① 如何提高柴油的十六烷值
http://ke..com/view/322104.htm
"……加入少量的添加剂（如硝酸戊酯），可提高柴油的十六烷值。……"
所以估计弄上硝基就可以提高十六烷值了。
② 在柴油里面可以加什么东西能使柴油的数量增多而且质量不变
那只是在国内的情况！在欧洲已经有近一半的车是柴油车了！因为国内油品的问题所以国外那些高端的柴油发动机根本适应不了！再加上国人的观念所以柴油车发展不起来！许多人认为柴油车噪音大！但现在的技术已经今非昔比了！国外的生物柴油技术已经很环保了！而且要比汽油车省油！
③ 如何提高柴油品质
首先要到三大公司，中石油、中石化、中海油加油，那里的油质应该能保证，再就是最好添加柴油添加剂，具体什么牌子，可以去搜一搜
④ 如何提高柴油的产品质量
现在国三柴油在今年的7月1号后强制推出，国四油也要在1到2年推出，国三油的硫的含量在350ppm,国四硫含量50ppm, 不过中国的柴油质量每个地方都不一样，现在北京和上海执行的很好，基本上有国三油供应，北京还有相当于国四的京标油供应。
⑤ 常柴里面含硫2.5％，怎样除掉柴油如何降低硫含量
降低柴油硫含量提升柴油质量的关键，降低柴油硫含量的技术主要包括加氢脱硫、氧化萃取、生物脱硫和吸附脱硫，其中柴油加氢仍是现阶段主要和最有效的生产超低硫柴油的技术。
主要降低柴油硫含量的方法：1、FCSH柴油逆流加氢深度脱硫脱芳工艺
FCSH工艺是将新鲜氢气或从循环氢脱硫塔出来的氢气从反应器的底部进入，原料油从反应器的上部进入，油、气逆向接触完成反应;气流向上流动使反应过程中产生的有害气体H2S和NH3被及时带出催化剂床层，从而大大提高了加氢脱硫和加氢脱芳烃的反应深度。同时，由于逆流反应器进入的是冷氢，会使反应器温度由上至下沿着轴向成温降趋势，进而利于柴油深度脱芳烃。
FCSH对超深度脱硫效果、芳烃饱和能力、密度降低及十六烷值增幅的优势很明显，可以更好地满足生产符合欧Ⅴ排放标准柴油的需要。
2、FDAS两段法深度脱硫脱芳工艺
FDAS技术是在中等压力条件下，先采用常规催化剂进行加氢精制，再采用非贵金属催化剂进行深度加氢饱和，达到柴油深度加氢脱硫、脱芳烃、提高十六烷值获得低硫低芳柴油的目的。采用两段工艺使得有机氮化物、氨、硫化氢等含量明显降低，有利于芳烃饱和反应。
3、SRH柴油液相循环加氢工艺
SRH下流式柴油液相循环加氢技术是依靠液相产品大量循环时携带进反应系统的溶解氢来提供新鲜原料进行加氢反应所需要的氢气，反应器采用与滴流床反应器相近结构反应器。
4、RTS柴油超深度加氢脱硫工艺
RTS柴油超深度脱硫技术采用一种或两种非贵金属加氢精制催化剂，采用两段一次通过工艺馏程，将柴油的超深度加氢脱硫通过两个反应器完成。第一反应器在较高温度下进行深度脱硫和脱氮反应，大部分易脱硫化物和几乎全部氮化物的脱除在第一个反应器中完成;脱除了氮化物的第二个反应器在较低温度下完成剩余硫化物的彻底环芳烃的加氢饱和，并改善油品颜色。
⑥ 中国的柴油油品不好的原因是什么
1、全国油品大部分由中石化和中石油生产，其余由许多小炼油厂、土炼油厂生产。车用柴油对硫、烯烃等含量有更高的要求，石化企业要增加脱硫设备，这就加大了投资成本。这就会给一些无良生产者一个空隙；
2、运输环节是一个影响油品质量的关键环节，一些集体、个体的加油站由于资金有限，没有能力实现汽、柴油分开运输，有的甚至雇请私人运输。汽、柴油，质量根本得不到有效控制；
3、加油站本身存储能力有限也是造成油品不合格的原因之一。有些加油站由于只有两到三个储油罐，每当到季节变化该换号时，原先牌号没有卖完，新的牌号还要进罐，势必造成不同牌号的油品的混装。
⑦ 提高柴油十六烷值方法
