,箱子尺寸为52cm(长)x22cm(宽)x14cm(高)
㈢ 外贸公司怎么判断好坏,规模,大小
外贸订单的质与量-外贸订单承接必备知识
外贸经验-区分“大小“买家，识别”好坏“询盘
外贸经验-1．“看”询价的方式
（1）电子邮件
电子邮件是目前最方便的询价方式，需要根据询价的内容进行具体分析。
（2）电话或传真
相对而言，电话或传真的优先级比电子邮件更高。国际贸易也是需要成本的，买家如果采取传真或电话的方式联系你，其采购的真实性和急迫性一般来说会更高。
外贸经验-2．“看”询价的内容
（1）详细写明所需产品的规格及数量
这样的询价可信程度比较高，建议重点关注这类客户，报价和交货期都要仔细回复清楚。
（2）只是广泛地询部所有产品的价格
就像打太极拳，很轻松地就把问题推还给客户。如果客户有回复，那么再根据他询问的具体产品给出报价即可。一般情况下，这样的客户下单可能性不大或周期较长。
（3）诈骗类
这部分客户大多来自非洲或中乐地区，他们谎称有一笔现金，要求代为偷渡出境或接收转移款项，并允许将支付高额佣金，只要联络他们，即有可能落入陷阱。还有一些尼日尔爾利亚的“客户”会以参观考察公司为名骗取邀请函，等等。此类网络诈骗都是比较常见的，需要我们提高警惕，以免造成不必要的损失。
大多是一些国际货运公司发过来的公司介绍，有些可能参考，如果觉得没有参考价值可直接拉入黑名单。
外贸经验-3．“看”询盘中的小细节
（1）信息品质
大致浏览整个询盘信息，若对方填写的资料不全，皆可初判断此客户询价诚意不高。
（2）邮件主题
如果买家针对某具体产品询价，我们收到的邮件标题会显示为“inquire about……（proct name）”,这类询盘即便买家邮件内容简单，我们也应有针对性地回复。
（3）买家信息
这一栏显示的是买家的公司名称，点击进入即可查看到此公司的详细信息。
（4）买家邮箱
对于使用hotmail、yahoo等门户网站邮箱的买家，我们对其公司规模很难作出判断；如果买家使用的是企业邮箱，则可初步判定此类公司比较正规。
（5）电话/传真
如果电话和传真为同一个号码，这样的买家很可能是小规模的贸易公司或者私人企业
（6）国家/地区
可以参考询盘最下方的“IP地址“，若与买家填写的地址不一致，我们可试探性地询问买家当前所在的国家/地区，如果买家的签复与IP地址不符，我们就要多加小心了。
（7）主页
若买家在询盘里留下了自己的网址，我们不防浏览一下，通过对方网站来获取一些有价值的信息。通赤查看网站我闪可以了解到客户的规模、业秋结构、主要市场的和历史。比较有实力的公司会把自己获得的认证、荣誉、大客户点评放在网上。
外贸经验小结：以上信息仅能简单地判断买家的公司规模、正规与否。但大公司不等于大客户，小公司不等于小客户，只有适合你的才是最好的。与大公司合作的好处是单子大、风险小、流程规范，但审批付款慢，成为其供应商比较难；与小公司合作简单快捷，但有时候要注意付款风险。
总之，找到适合自己的客户才是最重要。
奥道中国 夏涛博客 竭诚为您服务
㈣ 做外贸怎么知道自己产品是属于哪个层次的客户
我个人认为，产品层次不分技术高于低，要看客户对你产品的认可程度。
如果你的订单是全年的，而且是要计划性的，那你在客户眼里就是高端客户。
比如每个月都有订单，市场价格变化，客户也能随行就市的买你的产品，这就说明你的产品客户非常认可，而且你就是客户非常重要的供应商。
㈤ 出口外贸的产品和包装具体的要求有那些
在国际贸易中，由于各国国情不同，以及文化差异的存在，对商品的包装材料、结构、图案及文字标识等要求不同，了解这些规定，对我国外贸出口大有裨益。
禁用标志图案
阿拉伯国家规定进口商品的包装禁用六角星图案，因为六角星与以色列国家旗中的图案相似，阿拉伯国家对有六角星图案的东西非常反感和忌讳。
德国对进口商品的包装禁用类似纳粹和军团符号标志。
利比亚对进口商品的包装禁止使用猪的图案和女性人体图案。
对容器结构的规定
