自驾游产品质量怎么样

A. 凯乐石海角2怎么样

凯乐石海角2好。凯乐石的帐篷平衡点是向质量偏移，帐篷不轻，都是5到6斤。若是自驾游，或者是多人分担背负，可以放心大胆使用凯乐石帐篷，质量很好。现在户外追求的是轻量化，轻量化与产品质量是天敌，往往越重越好用，越轻越差。

B. 自驾游：后疫情时期的出游首选

针对疫情过后“小聚集、大空间”的 旅游 新需求，为进一步推动全国自驾游行业高质量发展，提升自驾游产品品质，激发消费潜力，拉动居民消费，8月25日上午，第九届全国自驾车 旅游 发展峰会在江苏省东台市西溪文化景区隆重召开。本次峰会还发布了《中国自驾车、旅居车与露营 旅游 发展报告（2019-2020）》。《报告》显示，根据对样本城市、 旅游 景区、自驾游俱乐部和露营地的综合调查结果测算，2019年全国自驾游占国内出游的比重为64%，即全年自驾游规模达到38.4亿人次。预计2020年全年，全国自驾游占国内出游的比重将达到80%以上。

数据显示，截至2020年上半年，全国机动车保有量3.6亿辆，乘用 汽车 保有量2.7亿辆，持有驾驶证人员4.4亿人，年自驾出游人次早已突破30亿大关，庞大基数催生了万亿级消费规模，成为 旅游 行业消费的生力军。

中国 旅游 车船协会自驾游与露营房车分会秘书长也认为，由于自驾游的内容、客源结构的特殊性，与传统的 旅游 供给的矛盾主要来自基础设施公共服务和自驾游线路（产品）的供给两个方面。“体验感和参与性是自驾游的灵魂。”

在疫情防控常态化背景下，如何解决自驾车 旅游 过程中的难点和痛点，有效提升基础设施和公共服务水平，不断加强优质自驾游产品的设计和供给，积极适应自驾车游客多元化的 旅游 休闲需求，进一步推动自驾游高质量发展，满足人民群众对美好生活的新期待，是亟需解决的课题。

C. 请问：真正自驾游用过车顶帐篷的哥们儿！请说说用后感如何

有幸受邀来回答您“请问：真正自驾游使用过车顶帐篷的哥们儿，请说说用后感如何？”，谢谢！

首先我真诚的回答你：自驾游采用车顶帐篷真的非常好，但好中也有不足。，

你提问中的第一要求就强调了要真正，就其真正，我远的不谈，仅就这半年多的国产阿斯族车顶帐篷使用情况汇报如下：

1、2019年10月份，我和夫人驾驶自驾的帕杰罗，顶着车顶帐从成都出发完成了泸沽湖—木里—稻城亚丁—乡城—成都的穿越，用时20天，此行只有一个晚上在泸沽湖入住的里格半岛的最好酒店，其余全是露营车顶帐篷

2、2019年10月底~11月下旬，我们依然从成都启程，前往了中缅边境的沿边巡游，全程历时40天，还是只有在云南翁丁原始部落住了一晚的酒店，其余都就宿车顶帐篷

3、2020年4月初至5月5日，我们面对疫情逆行奔赴中越边境沿《沿边公路》自驾，全程25天，也仅在广西东兴口岸住了一个晚上的酒店，其余皆是使用车顶帐露营。

这样，可以算是真正自驾游使用车顶帐吧？

有上述亲身的体验，我个人认为，装车顶帐篷自驾，除了与房车、床车及地面帐篷露营一样，有着不再为旅行途中寻找住宿和多花钱着急发愁及赶路的共同优点外，尚具备其自身的独特方面，现即几次使用情况归纳成以下几个方面来和你分享用后感：

车顶帐的优点所在

1、 车顶帐除了很好地解决了露营野外的睡觉而外，还可实现你不用再为车的内部空间不足而犯愁。自驾游露营的卧具及部分衣物皆可固定放置在车顶帐内，相当于别的单独配置车顶行李箱，一举两得；

