亚洲狮的产品力如何

‘壹’ 全“狮”博兔 一汽丰田亚洲狮能否力压同级

相较于卡罗拉来说，亚洲狮轴距加长了50mm，长度更是多出了85mm。而数据上提升直观的影响了车内空间的变化，身高185CM的模特，在前后排均可以保持舒适的坐姿，相比于同级别车型，前后排空间均极为出色，以此保证车内人员的舒适性。

写到最后：

随着近年来紧凑级轿车市场竞争的白热化，各大合资品牌在这个级别都有着两到三款产品的布局。尽管卡罗拉一直以来都有着不错的销量，但毕竟是孤军奋战。亚洲狮的强势到来，不仅填补了卡罗拉空间上的不足，更是也弥补了亚洲龙之下A＋B-级别的家用车的空白。而在此次试驾过程中，最令人惊喜的是亚洲狮无论在日常驾驶、赛道测试、品质感还是舒适性方面均呈现出了越级的水平，凭借其出色的实力，其已然拥有了力压同级的实力，这也让其势必会在A+级市场有所收获。

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‘贰’ 丰田亚洲狮都有哪些优势为何说它很值得期待

大众汽车轰动师在国内市场众所周知，并且有许多型号希望与大众飙升的桑塔尔竞争。目前新一代丰田亚洲狮子揭幕。该模型可以在整体产品实力方面完全匹配大众迈腾，因为这一模型更像是一辆B级汽车。对于国内消费者，与目前的模型相比，新车型的青睐更高，因为新型号将带来全新的产品电力和创新能力，而这款丰田亚洲狮子还带来了一个全新的质地，将成为主要的质地时装栏。

大众速腾为此车型感到自豪，因为1.4T涡轮增压发动机不仅功率强劲，而且具有出色的底盘稳定性，并且整体高速性能极具竞争力。同样，这辆丰田亚洲狮希望与大众速腾相同。它将具有强大的生产力，提供2.0升自然吸气发动机，并搭配CVT变速箱。在大尺寸和强大动力的支持下，整体高速性能可以完全媲美大众速腾。

总之，新一代Toyota Asia Lion将在2021年的许多新车展上亮相。对于消费者而言，与Toyota Corolla相比，该车型更适合有家庭需要的家庭。

‘叁’ A+优等生，亚洲狮打造同级领先标杆

近年来，A+级轿车市场竞争日趋激烈，用户不断升级的消费需求，驱动着汽车厂商不断提升产品水准，以更优质的产品满足用户期待。当前，合资品牌仍然是A+级轿车市场中的主流，在此趋势下，基于对市场变化和用户需求的深入洞察，秉持“客户第一”的经营理念与“致真 至极”的品牌口号，一汽丰田在今年4月强势推出全新TNGA越级轿车亚洲狮。在这一级别车型中，不乏有诸多市场经验丰富的车型，在面对众多实力强悍的对手时，亚洲狮如何保持优势，捍卫一汽丰田在轿车市场的领先地位？

秉承制造好车的初心，严守全球化标准流程。亚洲狮以“极尽美好体验”为目标，采用TNGA架构化的制造方式，其高品质全面承袭了丰田的优秀基因，并严苛遵循丰田QDR标准，使产品力与智能制造水平得到越级提升，成为树立轿车细分市场的价值典范与标杆。作为A+级轿车市场中的一匹“黑马”，亚洲狮能力显而易见，更凭借自身综合实力脱颖而出，让消费者能有更均衡的选择和超越期待的体验。相信，在拥有亚洲狮的那一刻起，便能体会到什么是真正的“越级享受”。

备注：5.7L/100km的油耗为尊享版及以下级别车型；其它部分配置为豪华版及以上级别车型搭载，详细配置信息请以一汽丰田官网所示为准。

‘肆’ 亚洲狮车子质量怎么样

丰田亚洲狮的质量很好。

丰田亚洲狮的质量在同级中也很抗打，而且它的性价比也挺高的，它的车内空间设计的挺大的，也非常的合理，看起来宽敞，也够用。

对于该车型，尺寸只是示例的一部分，整体产品性能是核心竞争力，并且外观相当令人满意，这是因为采用了相同的丰田卡罗拉设计，并且没有带来新的创新性能，包括模型的正面和整体外观与花冠的即时视觉非常相似，但光环完全不同。毕竟，该模型的尺寸很大，并且仍然可以带来一些B级汽车的质感。