美国食品药物局规定，所有医疗健身及美容药品都要具备能防止掺假、掺毒等防污能力的包装。
美国环境保护局规定，为了防止儿童误服药品、化工品，凡属于防毒包装条例和消费者安全委员会管辖的产品，必须使用保护儿童安全盖。
美国加利福尼亚、弗吉尼亚等11个州以及欧洲共同体负责环境和消费部门规定，可拉离的拉环式易拉罐，也不能在市场上销售，目前已趋于研制不能拉离的掀扭式、胶带式易拉罐。
欧洲共同体规定，接触食物的氯乙烯容器及材料，其氯乙烯单位的最大容器规定为每公斤1毫克成品含量，转移到食品中的最大值是每公斤0．01毫克。
根据美国药物调查局调查，在人体吸收的全部铅中，有14％来自马口铁罐焊锡料，因此，要求今后5年内焊缝含铅量减少50％。我国香港卫生条例规定，固体食物的最高铅含量不得超过6ppm（6％），液体食物含铅量不得超过1ppm。
使用文种的规定
加拿大政府规定进口商品必须英法文对照。
销往香港的食品标签，必须用中文，但食品名称及成分，须同时用英文注明。
希腊政府正式公布，凡出口到希腊的产品包装上必须要用希腊文字写明公司名称，代理商名称及产品质量、数量等项目。
销往法国的产品装箱单及商业发票须用法文，包括标志说明，不以法文书写的应附译文。
销往阿拉伯地区的食品、饮料，必须用阿拉伯文说明。
禁用的包装材料
美国规定，为防止植物病虫害的传播，禁止使用稻草做包装材料，如被海关发现，必须当场销毁，并支付由此产生的一切费用。
新西兰农业检疫所规定，进口商品包装严禁使用以下材料：干草、稻草、麦草、谷壳或糠、生苔物、土壤、泥灰、用过的旧麻袋及其他材料。
菲律宾卫生部和海关规定，凡进口的货物禁止用麻袋和麻袋制品及稻草、草席等材料包装。
澳大利亚防疫局规定，凡用木箱包装（包括托盘木料）的货物进口时，均需提供熏蒸证明。
港口规定
沙特阿拉伯港务局规定，所有运往该国港端口的建材类海运包装，凡装集装箱的，必须先组装托盘，以适应堆高机装卸，且每件重量不得超过2吨。
伊朗港口颁布的进口货物包装规定，药品、化工品、食品、茶叶等商品，分别要求以托盘形式，或体积不少于1立方米或重量1吨的集装箱包装。
沙特阿拉伯港口规定，凡运往该港的袋装货物，每袋重量不得超过50公斤，否则不提供仓储便利，除非这些袋装货物附有托盘或具有可供机械提货和卸货的悬吊装置。
㈥ 外贸行业中T/B/H 是口径,高度的意思吗
T：口部尺寸 TOP OUT SIZE
B：底部尺寸 BOTTOM SIZE
H：高度（一般是指外高） HEIGHT
如果是指内高的话，一般用D （DEEP)
㈦ 外贸中不规则产品怎么量长宽高
如果使用了包装物，可以测量包装物的外廓尺寸。如果没有包装，一般应该放置在托盘上，可以以托盘为底面测量尺寸，即从托盘的底面测量货物的最高点作为高度，然后测量横向的最长部分的尺寸作为长度，测量另外一个侧面的长度作为宽度。
㈧ 如何分辨原单正品外贸童装
外贸服装刚刚兴起时，真货还是比较多的，那时候可以说是外贸服装的黄金时代，现在，随着外贸服装越来越火爆，无数的假货蜂拥而出，外贸服装进入了破铜烂铁时代，看到那么多的朋友买到假货却以为是买到了真正的外贸原单沾沾自喜，而奸商们却在一旁窃笑，特在此奉出自己从事外贸服装行业多年所取得的一些分辨真假外贸服装的经验，希望朋友们能从中学习到一些有用的东西
，那就是笔者莫大的满足了
1、品牌 有的读者要说了，你不是要讲如何分辨真假吗？怎么跑了个品牌出来了，这跟真假有什么关系，呵呵，且等我慢慢道来。为什么要把品牌作为第一个关键列出来呢，因为在国外有很多二三线的牌子在其本国很有名，就好像我们的李宁、安踏、七匹狼，在国内卖得火爆，但在国外人家根本不知道是什么品牌。同理也是这样，很多在国外卖的很火爆的牌子，因为没有在国内做推广，大家根本不知道，但是其版型和面料都是很好的。像这些在国内不是很有名的牌子，那些假冒工厂根本不屑一顾，因为市场决定一切，这些牌子没人知道，造假划不来也卖不出去，还不如做多几件耐克和阿迪呢。而正所谓枪打出头鸟，那些在国内卖得火爆的牌子，如耐克、阿迪达斯、背靠背之类的，据笔者统计，目前