2、相对于地面帐篷露营，有了车顶帐你不再惧怕地面的潮湿和爬行动物的干扰；

1、 相对于床车，不仅解决了睡在车内因空间高度不够，脱衣、穿衣都直不起腰的不便，还同时解决了不用为铺床而频繁搬运挪动行李装备的劳动强度和烦恼；

2、 相对于房车而言，特别是小型的升顶式房车，越野车上车顶帐是与其相当的，但越野车的复杂道路的深入性、通过性及灵活性都比房车强，并且行驶安全性远胜房车，我本人在18年的5月有过自己驾驶大通C型房车携家人，包括我90多岁的妈妈，环四川、贵州、陕西、甘肃、青海历时40天的自驾体验，面对房车的头重脚轻走在冰雪路上，不夸张的说这次是我45年驾龄中最紧张的一次驾驶，脚指头都在使劲。

3、 车顶帐篷配车边帐加车尾帐就等于一个两室一厅带卫生间的移动的家，不管是自驾游，还是自驾旅居，皆能实现。

车顶帐的不足及其补救

1、 保暖不足，防雨有限，因为车顶帐，哪怕是硬顶的车顶帐，其周围实际就是一层牛津布，保暖和防雨可想而知。我自己在安装了车顶帐后经过前期的体验，于是我采取了再用带涂层的防雨防晒布料自制了一个四周外包围的围帐，很方便的就把这两方面的不足解决了。实践证明简单实用

2、 隔音防噪较差是车顶帐显而易见的不足，应对的办法只能是用选好停车露营地方而已

3、 不适合上年纪，腿脚不便的人使用。对我自己而言，尽管超过60岁有多了，可腿脚腰板还算健壮，此项不足，实际不存在

4、 风阻较大，油耗有所加大，这应该是车顶帐的不足所在，不过就我自己3.8排量的车而言，油耗加大还不算太多，我有对比测算，每百公里增加油耗不到1升；再就是颠簸路面车顶帐的抖幌对车的行李架是一种考验，我自己的车表现是没任何问题，但我知道其他的车型，甚至出现了把行李架摇坏的情况；

上述所言，即是我就真正使用车顶上的用后感，个人之感有不对之面就请见谅海涵啰。

使用起来没有任和问题，宽敞舒适，大雨天没有任何问题，可能大风有问题，但是没有遇到过。天热肯定有问题，但是如果天热，你就跑到气候适合地方去玩就解决了这个问题。缺点也是最关键的，太招眼，城市里不好停车，你与房车一块住，体现不出他的优势，很多地方房车去不了，能去的地方，车少，你的车顶帐篷一展开太招眼，尤其是在城里的办公场所，学校， 体育 馆，公园里，湖边等免费场所入住，所以要最好就是买个大一点的SUV然后车顶行李箱，住在车内，行李放在车顶，效果和车顶行帐篷一样，这样还有个优势，上下方便。停到哪都不招眼，因为现在随着床车游，房车游的增加，很多人不喜欢你住在那里，到处都有限制，你开着一辆很普通的车的话就很随意啦，没有人关注你。还有就是本身太重，车顶帐篷，一般在重量在60公斤以上，而且风阻特别大，造成特别大的耗油，根据我的测算，速度超过80码以上增加车上表显油耗两个以上。 我用他跑了12000公里，建议用车顶行李箱。

安装车顶帐蓬后两年内用过4次。单从睡觉的空间来讲还是可以的，一般睡三个人没问题，两个人很宽松可以互不干扰。排除环境因素，感觉是很舒适的。

车顶帐蓬最突出的好处就是不占用车内空间，吃住分区可以增添人在旅途的快乐指数。

它的方便之处与房车床车相同，在于到了目的地不用劳心费力的去找住处，也不用耽心当晚的卧具有什么不妥。

不方便处有以下几点，仅供参考。

1、需要一定的体力和精力收放帐蓬，尽管有电动的，但也还是需要你的这一项固定付出，只是多少而已。

2、睡到半夜下雨了，你听到的绝对不会是雨打芭蕉叶的诗情画意。

3、半夜需要起夜了，不方便来自下楼的困扰和对安全的隐忧。

4、也会有对屋顶能经受多大风雨考验的疑虑。

对于年轻人来说，这些都不是事儿，还可以说是人生的历练或者成为一次浪漫的回忆。对于正常年龄退休的人来说，就有点勉为其难了。

我的车是途观L380，我曾问过卖车人能否车顶安装帐篷，卖车人给的答案令人沮丧。

好像车顶帐篷似乎都是那些非承载式越野车的专利，我这车扛不住我和媳妇的不到300斤重量？那么车顶到底能装多少重量呢？

看到有些国产车车顶帐篷也可以住人，我羡慕后感觉我该减肥了。听周围外宿的朋友说这不是重量问题，而是车几个柱的承重问题，你的车没问题，但全景天窗有问题。不知道他说的对不对反正我不敢试。