亚洲狮车子外观与布局：

丰田亚洲狮基于TNGA架构打造，未来将主攻A+级轿车市场。前脸造型融合了卡罗拉与凯美瑞的特征元素。大嘴进气格栅内部采用横幅式镀铬饰条，一体式下格栅两侧配备了雾灯以及L型的金属装饰，看上去十分运动。亚洲狮的内饰设计功能布局清晰，悬浮式中控屏算是个亮点，整个中控台仅保留了少量物理按键。

‘伍’ 不少人都买了亚洲狮，我也想买一辆，不知道它的动力怎么样

亚洲狮搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率126千瓦（171马力）/6600rpm，最大扭矩205牛·米/4600-5000rpm。传动部分，匹配的是CVT无级变速箱。日常驾驶，发动机的中前段动力响应很积极，而且油门的反馈也足够灵敏，在城市路段驾驶，拥有更加轻松的加速感受，而且自然吸气发动机的线性输出，让加速过程的持续性变得更好。

‘陆’ 家用正合适！大众凌渡对比丰田亚洲狮，哪个产品力更高

随着国内车型价格的不断走低，15万元左右的预算已经能买到很多品质不错的合资家用轿车，这些车型在空间方面很有优势，同时还具有不错的动力和配置。今天车叔便为大家带来了两款家用属性不错的产品，它们分别是大众凌渡和丰田亚洲狮。

‘柒’ 丰田亚洲狮有什么优势

你好 亚洲狮定位为A+级别，市场上明确的竞争对手并不多，只有速腾算是比较主要的竞品车型。A+这个级别虽然看似能够上下通吃，但也会面临A级车和优惠较大的B级车的双重压力。所以，这个级别的车型，既要具备A级车的价格优势，又要有能和B级车一战的产品力。那亚洲狮有这样的实力吗？

下面我们就来分析一下亚洲狮的主要卖点，首先，动力是亚洲狮的一个亮点，全系搭载了2.0L+CVT的动力组合。这个2.0L发动机就是凯美瑞和亚洲龙上的同款发动机，最大马力171匹，最大扭矩205牛米。这款发动机的亮点在于其热效率高达40%，是目前量产的纯汽油发动机中，热效率最高的之一。

‘捌’ 14万起的丰田亚洲狮比卡罗拉好在哪

把前排座椅调整到最低位置，以我182cm的身高，以及80kg体重身型的驾驶姿势调整好以后，此时头顶距离天窗下沿仅有3指左右的余量。不过好在亚洲狮非全景天窗的横向宽度较好，所以倒不会感到压抑。

此时，保持前排座椅位置不变，我坐在后排的腿部空间还有1拳4指，比较宽敞。但是头顶就只剩下2指的余量了，如果发量比较茂盛的话，蹭头发几乎是不可避免的。由此可见，虽说亚洲狮的腿部空间不错，但是头顶空间还是略显局促，坐在后排总是会觉得头顶有些压抑，不够通透。当然啦，毕竟亚洲狮的腿部空间足够宽敞，即使稍微瘫坐一些也不会顶腿，还能给头部留出更多空间。

这里要强调的一点是，亚洲狮的后排坐垫填充物要比卡罗拉更柔软，更舒适，而且坐垫非常厚实，比很多豪华品牌的中大型轿车都要厚的多，甚至厚的会让乘客感觉后排坐姿有点偏高，且大腿承托感太强的程度。

不过，亚洲狮的后排也有一个小小的不足，受限于1780mm的车身宽度，亚洲狮的后排座椅宽度实际上是偏窄的。再加上靠近车门两侧的C柱位置并没有覆盖软性材质，依然是大块的硬塑料（上黄框内），这就导致后排在乘坐三个人、或者乘客坐姿稍微向车门倾斜一点时，身体便会跟这块硬塑料直接接触，在一定程度上降低乘坐的高级感。

由于此次试驾的车型是顶配版本，所以在座椅设计上使用了翻毛皮和真皮双拼的座椅设计，无论是乘坐的舒适性还是包裹感都非常到位。不过，坐垫以及靠背上的翻毛皮材质虽然摩擦力极好，冬天不凉、夏天不烫，但确实不太耐脏，对于家用车来说不见得是一件好事。

值得一提的是，亚洲狮的副驾驶座椅除了支持常规的前后、靠背角度调节外，还支持高度调节，以及坐垫前部俯仰角度的调节。尽管这个功能只有顶配车型才有，但是放在一辆不到18万的紧凑型轿车上依然是非常罕见的！毕竟放眼30万级别的中型轿车，副驾驶能提供坐垫俯仰调节的车型也不多见！