一种提高柴油十六烷值同时降低其芳烃的方法，柴油原料和氢气进入第一个反应器，与非贵金属加氢改质催化剂接触，第一个反应器的反应流出物经或不经分离进入第二个反应器，与贵金属加氢脱芳烃催化剂接触，第二个反应器的反应流出物经分离得到柴油产品。该方法可生产低硫、低芳、高十六烷值的柴油，十六烷值(指数)提高幅度大于12，芳烃脱除率能达到80％以上。
⑧ 什么过程可以提高石油的质量
A、常压分馏只能对石油进行初步加工，以原油为原料，使原油中各物质在不同温度下分离出来，主要产品为汽油、煤油、柴油、重油，各类烃质量仅占石油总产量的25%，故A错误；
B、减压分馏以重油为原料，主要产品为重柴油、润滑油、凡士林、石蜡、沥青等，不会得到汽油，故B错误；
C、裂解为高于裂化温度下深度裂化，以石油分馏产品为原料，裂解所得产物主要是乙烯、丙烯等小分子化合物，故C错误；
D、以重质油为原料，将相对分子质量较大、沸点较高的烃断裂为相对分子质量较小、沸点较低的烃的过程项，得到质量更高、产量更多的汽油，故D正确；
故选D．
⑨ 柴油的质量如何要求
车用柴油属轻柴油，对柴油质量要求比较高，因此，车用柴油必须有如下质量要求。
(1)要有良好的燃烧性。柴油的燃烧性用来表示柴油自燃的能力。燃烧性好的柴油会使积聚在燃烧室中的大量柴油同时燃烧，从而使汽缸内压力、温度急剧增大，引起柴袖机发生爆震、功率下降、发动机过热、机件强烈磨损。所以为了保证柴油机正常王作，要求柴油要有良好的燃烧性能，在较短的时间内自燃着火，并正常完全地燃烧。柴油的燃烧性用十六皖值来控制。
(2)要有良好的蒸发性。轻柴油应具有良好的蒸发性，馆分应轻些，这样柴油进入汽、缸后，能在极短的瞬间完全蒸发，迅速与空气形成均匀的可燃温合气，使其燃烧速度快，启动性好。
(3)应有合适的秸度。柴油的带度过大会使油泵效率降低而减少供油量，同时喷油的雾滴大，喷射角小，射程远，与空气混合均匀。由于射程远，油滴可能大量落在汽缸壁和活塞头上，导致燃烧完全而形成积炭，使发动机的功率下降，耗油增加。反之，如站度过小，柴油虽易雾化，但喷油的喷射角大，们射程近，使得喷人的柴油集中在喷油嘴附近，使汽缸中的一部分空气能利用，降低了发动机的效率，‘且能保证油泵的可靠润滑，增大机件磨损，所以，柴油必须有一个适宜的蒙古度范围。
(4)良好的低温流动性。柴油在低温下的流动性能仅关系到柴油机燃料供给系统在低温下能否正常供油，而且与柴油在低温下的储存、运输和灌装作业能否正常进行有着密切的关系，因此柴油要有良好的低温流动性。柴油的低温流动性用凝点和冷滤点两个指标来控制。
凝点是划分柴油牌号的依据。柴油的凝点越低，其低温输转作业越顺利在柴油机燃料供给系统中的泵送性越好。但柴油的凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系，即柴油的凝点能作为柴油可能使用的最低温度。因柴油在环境温度降低到某一温度时，会析出针状的石蜡晶体而使柴油发生混浊，当温度继续下降时，一方面蒙古度增大，另一方面析出的石蜡逐渐构成结晶网，使柴油失去流动性而凝固。在柴油凝固前，析出的石蜡往往堵塞柴油机的滤网，造成供油中断，因而柴油的凝点要比环境温度低4~1O°C，才能保证使用。
柴油的冷滤点与实际使用温度有良好的对应关系(管柴油是否加有流动改进剂)，故可用来判断柴油可能使用的最低温度。
(5)要有良好的安定性。柴油的安定性是柴油在储存和使用过程中抵抗氧化的能力。安定性好的柴油在储存过程中外观颜色和实际胶质变化大，基本上生成可溶的胶质和沉渣；安定性差的柴油储存后颜色明显变深，实际胶质增加，使用中容易导致滤清器堵塞，喷油器喷孔被带结或堵死，影响正常供油，燃烧时易产生积炭，增大磨损。
(6)应元腐蚀性。柴油应有腐蚀性，否则会使柴油机的零部件受到腐蚀而缩短使用寿命，因此，柴油硫含量要低，酸度要小，腐蚀试验要合格，存在水溶性酸或碱。
(7)要有良好的清洁性。柴油要有良好的清洁性，允许存在水分和机械杂质，且必须严格限制水分含量。