有一次借用哥们儿的车住了一宿车顶帐篷，还是感觉忐忑不安，近乎一宿没睡，看来不适应，因为不接地气，总认为心没有着落，翻个身车就跟着晃荡，尤其是起夜很是麻烦，那天晚上还喝了不少啤酒，走肾。老是爬上爬下，进进出出，把外面的蚊子全放进来了，要是在地面，那可方便多了。另外翻个身都要小心翼翼不能让车减震发出声响，不然人家以为我在那里“车震”呢。

在新疆用了三年，去了很多地方，浅谈一下：

1.首先车辆自带行李架必须要有足够的强度，全景天窗的车尽量不要用，强度不够时间长了会出现意外。

2.便宜没好货，要买就买大品牌进口货，某牌的电动遥控在野外坏了，就特别影响，最后自己改为非遥控插点烟器就可以升降。最好买手动的，大品牌进口产品有多年的设计改进，包括风噪，实用性等等。

3.市区要考虑车辆高度，越野车安装后高度可以达到2.1米左右，大部分地下车库都进不去。

4.车顶帐篷一般在40kg左右，一个人无法安装已经拆下，要考虑不用的时候放置问题，以及随时要用安装问题。

5.户外睡觉非常舒服，最多两人，否则空间有限。户外极端天气不要使用，抗风能力还是有限，高速驾驶大风天气注意风阻，转弯一定要减速。

因为进地下停车场什么的都很不方便，也就是说，长期是停在地面的，我在深圳很多地下停车场都没有办法进去，需要花高价停在货车停车位。而且车顶帐篷的价格比较昂贵，如果不是刚需，或者长时间使用，这笔花费是不值得的。一般的旅行，帐篷足够。

关于车顶帐篷，我是比较有发言权的，自驾318-109-315全程一万公里一路一半酒店一半帐篷，特别是在路上开车累的时候，打开就睡真的方便。当然，选择车顶帐篷一定不要贪便宜，高原地区收放帐篷真的会气喘吁吁，我是30多岁的年轻人，一样吃不消，如果在西藏青海等高海拔地区优先选择秋野地全自动帐篷，这样会轻松一些，但是有人反应说容易坏，这个没使用过不做评价，只是从高原的角度来推荐。如果全国自驾不考虑高原地区，那可以选择ARB，与我同行的朋友就装的ARB，大品牌，品质有保障，当然价格也偏高。我自己选择的是国内品牌阿斯族，我看中的是服务与用心及性价比，价格也在7000以上，当然在使用过程中会有一些注意事项，重点说一下：

1车顶帐篷安装很关键，特别是横杆一定要选择质量好的，因为我是越野皮卡，经常会走烂路，会越野，目前帐篷还是很安稳。

2车顶帐篷不管哪个品牌都会增加风躁，这个不可避免，尽量选择薄一些的。

3防水防风防寒是选择车顶帐篷的要素，我个人推荐硬顶带保温隔热棉的，防水材料一定要好，车顶帐篷在气温较低的环境中使用避免不了防水布会有水珠。硬顶帐篷特别是黑色的，在有阳光的情况下，会吸热，这样帐篷会保持干燥，对比过非硬顶帐篷，硬顶帐篷带保温隔热棉的确实要好很多。

总结，车顶帐篷为旅行生活带来了极大的便利，特别是一些无人区或者人烟稀少的地方，解决了睡觉舒适性的问题，车顶帐篷得舒适度不是车内可比的，我之前道奇酷威七座座椅放倒1.9米，停车不能开空调，温度高会很闷，温度低会很冷，开窗还进蚊子，车顶帐篷我在零度到二十度的环境中都睡过，真的很舒服。