通过静态体验可以发现，亚洲狮的确比卡罗拉更宽敞了，不过依然存在宽度和头部空间略显局促的问题。因此，我个人认为空间并不是亚洲狮身上最大的卖点，尤其是在我体验了这台车的动态表现之后，我更坚定了这个观点！

亚洲狮搭载了一台DynamicForce系列的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩205N·m，这是丰田TNGA架构下全新的发动机，热效率高达40%。而与这台发动机匹配的，也是一台带有起步齿轮直传功能，并且可以模拟10个挡位的DirectShift CVT变速箱。这套动力总成在ES200、亚洲龙、 RAV4 等车型上都有使用，但是在国内的紧凑型轿车里，亚洲狮还是头一个。

从动力参数来说，171马力、205N·m的动力输出比卡罗拉的1.2T、1.8L混动真是高到不知道哪里去了！并且得益于2.0L并不算小的基础排量，以及D-CVT变速箱可以用齿轮传动的结构设计，亚洲狮开起来的感觉还是非常轻快的，80km/h以内的加速动力表现甚至可以用十分充沛来形容。正因如此，尽管亚洲狮的车重超过了1.4吨重，比卡罗拉重了90kg左右，却依然可以实现8.8秒的0-100km/h加速能力，相比大众速腾1.4T实测9秒左右破百的性能并不落后。

除了直观的加速能力提升外，这套2.0L+CVT组合的匹配也相当到位，动力响应速度相当优秀，深踩油门时的变速箱“降挡”反应甚至可以媲美一些调校极为出色的运动车型。当切换到Sport驾驶模式后，这台CVT变速箱在赛道内的连续加、减速工况下，也能很好地将转速保持在一个较高的区间内，节奏感十分出色。

“如果你是一个对动力有需求的人，亚洲狮显然比卡罗拉更适合你。”

在车身动态表现方面，开过TNGA卡罗拉的同学应该都知道，这一代卡罗拉的底盘运动性是非常不错的，而亚洲狮则是在原本的基础上更进了一步。首先，亚洲狮的转向手感偏轻，初上手还是比较居家的风格，但是车头十分灵敏，并没有部分家用车那种迟滞、油腻的感觉。

而在激烈驾驶时，亚洲狮的转向又能提供非常不错的回馈力度，随着角度的增大，方向盘的阻尼会以一种线性的方式慢慢增加，手感非常扎实。虽然受限于家用车的定位以及电动助力的结构，亚洲狮的转向不会提供过多的路感回馈，但是精准、轻盈又不失质感的转向调校，依然称得上是家用车里好开的代表。

在底盘方面，亚洲狮使用了前麦弗逊、后E型多连杆式四轮独立悬架。在经过连续的减速带时，亚洲狮的底盘动作非常干脆，没有多余的震动，更没有任何廉价松散的感觉，在车内只能听见厚重的“砰砰”声。可以说，卡罗拉在底盘高级感上的小小欠缺，在亚洲狮身上已经被补齐了。同时，我还可以负责地告诉大家，亚洲狮的底盘质感也要比同级别的大众速腾要优秀许多。

在赛道激烈驾驶时，由于亚洲狮的前后轮距相比卡罗拉分别加宽了3mm、9mm，外加上顶配车型装备的4条225/40 R18规格的米其林PS4轮胎，结果就是亚洲狮的底盘稳定性出奇的好，在突破极限时也是非常平衡的状态，没有明显的推头或甩尾取向，相当可控。此外，亚洲狮的避震器还颇有韧劲，并不是那种傻软的类型。而且尽管轴距达到了2750mm，但是它依然延续了卡罗拉出色的车尾跟随性，前后桥的节奏相当一致，属于又稳又快的类型。

而在日常公路行驶时，亚洲狮在应对路面的接缝、小颠簸时，虽然会把路感传递到车内，让驾驶员清晰地感知到路面的变化，但由于它的底盘质感颇为厚重，所以这种路面反馈并不会显得松散廉价。

而在经过减速带、坑洼等较大的颠簸路面时，亚洲狮的避震器中后段又有不错的滤震性，并不会把震动生硬地传递到车内，而是会以相对干脆利索地方式吸收掉来自路面的冲击，车内的舒适性还是可以得到保障的。不得不说，亚洲狮的底盘对于小颠簸保留清晰的路感，同时面对大震动又有不错的过滤能力，调校功底的确出色。

再加上日常行驶时，2.0L+CVT的动力总成又能表现出极为出色的平顺性，因此无论是底盘还是动力，在“好开”的这个维度上，亚洲狮相比卡罗拉都更进了一步。所以我个人认为，驾驶感受才是亚洲狮真正的核心竞争力所在，就算不对比自家兄弟卡罗拉，而是放眼整个紧凑型轿车市场，亚洲狮的驾驶感受也是第一梯队的存在。