95%以上的仿单都是那些在国内卖得火爆的牌子，而像那些在国内不知名的外国品牌，仿冒的就很少，这也就决定了我们可以从一些国内不出名的品牌中挑到好货，如CANTERBURY这个新西兰的服装品牌，它的标志是三个新西兰国鸟叽维鸟组合成的LOGO，属于橄榄球世界的顶级品牌，在南半球和英语国家，老外们趋之若骛,在亚洲的日本香港都人气非凡，在专卖店价钱卖的也很贵，一件都要六七百元，但由于在国内没什么知名度，因此也不会去做他的仿单，这样的货假的可能性就极小，而且它的做工和面料确实很棒，可以说是难得的好货。当然，也并不是说所有的大牌子都是假货，如果是练到笔者这种境界，还是能大浪淘沙找出真金的。
2、面料 真正定夺一件外贸服装的品质，说到底还要看面料。面料是一件衣服的根本，是衣服最重要的组成部分，面料的好坏决定了一件衣服质量的好坏，决定了一个品牌的档次，很多高档的品牌都是有自己专有的面料的，甚至申请了专利，独一无二，就此一家，是没有人能够仿冒出来的，如ADIDAS阿迪达斯的ClimaLite是一种贴近皮肤表面的轻巧、透气面料，能够将热量和汗水带离身体，让您即便在最热的条件下也能保持凉爽和干燥。还提供UV防晒功能，过滤掉阳光中的有害成分。又如NIKE耐克得FLYDRY面料，也是相同的道理，这样的面料科技含量高，仿品是做不出来的。而好的面料，就是要柔软舒适，却不失筋骨。比如，支数高的纯棉质地厚，多洗几次也不容易变
形；好的大衣面料，隐约有一层光泽，揉搓几次不会起球；羽绒衣要触手柔软，摸不到羽毛梗，还有防钻绒的隔层正品面料总是很柔软坚韧，质地很细致，其实感觉是很难形容的，反正正品面料会让你产生一上手就很舒服的感觉，足以断定他是真的。有机会感觉一下就知道了。
、品牌LOGO刺绣 品牌外贸服装LOGO的刺绣是最显功夫的，也是很多仿冒小厂粗糙的手工无法做到的，一般真品的品牌LOGO刺绣都相当精致、饱满，无杂乱感，如耐克的那一勾，看起来好像很简单，但是实际上这个LOGO的刺绣不是那么容易的，需要严格控制针数和比例，所以我们看到很多仿的货大多数刺绣出来的LOGO会让人感觉别扭，觉得那一勾勾得很不爽，而真正原单货的刺绣会非常的舒畅，有如行云流水一般，一气呵成。又好像KAPPA的LOGO,两个背靠背的男女，这是比较复杂的。里面有许多的细节，首先看女的胸部是否突出，还要看女的臀部比男的要大些，而且形状是不同的，还有女的高度比男的高度要低些，而且这个标整体是一种颜色绣上去的或印下去的，
纹路清晰，整齐，精细。同时还要说明一下的就是，出口的KAPPA的LOGO跟国内专柜KAPPA的LOGO有一个区别在于，国外KAPPA LOGO上的小人脚趾是没有分叉的，而国内KAPPA LOGO上的小人脚趾是分叉的，很多人以这个区别来分辨KAPPA的真假，实际上是错误的，大家可以到KAPPA的国外官网去看看，脚趾头是没有分叉的，因此这个你认为是假货的象征实际上恰恰或许就是真品外贸服装的标志哦。实际上很多品牌国外的版本和国内的版本都是不一样的，在国内奉为金科玉律的分辨真假方法，对外贸服装就不适用了，还很容易弄出笑话来。好像ADIDAS阿迪达斯有一个分辨方法是说字母I一定要与三杠粘在一起，实际上很多出口的阿迪就没有这种规矩，而搞笑的是很多人就凭这一条就认定是假货，错失了淘到好东西的大好机会。实际上大家想想，如果真要作假，字母顶上去是很简单的事情，根本不需要任何技术，何必还要留一个那么大的破绽来给你抓呢？就好像KAPPA刺绣要刺个分叉一样没有任何难度。有时候反向思维一下，反而可以看出事情的真相。实际上好像阿迪、背靠背这些在国内卖得如此之昂贵的牌子，在国外也只是二三流品牌，经常在超市之类的大卖场只卖几美元的，因此，做工比较粗糙，各方面要求也不像国内那么严格，但面料还是其本身的面料，这一点上与国内专柜还是一样的。总之仿的刺绣给人感觉就是一种别扭的感觉，看得多了大家都会有这种感觉。