去年春节堵在三亚到徐闻的码头过了一晚，回来就整了个奇点的软顶车顶帐篷。我的车是老款gl8，装了三根横杆，不影响开天窗。风噪比较大，在济南七星台过夜两次，因为是山顶吧，在帐篷里感觉风大的时候噪音很大，而且不如睡车里舒服，孩子但是很喜欢，经常爬上爬下的玩。打开和收起也很方便，但是我经常带父母妻儿一起自驾游，住帐篷明显不合适，今年又从闲鱼上卖掉了。

房车投入太高配置也比较低高配置的又太贵了，拖挂开起来心理压力太大而且影响速度最后选择了车顶帐篷，我选了一款电动的。这款最大优点就是速度快，我有一个落地帐篷两室两厅的就是收放太麻烦了熟悉了还要四十分钟。 还有就是要注意车顶帐篷的固定一定要牢固，我是直接固定在我的皮卡后盖顶上在上面装了个铝合金滑轨直接硬链接只要后盖不掉就绝对安全。我这安装方法不影响开车速度，如果要按到行李架建议速度在100左右不要太快。油耗的话我车满载八十升水十公斤液化气180安时铅酸电池冰箱还有其他的一堆会增加一个油左右。

轿车上用过1年，现越野车上一直用（又2年多），是经历过暴雨天气下，搭、收地面帐篷的狼狈才购买的。体会：1.不推荐用，除非刚需（如人多、分床，我属后者，车顶帐篷与车床同时在用），推荐采用床车方式。冬冷、风大时噪音大、额外负重是主要原因，高速开得少，风噪倒可以接受。2.轿车或原车没自带行李杆的别用，违法。3.用车顶帐篷时，务必增强横杆、纵杆强度，最好改装整体式行李架直接固定在车顶上，再在上面安车顶帐篷，否则车顶帐篷滑出甚至损车是必然。4.用车顶帐篷过冬，必备车载电热毯，那个爽用过才知道。5.如用车顶帐篷，建议别用紧凑型的（车顶帐篷合上后高度空间过小的），因为我把帐篷当做行李箱在用，使用的被子枕头不收（到车内），甚至帐篷内还放置了随车的所有衣服、睡袋等轻质（确保不头重脚轻）物品。

D. 我们全家张家界自驾游时在张家界风景区里买的岩耳真菌植物。质量太差了，不知有多少人上当受骗了。

这些不是一个地方性的错误，是国内的普遍现象。地沟油、毒奶粉、毒奶茶、毒立顿。死猪肉，皮鞋的胶都能做果冻，你觉得哪个是你相信的？行业与行业的竞争过于激烈。你不做，别人做，你不敢的，别人敢。这就是一个普遍现象。这些其实都是相关部门管理疏漏而造成的。我说的对的话请你采纳，打字也累哦，亲

E. 大石桥到呼伦贝尔草原自驾游，这一路油品质量怎么样

路线一路线概述：郑州——太原——大同——乌兰察布（住宿1）——锡林浩特——东乌旗（住宿2）——阿尔山（住宿3）——罕达盖——新巴尔虎左旗——新巴尔虎右旗——满洲里（住宿4）——黑山头——五卡——七卡——九卡——室韦（住宿5）——临江——恩和——额尔古纳（住宿6）——海拉尔——罕达盖——阿尔山——（走S203）索伦（住宿7）——好仁——察尔森——科尔沁右翼前旗——突泉——鲁北——天山——大阪——赤峰——承德（住宿8）——北京——郑州，全程5627公里路线二：总行程：6200多KM。行车路线：郑州--张北（住宿）-锡林浩特--东乌（住宿）--阿尔山公园（住宿）--扎兰屯（住宿）-呼伦贝尔--满洲里（住宿）-黑山头-5-7-9卡-室韦-临江（住宿）--莫尔道嘎-白鹿岛--额尔古纳（住宿）-呼伦贝尔-阿尔山（住宿）-乌兰浩特--巴林右旗（住宿）-赤峰-承德--北京（住宿）--郑州。路况概述：大多数路都很好，有小段路是差，但是比我想象中的要好，对于平日酷爱郊游的我们来说，能走。一路上知难而进，基本上按照我的原计划走过来了。（本来想着下雨就走省道，本来想着能走走五卡七卡就很好了，后来居然看到了壮丽的九卡风光，真的很满足很满足。敬请关注后面的“单车暴雨走九卡”）阿尔山前后，新巴尔虎左旗，呼伦湖景区，路段较差，五七九卡是砂石路，其余路段没有问题。S303（宝拉格至五岔沟）：路况差，进宝格达林场前多段砂石搓板路、进林场后有坑洼路，尤其林场指挥部附近要加倍小心。S203（出阿尔山市之后至罕达盖）：多处修路。有很多超载大车工程车，很拥挤，有的时候要等。新巴尔虎左旗：全段修路，左边一直有连绵不断的土堆，很影响视野和心情，走的是没修好的石头路，大车和工程车很多。呼伦湖景区，坚石路，作为一个收费景区，这种路况真的令人遗憾。五七九卡边防路：虽是沙土路，小心行车即可，感觉并不比前面的路段更差。