如果说亚洲狮在空间、驾驶感受上表现不错的话，那内饰绝对就是亚洲狮的短板之一了。作为一辆A+级轿车，亚洲狮的内饰设计与卡罗拉保持了相同的风格，看起来的确显得没有那么高级。

不过亚洲狮这块12.3英寸的全液晶仪表观感还是非常不错的，显示效果很细腻，UI界面也比较新潮，功能十分丰富，同时在功能切换时的流畅性也很好，算得上丰田车型中，少见的、有一定科技感的车型了。

另外一个相比卡罗拉没有明显进步的地方则是隔音，虽然试驾当天我所在的株洲一直下着雨，不能很好地反应车辆的隔音表现，但是从风噪、轮拱噪音等细节还是可以感受到，亚洲狮的隔音表现依旧很一般。同时在硬件层面，亚洲狮也没有通过升级双层夹胶玻璃来试改善。

最后我们回到很多人纠结的问题，亚洲狮和卡罗拉之间的差价到底能不能在产品力层面得到相对应的体现呢？如果你对比过两者之间的配置就会发现，在配置相近的条件下，其实1.2T卡罗拉的终端价格只比最低配亚洲狮便宜了2万元左右。

@2019

‘玖’ 亚洲狮怎么样

不建议买亚洲狮的原因：

1、定价偏高，和同品牌相比的话低配价格可以买顶配的卡罗拉双擎，顶配又能买低配的凯美瑞；和其他品牌相比的话，同为A+级车型的大众速腾，在性价比方面来更有诚意。

2、车型缺乏新意，虽然亚洲狮是丰田旗下的全新车型，但这款车不论是外观还是内饰的设计都和卡罗拉如出一辙，其中前脸造型只在格栅处采用了差异化设计，使得整车缺乏新鲜感，车型受关注的程度也将大打折扣。

3、动力选择太单一，丰田亚洲狮全系搭载的都是2.0L的自然吸气发动机，并匹配可模拟10挡的CVT无级变速箱。虽然和亚洲龙同款动力总成可以作为一大卖点，但新车只有这一款动力车型可以选择，既没有涡轮版也没有双擎版，无法满足消费者多层次的需求。

‘拾’ 丰田亚洲狮将上市，剑指速腾，两者谁有优势

虽然收到新冠疫情的冲击，但一汽丰田还是在年末的广州车展上带来了旗下全新的轿车产品——亚洲狮（ALLION）。在皇冠以及锐志停产后，一汽丰田引进了亚洲龙这样一款旗舰轿车来接替二者的位置，但是以一款产品取代两款车型，对体量庞大且需求多样化的国内汽车市场而言，显然是不够的。一汽丰田也看准了卡罗拉与亚洲龙之间的空间，这也是亚洲狮身处的位置。

一汽丰田亚洲狮内饰方面整体设计风格与卡罗拉接近，但在细节处理以及选材用料上明显要高出一个档次。与此同时，定位更高的亚洲狮预计在内饰整体更加精致的同时，还会在配置方面保持较高的水准，以突显其更高的车型定位。

空间及乘坐表现优异

动力方面，一汽丰田亚洲狮搭载了TNGA架构下的2.0升自然吸气发动机，这台发动机同样搭载于同门师兄亚洲龙与雷克萨斯ES之上。作为参考，它采用双喷射、缸内直喷、气门夹角扩大、激光熔覆合工艺气门等领先技术，使该发动机具有节油、平顺等特点，可称得上当前2.0升自然吸气发动机的巅峰之作。

写在最后：卡罗拉与亚洲龙之间有着5万元的价格空白区间，而这对急需扩充自己轿车产品线的一汽丰田来说，无疑是一个良好的机会。此前，卡罗拉以率先运用上了丰田旗下最新的1.5升自然吸气发动机，这也是为搭载2.0升发动机的亚洲狮进一步腾出空间，让产品优势得到释放。

从亚洲狮身上不难发现，无论是整车的重新设计还是对于做工用料的把控，一汽丰田对这款全新产品下足了功夫。与卡罗拉相比更为宽敞的车内空间是其必须有的素质，在配置方面亚洲狮也会更高一筹。我们可以这样理解，一汽丰田倾力打造的亚洲狮是一款更为精致化的A+级轿车。至于能否得到消费者的认可，还要看其正式上市时是否能够给出诱人的价格，以及一汽丰田如何让更多用户愿意去走近这款有些“特别”的新车。