4、辅料 什么是辅料，就是纽扣、拉链等配件，从这些细节方面来确认外贸服装的真假。好像纽扣，在上面刻上品牌标志，这种成本是比较大的，开一个模都要很多钱的，所以一般仿冒者是不会去花这些钱的，所以看一个品牌的纽扣可以分辨真假。例如这款卡尔卡尼的纽扣 纽扣上的logo是激光蚀刻，很有动感，开一个模都要很多钱的 卡尔卡尼是美国的街头品牌，时尚教父，在国内没有什么名气，造假者决不会费钱费力去开模做专用纽扣，所以根据纽扣这一个细节就可以确定这款服装是货真价实的外贸服装。还有拉链，像NIKE等大品牌基本用的都是YKK拉链，大家看看拉链的的做工，精细程度，也能看出一些情况来，但由于YKK的拉链价格高昂，国内专柜货绝对是100%YKK，
但是大品牌因为恐惧“盗版”，会严格控制原材料进出。如前文所述，下单后，国外公司对于纽扣、拉链、吊牌等辅料的控制是比较严格的，因为一个萝卜一个坑，辅料的数量是可以计算出来的，多也不可能多到哪里去，不像面料是无法准确计算出用量。做完订单后，制衣厂通常面料有剩，扣子、拉链用光。这时，就有厂家“废物利用”，用多余的原装面料，再随便找些辅料根据原来的版型做一批衣服。这批衣服尽管细节粗糙，但面料都是原装的，也是外贸货中不可多得的“极品”。
5、小细节、小配件 很多真品外贸服装，往往可以从一些小细节、小配件来进行分辨。如彩条衫、大花面料的裙子，最考验外贸制衣厂的做工。手工精致的衣服，彩条走向、花样排布，事先都会有安排。衣服肩膀、袖口、腰身接口处，左右两边相同颜色的条子正好对牢，走向相同；花朵的每一片花瓣都嵌得“天衣无缝”，拼出一朵完整的花。这样的做法，不仅要事先设计周全，而且极浪费面料。有些高级成衣面料，1米之内都不会有重复的花样，拼出一朵花，要浪费多少料子就可想而知了。还有很多真品服装有着令你意想不到，假货也绝不会有的小配件。如本人曾经见过的一件KAPPA的卖场版，做工似乎挺粗糙，看起来像假货，但它的洗标那还有一条黑色的条，那是什么？原来是超市用的防盗
条 我们国内超市一般都是钉个大钉子，只有国外超市才会在服装中装这么一根，仿品是决不会装这东西的，所以可以确定是真正的外贸服装。又如我看过的一条quicksilver冲浪沙滩裤，袋子里有一个塑料锯齿，这是什么呢？原来是所有专业沙滩裤都有的一个小玩意，是在遇到危险时应急用的。假货我看连这是什么都不知道，更不要说仿冒了。
6、标签 真品的标签有着很多的讲究，很多防伪措施也主要应用在标签上，如ADIDAS和NIKE的一样，大部分功能面料的衣服都是采用胶印的主标，仔细观察主标的平整度和清晰度即可。如果是指定地区的版本，只会在上面标出指定地区的尺寸。如果是多国版本，则会标八国尺寸。还有些水洗标上有出厂的序列号等等均可以作为分辨真假的依据。又如ADIDAS的国旗标，只要看八国国旗的印刷质量就能分辨出真假。正品色彩很鲜艳，假的或者颜色很暗淡、条纹模糊，或者没有八国国旗。还有些品牌是有防伪标的，直接看防伪标就可以确定真假，如锐步和FILA。
7、瑕疵 有人淘外贸衣服，喜欢一把捞起衣服，仔细检查衣服线脚；又或者把针织衫对着日光灯左照右照，寻觅抽丝和漏针的痕迹。一旦挑到“毛病”，就说老板用“次货”糊弄她们。其实不然。有些漏洞百出的“次货”，偏偏可能是专卖店里那件衣衫的“孪生兄弟”。一般来说，在国内加工的衣服做好之后，先要被老外验货。检验员挑出有问题的衣服，在瑕疵旁贴一个小红箭头，遣送回厂。这样的外贸退货，虽然有时有色差、漏针和抽丝，但用的却是最优质的面料、配料，做工顶级，一穿上身，就能体会到“货真价实”4个字。而实际上，我们的外贸服装，主要的都是这些尾货，这些或多或少不影响穿着的小瑕疵才是真品的标志，那些任何瑕疵都没有的货大家才要多加小心了。
8、尺码 看衣服尺码也是分辨真假外贸服装的一个方法，欧美人士的体形跟亚洲人不同，因此他们衣服的尺码也跟我们的尺码不一样，这就有了亚洲码和欧洲码之分，欧美人士的体形决定了我们亚洲人如果不是特别肥胖特别高大，是不适合穿他们的码的，假冒工厂也决不会仿使用欧码的衣服，因为根本不适合在国内出售。而出口欧美的衣服当然是用的欧码，如果一件衣服出口欧美却标的亚洲码，那肯定是假货，只有出口日韩的衣服尺码才与我们相当，所以日韩单因为其作工和尺码被认为是黄金外贸服装。