F. 佳通轮胎质量怎么样可以去比较远的地方自驾游吗

可以呀，我前年从上海自驾到青岛，用的就是佳通越野AT100，它的胎体特别厚实，非常耐磨，驾驭各种路况完全没问题。而且这个轮胎的自洁性很好，当时还遇到下雨天呢，完全没受雨水影响，跑了一路也没见轮胎里有啥异物。用到现在快两年了，还跟新的一样，质量没得说！

G. 跟团游和自驾游哪个好

只能说跟团游和自驾游各有各的好处，也各有各的缺点，并没有说哪一种旅游方法会更好一些。

跟团游的优点（自驾游的缺点）：

• 成本低。
• 人相对不累。

对于跟团游，最显着的一点就是成本低，我们不管去哪里玩一个七天游，跟团的套餐可能也就一千块钱左右，它包含了门票、住宿、餐饮等费用，甚至还有更低价的特价游，我记得和家人一起去桂林旅游过一次，是六日游九百多块钱的参团价，但是如果我们是自驾游，光油钱可能就不止这么一点，更别说中间还有酒店的费用和餐饮的费用以及各个旅游景点的门票费用，加起来肯定会超过跟团游的费用一大截。

最后如果喜欢安静的人是建议自驾游的，因为跟团游大巴车上是很喧闹的，爱热闹的人则更适合跟团游，相比之下，其实它是两个极端，爱热闹的人就跟团比较好，爱安静的人就自驾比较好。

综上所述，其实跟团还是自驾没有任何的胜负可言，他们只能说是各有优势，也各有劣势，而每个人的生活和习惯都有不同，所以要根据自身的情况来选择是跟团旅游还是自驾旅游才最为妥帖，不过如果一定要选择跟团游，也尽量要选择价格更加趋于正常，不会过于便宜的团，最好是承诺购物环节较少的团，这样才能玩的更加舒心。

H. 德国宝沃汽车质量怎么样想入手一辆德国宝沃SUV，主要是用于自驾游的。

德国宝沃现在推
出的都是SUV车型，包括BX7、BX5、BXi7、BX7
TS版，已经正
式上市销售的是BX7、BX5这两个车型。如果主要用于自驾游，那么宝沃BX7可以选择，动力足，空间大，智联科技强大，用来自驾游很合适。
德国宝沃汽车，质量不错。

I. 你喜欢自驾游吗自驾游有哪些好处

现在我们的生活越来越好，国内的旅游业很忙。闲暇时，我们都想出去旅行放松一下，治疗一下平时疲惫的身心，同时陪家人去一个开心的地方，做一些开心的事。和亲戚朋友在一起的时候，经常和你分享旅途的快乐，告诉你我觉得不错的风景和旅行方式。有时候在跟团旅行或者开车的时候会有差异。每个人都有一些道理。个人建议去公路旅行，因为大家可以坐在一起大吵大闹，可以随时停车，风景好。不像旅行社那样的一站式旅游方式，错过了很多高质量的东西。

