出货产品漏装车怎么避免

‘壹’ 如何防止产品混装现象

产品特点集成标签打印
采用条码技术，可灵活设置包装条码标签，支持各种工业级/商业级条码打印机。
高度的兼容性
系统可以支持各类设备连接控制，流水线，读码器，打印机，电子称等。
易懂、高效、准确
采用先进的自动化抓取技术，实现各类测试数据的自动抓取，测试系统数据同步，快速、准确、高效的实现自动打印。
多品牌ERP无缝连接资料共享：可以从ERP中获取基础信息进行共享(产品信息，轴型信息，工单信息，仓库信息等等)确保资料重复输入或错误；
资料上传：可以将正确的资料抛砖到ERP中，作为产品的入库数据；功能介绍基础资料设定
可以根据不同的产品设定不同的包装数量，可以各类设备参数值设定，支持标签格式自定义编辑。
标签打印和补印
可以根据不同的客户不同的料号打印出不同类型标签，同时还支持标签的补印，在补印时可以支持单箱补印，多箱补印，整个包装明细补印等多种情况的标签打印。
对各类系统和设备的连接支持1、
可以自动抓取磅秤数据数据，传入计算机，判断是否属于正确范围内；2、
可以联接自动流水线控制流水线的转动（当产品走到磅秤上，进行过磅，磅好得到正确数据，通知流水线将产品送走，如果数据不正确，会自动停止，给出警报）；3、
可以联接各种品牌的打印机，打印出各种类型的标签，入库单等；4、
可以同仓库系统进行联结，所有过磅包装入库的产品，都会自动同仓库里面的数据联结起来；5、可以同SFIS系统联结，
SFIS系统在后段包装站，需对产品进行称重，管控产品的少装漏装现象产生。产生的数据可以抛转到SFIS系统中；6、可以联结SFIS系统，进行称重打印彩盒标签和外箱标签，严格管控在电子厂出现的一些常见的序号标签不对应的现象；7、可以联结地磅，对货柜车进行过磅，对厂内的进货出货的管控，防止货车将货物非法拉出厂区；系统流程图

‘贰’ 怎样控制成品出货包装中的漏装问题，我司已对出货的产品进行出货检验，但是偶尔还是有漏装的。

最好的办法是出货前再做一次全检,这样就可以防止漏装问题,不过成本太高,不可取;也可以实施一段时间后再取消全检.

‘叁’ 如何防止生产线工人错漏装

在装配过程中有系统指导顺序取料。适用于装配或库房南京从宇做这样的防错防漏智能指导系统。防止作业人员装错或漏装，防取错料或少取料。

生产线(又叫流水线)。例如电子厂生产的电子产品，都是从流水线上造出来的。生产线是把一整套的工序整合在一起，提高了工作效率。

比如生产一台电视机，1个人装喇叭，1个人装主板，1个人装显示屏等等，所有的工序集合在一起，就成了一条生产线了。 顾名思义:生产线操作工就是工厂流水线工人。

流水线操作工以外出务工人员为主，不是正式意义上的"工人"，他们当中大部分人的年龄以80后、90后为主，农村户口，属于新生代农民工。

‘肆’ 海运出口中关于漏装，爆仓和改配的问题，出现上述问题后报关，费用等问题该怎么处理请大虾们帮帮忙！

这是我做的PPT，希望能帮到你。

漏装：由于船公司造成的原因导致集装箱货物未能配载上船，进行的重新订舱操作。具体原因有爆仓，船体损坏等
改配：除去船公司原因导致集装箱货物未能配载上船的，进行的重新订舱操作。 具体原因有，未报关，未放行，货未好，未按时进港等。
一般来说只有船公司原因才进行漏装,漏装都是进港报关之后才知道是否漏装,不需要提供新的报关资料只需要更改船名航次，关单号不变.船公司自己会更改相关信息。 n请注意：虽然漏装是船公司原因，但是还是会有部分漏装费用和超期用箱费产生。 n转关,关封货物很多船公司不接受漏装,只接受改配。

所需资料：需要整套全新的报关资料 n相关情况分析：
1.没做箱没报关 n需要通知CS进行改配,没什么特殊操作,就看车队是否已放预配，或者已提箱进港，如果已操作，会产生额外费用。 n改配还要考虑舱位问题,特别是美线,欧线的舱位并不象日本线那么多.

2.已做箱,未进港,未报关 n首先通知车队和报关行，不要进港,不要报关 nA.如果使用同一船公司,同一港区的话,集装箱如果在客户的工厂里,不需要将货物拖出集装箱,集装箱不需要还回堆场,套用集装箱就可以,但要重新放预配,使用新的关单号做CLP进港.费用方面在船开后一个月左右,船公司会开超期用箱费给车队.费用根据每个船公司的标准不同来征收,根据天数来算.具体费用根据实际情况来看. nB.如果货物极其紧急,那么改配要使用不同船公司的话,需要将货物从集装箱里拖出,重新定舱使用新的集装箱进港 n费用方面,会有2次做箱费,一次放预配费,退关还箱费等, 具体费用根据实际情况来看.

3.已做箱,已进港,未报关(此类改配通常为一周时间) n先通知不要报关,此票退关改配 nA.这时候需要改配,使用同一船公司,同一港区的话,需等船开后,去船代敲未上船证明,车队拿未上船证明,放新的预配后和CLP去港区排同港区移箱计划 n费用根据实际情况来看. nB.如果改配要不同船公司,不同港区的话,需等船开后, 去船代敲未上船证明,车队拿未上船证明去船公司办理集装箱提离港区计划,将原集装箱提出港区,集装箱提离港区后必然回到客户工厂,将货物拖出后,重新拿着改配后新的D/R去放预配和排新的做箱计划. 费用根据实际情况来看.(在时间上此类改配需要更长的时间,一般不建议) nC.就算是改配同一港区,不同船公司的这种情况,同样要将集装箱提出,因为每个船公司的集装箱使用是不同的.

4. 已做箱,已进港,已报关 nA. 使用同一船公司,同一港区的,需等船开后,去船代敲未上船证明,报关行拿未上船证明去海关办理注销,办理完毕,车队放新的D/R和新的CLP连同未上船证明以及注销的证明,去港区办理同港区移箱计划. nB. 不同船公司，不同港区,基本与A相同,区别在与要将集装箱提出港区,重新用新的集装箱做箱进港.

‘伍’ 汽车零部件漏装，要写改善措施，要怎么写

给你个思路
第一页PPT写：事情经过。什么时间、什么地点、发生了什么事、哪台车等等，将发生时的经过写下来。
第二页PPT写：原因分析。为什么会出现漏装。什么原因造成的漏装。可以连续问几个问什么
第三页PPT写：遏制措施。短期内使用什么方式方法保证不会再出现零件漏装的问题。
第四页PPT写：长期措施。使用什么工具或方法，流程规定等等，杜绝再次发生零件漏装的事故。
第五页PPT写：处理意见。对于本次质量事故的直接责任人、次要责任人如何处理或处罚。
第六页PPT写：通过此次质量事故，如何对其他工位进行举一反三的排查。其他工位是否同样存在漏装问题隐患。
按照这个思路写下就OK了。

‘陆’ 如何杜绝车间装箱人员少装,漏装的现象.(产品种类多,规格不一)

你可以按照横竖一致的规则。比如说横向10个纵向12个。每一行都是一样的。很少出错的。我做理货员的经验。
比较散的可以用小车推，一个小车装多少个。在外面数好数。再数车去的次数

‘柒’ 批量的机箱装配，如何防止漏装装反

做个物料表，装之前核对，装之后没多的，再核对一下