9、剪标 有些外贸服装品牌公司为了保护自己专卖店产品，在出厂前会要求剪去领标、洗标才出售，剪标服饰一般都是品牌服饰的过季产品拿来处理而产生的，其服饰的面料、手工、质地和真正的品牌服饰没有任何区别，只是因为款式是上了季度或再上个季度的，而拿出来清仓处理的。但目前笔者发现存在这样一种情况，有些服装店老板，在衣服标牌上不痛不痒打个小洞、剪个小角的，就说是“剪标货”，其实这都是哄外行人的“噱头”。实际上一般厂家为了保证当季产品的销售价格不受到影响，都会把商标完全去除后才拿出来处理，所以真正被迫销毁的“剪标货”，一剪刀下去决不会留情。要么是剪个月牙形，把商标上的字全抠掉；要么就是把商标“连根拔”，只剩下两道商标缝线依稀可见。反
正不能让你认出来。反正不能让你认出来。当然并不是所有外贸服装都要剪标，很多品牌国内与国外分属不同的公司，国外公司并不需要考虑你国内的销售，自然不会去剪标。
㈨ 在外贸中， one container 通常是多少或者规格是多大
集装箱常识集装箱在进出口货物运输中应用广泛，下面是一些有关集装箱货运方面常识：
一. 集装箱（container）
所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。外贸产品推广
二. 集装箱外尺寸（container's overall external dimensions）
包括集装箱永久性附件在内的集装箱外部最大的长、宽、高尺寸。它是确定集装箱能否在船舶、底盘车、货车、铁路车辆之间进行换装的主要参数。是各运输部门必须掌握的一项重要技术资料。外贸产品推广
三. 集装箱内尺寸（container's internal dimensions）
集装箱内部的最大长、宽、高尺寸。高度为箱底板面至箱顶板最下面的距离，宽度为两内侧衬板之间的距离，长度为箱门内侧板量至端壁内衬板之间的距离。它决定集装箱内容积和箱内货物的最大尺寸。外贸产品推广
四. 集装箱内容积（container's unobstructed capacity）
按集装箱内尺寸计算的装货容积。同一规格的集装箱，由于结构和制造材料的不同，其内容积略有差异。集装箱内容积是物资部门或其他装箱人必须掌握的重要技术资料。
五. 集装箱计算单位（twenty-feet equivalent units 简称：TEU)
又称20英尺换算单位，是计算集装箱箱数的换算单位。目前各国大部分集装箱运输，都采用20英尺和40英尺长的两种集装箱。为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱作为一个计算单位，40尺集装箱作为两个计算单位，以利统一计算集装箱的营运量。外贸产品推广
六. 集装箱租赁 （container leasing)
即所有人将空箱租给使用人的一项业务。集装箱所有人为出租的一方集装箱，与使用人，一般是船公司或货主，为承租的一方，双方签订租赁合同。由出租人提供合格的集装箱交由承租人在约定范围内使用。集装箱的租赁，国际上有多种不同的方式，总括起来有：程租、期租、活期租用和航区内阻赁等。外贸产品推广
七. 集装箱装卸区（container terminal)
是集装箱运输中，箱或货装卸交换保管的具体经办部门。它受承运人或其代理人的委托，进行下列各项业务：
对整箱货运的交换、保管；
设有集装箱货运站者，办理拼箱货的交接；
安排集装箱船的靠泊，装卸集装箱，每航次编制配载图；
办理有关货运单证的编签；
编制并签验集装箱运用运载工具的出入及流转的有关单证；
办理集装箱及运载工具、装卸工具的情况检查、维修，以及空箱的清扫、熏蒸等工作；
空箱的收发、存贮和保管；
安排空箱和重箱在堆场的堆码，及编制场地分配计划；
其他有关业务工作。