这些地方的风景一点也不比固定景点差。我开车旅行，基本不去一些名胜古迹，都被游客给毁了。喜欢逛一些简单的小镇，看看别人的生活，或者找一个风景优美的山区，和家人悠闲地逛一下午，看看完全不同的风景。开车的时候可以遇到很多鸡蛋事件。比如路边有个瓜摊。可以停下来吃西瓜，和卖瓜的大爷聊聊天。也许你会被告知一些奇怪的当地的事情，或者你会被告知一个游客从来没有践踏过风景，你收获了很多。晚上也可以安排一些当地的农家乐，和当地人融合，享受他们的习俗，逛逛当地的菜市场，或者在农村的大型聚会，逛逛当地人的休闲娱乐场所。

J. 国内自驾游行业的弊端是什么

有序供给不足
目前自驾游行业的有序供给不足，主要体现在自驾游产品、服务在数量、质量以及相互衔接上存在差距。首先是直接面对自驾游出游者的服务者（如领队）、自驾游的服务设施（如停车场、营地）、自驾游出行服务（如汽车救援、修理、运输）、自驾游相关服务（如保险、汽车租赁）等数量不足；其次是自驾游相关服务的质量还有待提高，特别是直接面对自驾游者的服务，如资讯提供、领队服务、金融服务、线路产品的策划开发等；第三是在自驾游的各地区服务、各类别服务中的服务标准还需要标准统一并互相衔接，如道路标识、自驾游途中驿站等。
产业标准化尚待推进
目前自驾游产品服务品质不一，自驾游相关设施与服务的建设中应遵循的标准还有待尽快出台。近年来，在自驾游领队、营地建设等方面已经出台了一些国家和地方（有些是企业联盟的内部）标准，这些规范性标准的出台既是行业发展自身的需要，更是市场需求倒逼的结果。事实上，鉴于自驾游产业组成的复杂性，多行业协同的特点，在整个行业的关键环节上都需要有规范和标准来引领服务，规范市场，无论是自驾游目的地建设、装备设施生产，是行前的产品设计、在线预定，还是自驾游途中服务与旅游地服务都需要有规范、有约束，有监督、有管理。
产业组织化程度低
面对与旅游六要素市场既重叠又不同的自驾游产业，其产业链条的相互衔接、不同类别产品服务的相互协同、大小企业的层级划分还都不清晰。企业们在这个快速增长的市场中开拓市场空间，产业内企业的规模经济效应与企业之间的竞争活力都还不足。市场各主体处在实践、探索、提升的动态中，一个相对稳态的产业格局还未建立起来。从投资者到经营者、政府部门也还都没有形成清晰的产业格局的总体概念。
规模性企业不足
在直接为自驾游提供产品和服务的企业中，目前还没有一定数量的能够引领市场的大企业。从自驾出游发展比较早的欧美来看，以综合性汽车服务为核心的大企业在自驾游市场中会发挥重要的作用，如德国的ADAC汽车俱乐部，美国的AAA协会。目前阶段中国的自驾游企业正在通过联盟、合作等形式扩大市场份额，提供综合服务，同时我们也看到一些资本在自驾游市场的发展上看到了机会，正在投入，但从总体上来看自驾游市场上的规模性企业还在培育成长中。
产业政策、规范管理有待提升
对于中国自驾游的发展，一方面各方已经认识到这是一个大的群体，大的市场，另一方面，对于这一自发、流动的群体在产业发展中如何找到推进的抓手，政府管理决策部门还在研究探讨。我们看到，近年来在领导讲话，人大工作报告中都提到了旅游，特别还强调了自驾车营地的建设。事实上从自驾游产业链条上来说，营地只是其中一个环节，从整个产业的角度如何引领推进还有待思考研究。在自驾游产业管理方面，体现在政府对自驾游企业的管理上，能力和动力都不足，规范管理制度滞后、创新管理探索乏力。
服务支撑体系有待提升
与自驾游产业发展相关的道网建设、通讯服务、高速公路服务平台、公共救援、目的地服务业发展等共同构成了自驾游的服务支撑体系。由于行政区划的分割、经济文化发展不均衡、公共服务投入能力水平不均衡等原因，使得这些服务支撑相关业态的发展不平衡、区域不联通等问题普遍存在。