集装箱装卸区一般由专用码头、前沿、堆场、货运站、指挥塔、修理部门、大门和办公室组成。有时堆场或货运站等可延伸到市区内部事5-15公里的中转站。
八. 集装箱前方堆场（marshalling yard）
是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作业，暂时堆放集装箱的场地。其作用是：当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前方，以加速船舶装卸作业。外贸产品推广
九. 集装箱后方堆场（container yard）
集装箱重箱或空箱进行交接、保管和堆存的场所。有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理交接的场所（实际上是在集装箱卸区“大门口”进行交接的）。
十. 空箱堆场（van pool）
专门办理空箱收集、保管、堆存或交接的场地。它是专为集装箱装卸区或转运站堆场不足时才予设立。这种堆场不办理重箱或货物交接。它可以单独经营，也可以由集装箱装卸区在区外另设。有些国家，经营这种空箱堆场，须向航运公会声明。
十一. 中转站或内路站（container depot or inland depot）
海港以外的集装箱运输的中转站或集散地。它的作用除了没有集装箱专用船的装卸作业外，其余均与集装箱装卸区业务相同。中转站或内陆站的度量，包括集装箱装卸港的市区中转站、内陆城市、内河港口的内陆站均在内。外贸产品推广
十二. 集装箱货运站（container freight station 简称：CFS）
为拼箱货装箱和拆箱的船、货双方办理交接的场所。承运人在一个港口或内陆城市只能委托一个集装箱货运站的经营者。由它代表承运人办理下列主要业务：外贸产品推广
拼箱货的理货和交接；
对货物外表检验如有异状时，就办理批注；
拼箱货的配箱积载和装箱；
进口拆箱货的拆箱和保管；
代承运人加铅封并签发站收据；
办理各项单证和编制等。
十三. 托运人责任（shipper's liabilities）
托运人在集装箱运输中应有的责任，这种责任是不完全同于传统海运方面的。拼箱货托运人的责任与传统海运相同。整箱货托运人的责任不同于传统运输的有：
应保证所报货运资料的正确和完整；
承运人有权核对箱内所装货物，因核对而发生的费用，有托运人承担；
海关或其他权力机关开箱检查，其费用和由此发生货损货差，由托运人承担；
如集装箱货不满，或是垫衬不良，积载不当，或是装了不适于集装箱运输的货物，因而引起货损、货差，概由托运人负责；
如使用了托运人自有的不适航的集装箱，所引起的货损事故，应由托运人负责；
在使用承运人集装箱及设备其间造成第三者财产或生命的损害，应由托运人负责赔偿。
十四. 责任限制（limits of liability）
集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的最高赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照目前国际上的一些判例：如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输最高赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，亦应视作一个理赔计算单位。外贸产品推广
十五. 同一责任制（uniform liability system）
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，统一由签发联运提单的承运人对货主负全程运输责任，即货损货差不论发生在哪一个运输阶段，都按同一的责任内容负责。如果能查清发生损害的运输阶段，联运承运人在赔偿以后，可以向该段运输的实际承运人追偿。外贸产品推广
十六. 网状责任制（network liability system）
联运经营人对货物损害责任的一种赔偿责任制度。按照这种制度，签发联运提单的承运人，虽然对货方仍负全程运输的责任，但遇损害赔偿不象同一责任制那样，而是按发生损害的运输阶段的责任内容负责。例如，损害发生在海上运输阶段，按国际货运规则办理；如发生在铁路或公路运输阶段，则按有关国际法或国内法处理。
十七. 航运公会集装箱规则（container rules of freight conference）
在一些国家集装箱船航线上，各航运公会为了垄断各自航线上的集装箱运输，都分别制订了供货方使用的集装箱运输规则。这些规则，是由各公会针对公会营运范围内的航线情况制订的。因此，各公会的规则内容各不相同，但基本精神是相同的，即船货双方的责任是一样的。规则内容一般包括以下几个方面：
集装箱装卸港，集散运输；
集装箱运输专用术语解释；
各种运输交接方式船货双方责任；
订舱手续及货运资料申报；
各类条款包括提单，加批条款，港口条款和意外条款；
提单签发；
设备交接手续，使用免费时间和滞期费计收；
交货手续；
运费计算方法及支付；
各种费用项目计收办法，费率变更规定；
币制，贬值，增值规定；
内陆运输规定及收费。
十八. 交接方式（receiving and delivery system)
集装箱运输中，整箱货和拼箱货在船货双方之间的交接方式有以下几种:
门到门 （door to door): 由托运人负责装载的集装箱,在其货仓或厂库交承运人验收后,负责全程运输,直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输；
门到场（door to cy）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。；
门到站 （door to cfs）: 由发货人货仓或工厂仓库至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
场到门（cy to door）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至收货人的货仓或工厂仓库；
场到场 （cy to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
场到站 （cy to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
站到门 （cfs to door）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至收货人的货仓或工厂仓库；
站到场 （cfs to cy）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场；
站到站 （cfs to cfs）： 由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站；
十九. 整箱货 （full container load 简称：FCL）
为拼箱货的相对用语。由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封的货运。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。可是承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。承运人对整箱货，以箱为交接单位。只要集装箱外表与收箱时相似和铅封完整，承运人就完成了承运责任。整箱货运提单上，要加上“委托人装箱、计数并加铅封”的条款。
二十. 拼箱货 （less than container load 简称：LCL）
整箱货的相对用语，指装不满一整箱的小票货物。这种货物，通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，同样要在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。
二十一. 箱位数（number of slots）
全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘全集装箱专用船，均以20英尺换算单位来表示它的载箱量。
二十二. 箱位（slots）
在集装箱堆场上，按照集装箱相应的尺度画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。在箱位上编有号码，以利装船。
二十三. 排号（bay number）
集装箱在专用船上的横排积载位置。编号方法，是从船首至船尾依此标明：01，02，03……。
二十四. 行号（row number）
又称列号，集装箱在专用船上的纵列积载位置。有两种标号方法：一种是自左舷端向右依此标明：01，02……另一种是从中间的左右分标。左舷为单号，由中线向左编为：01，03，05……，中线向右舷编双号：02，04，06……。
二十五. 层号（tier number）
集装箱在专用船上的立体积载位置。编号方法分甲板和仓内两种。甲板上的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“D”字。舱内的编号自上而下依此编号，并在数字前加一“H”字。
二十六. 箱位号（slot number）
集装箱在船上的积载位置。由六个数字组成，前两个数字是排号，中间两个数字是行号，后两个数字是层号。例如箱位0402D1是表示这个集装箱积载在第四排右舷第二行甲板第一层。
二十七. 集装箱配载图（pre-stowage plan）
集装箱船装箱的计划图。装卸区据以装箱。配载图由外轮代理公司根据订舱清单、装箱但及堆场积载计划编制。并在船舶抵港征得船方同意后，即行装船。如系中途靠港，船上已装有集装箱，就应将有关资料电告船上配载，等回电后据以编制。配载图是由集装箱船各排每列和分层的横断而构成。进行配载时，必须达到如下要求：
保证船舶纵断面的强度和船舶的稳性；
保持理想的吃水差，使船舶取得最好成绩的航行性能，即具有良好的操纵性和快速性；
最合理地利用船舶的载重量和舱容；
保证集装箱在舱内完整无损及在甲板上的安全；
要考虑便于装卸作业；
多港装卸时，必须注意，对以下靠港的装卸不要造成翻舱。
二十八. 站场收据（dock receipt）
承运人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站收到整箱货或拼箱货后签发的收据。站场收据由发货人编制。如同一批货物装有几个集装箱时，先凭装箱但验收，直到最后一个集装箱验收完毕时，才由港站管理员在站场收据上签收。站场在收到整箱货，如所装的箱外表或拼箱货包装外表有异状时，应加批注。站场收据的作用，相当于传统运输中的大副收据，它是发货人向船公司换取提单的凭证。
二十九. 设备交接单（equipment receipt）
集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。交接单由承运人或其代理人签发给货方，据以向区、站领取或送还重箱或轻箱。交接单第一张背面印有交接使用条款，主要内容是集装箱及设备在货方使用期中，产生的费用以及遇有设备及所装货物发生损坏、灭失的责任划分，及对第三者发生损害赔偿的承担。设备交接一般在区、站大门口办理。设备包括集装箱、底盘车、台车及电动机等。交接单分“出门”和“进门”两种。
㈩ 外贸平台如何进行产品分析
首先第1点是调查同行的哪些产品排在平台的首页。分析他们所使用的一些关键词和标题的组合。作为自己发产品的参考依据。第2点是看同行拍的好的那些产品，他们所发的质量、长度还有板块框架。然后选出几款好的作为自己的框架。由于各大平台的规则非常的复杂，所以呢，要经常的去收集和分析同行里面排名好的那些产品。根据这些信息去做计划安排。