刷程序的接口叫什么

① api是什么

API是应用程序接口，是一些预先定义的接口，或指软件系统不同组成部分衔接的约定。 用来提供应用程序与开发人员基于某软件或硬件得以访问的一组例程，同时无需访问源码，或理解内部工作机制的细节。直接调用应用程序接口就可完成相应的功能。

应用编程接口，是一组定义、程序及协议的集合，通过 API接口实现计算机软件之间的相互通信。API 的一个主要功能是提供通用功能集。

API同时也是一种中间件，为各种不同平台提供数据共享。程序设计的实践中，编程接口的设计首先要使软件系统的职责得到合理划分。

(1)刷程序的接口叫什么扩展阅读：

由于 API 简化了开发人员将新应用组件集成到现有基础架构中的方式，继而也对业务和 IT 团队之间的协作提供了帮助。

API 是通过云原生应用开发来连接您自己的基础架构的一个简化方式，此外还支持您向客户和其他外部用户分享您的数据。

良好的程序接口设计可以降低系统各部分的相互依赖，提高组成单元的内聚性，降低组成单元间的耦合程度，从而提高系统的可维护性和可扩展性。

通过API他们可以高效率无冲突地与合作伙伴和客户分享应用。一个强有力的API战略已经不仅仅是一个软件层面的工作，而是一个强力的业务实践。

为了更好的更简洁的实现其他应用的开发，为了对外提供统一的API 接口，需要对开发者开放资源调用API 的站点提供开放统一的API接口环境，来帮助使用者访问站点的功能和资源。

参考资料来源：网络-API（应用程序编程接口）

② D908 刷机线 接口是什么是有USB和COM两种吗 有什么区别

是USB的,上淘宝买

现在都刷A1的

③ 手机上的穿行端口有什么用，是刷机接口吗，刷机需什么呀，USB线是刷机线吗

手机的串行端口的作用不止是刷机用,我们上传数据和耳机都是用这个接口的.另外USB线即可以传输数据,当然也可以用来刷机了.

④ 汽车obd接口有什么用处

你好。obd接口主要是在修车的时候用汽车诊断仪叉家的一个接口。通过此接口诊断仪才能和你汽车上所有系统的电脑进行通讯。读取出故障，代码或做各种匹配。说通俗一点，他就相当于说现在的中介一样。希望能帮到你，望采纳，谢谢。

⑤ 51单片机中什么是USB下载，什么是ISP下载，两者有什么区别

usbasp和usbisp，功能一样，硬件一样，下载口的端口定义也是一样的。不同的只是软件。如果你会给它们刷程序，可以把usbasp变成usbisp，也可以把usbisp变成usbasp。就跟Firefox浏览器和chrome浏览器一样，都是浏览器，都能上网，但是却没有任何瓜葛。
至于你说的接口样子，想必就是接口定义吧。avr下载程序口，标准定义了两钟，一个是10pin的，另外一个是6pin的，网上有图，我这不说了。如果是非标准的话，那就随你搞了，像我，喜欢把它弄成一个排针，更方便接插。
jtag接口也能用于刷程序，但更重要的是，他用于仿真，可以查看程序运行时的实时状态。
jtag接口定义网上也有，也不多说了。

⑥ 手机刷机要用什么接口的数据线啊

只要用普通的USB就可以了。

⑦ 什么叫应用程序接口

操作系同一般提供两种类型的接口，分别是：
1，用户级接口：如菜单中的命令。
2，程序员级接口：就是系统功能函数，供编程使用，使用时叫作系统调用，一般以访管指令给出，操作系统识别到该指令后，产生相应的自愿性中断，由目态转为管态，接着交换“PSW(程序状态字)”，之后像调用子程序一样调用一些特权指令。API就是系统函数集。

（现在流行的MFC是：微软提供的，用于在C++环境下编写应用程序的一个框架和引擎，他将传统的API进行了分类封装，并且为你创建了程序的一般框架，你只要随便添加几行代码，就能形成你自己的程序。非常方便。）

⑧ 有时候不明白为什么笔记本EC通常需要刷程序，而台式机IO就不怎么需要刷程序，哪位大神解释下为什么

首先我在维修界也只是一名小学生而已，对于笔记本来说，开机的话，是需要有个开机时序的运行的，而台式机的开机主要通过三大步骤：供电、时钟、复位。而具体来说笔记本在开机键位按下那一刻开始就已经将触发按键的高低高信号通过导线送到下一级的相应单元电路，而这些的单元电路也就像一个个的运行模块，有管生产主要供电的，也有主营辅助次要供电的，当然有生产就要有检验员，那么自然就也有管生产检测程序的，而这样那样的厂子，就需要一个超级管理员来进行控制和管理，而这里的EC就像这个角色，而毕竟他一个人能力是有限的，而厂家在设计初期就已经给他委派了一个随身的“军师”，而这个“军师”的责任就是负责给EC这个超级管理员出谋划策，告诉什么时间需要做什么，同时告诉他厂家在售后过程中，发现之前的板子同意出现什么缺陷而这些相应的解决方案又是如何，所以这也就是为什么EC程序需要经常刷写了。而台式机的IO刚才说了，只是简单的通过实现三个过程：供电时钟复位，而这些厂家呢就是一旦生产出什么立刻通过好信号来发送给下一级厂家，而下一级厂家在得到了好信号后，立刻生产相应的产品，并在生产出后发出好信号通知下一级厂家，就这样台式机就可以开机了，当然现在台式机的技术也日新月异，也出现了很多的需要EC程序进行参与的开机时序，还是那句话，有这种师爷的参与开机的主板或者程序自己会智能的去检查主板的正常与否，并且帮助解决问题。

⑨ 刷二阶ecu什么意思

就在最近，我的车刷了ECU，还是二等。OBD直接刷首先，什么是“刷ECU”？刷ECU就是ECU标定，可以修改进气、喷油、点火等。，并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主
刷二阶ecu什么意思
就在最近，我的车刷了ECU，还是二等。

OBD直接刷

首先，什么是“刷ECU”？

刷ECU就是ECU标定，可以修改进气、喷油、点火等。，并调整空燃料比、点火提前角等。通过驱动计算机程序。方法有两种:通过车辆OBD接口刷机和打开ECU电脑板。通常主要目的是提高动力。

开放式毛笔书写

那么问题来了，原厂为什么不考虑这些呢？

原工程师要考虑到不同地区的路况、气候、油品，以及不同人的驾驶习惯和用车需求，同时得出一个好看的油耗和排放。最后，保守的程序将会受到损害。

所以对于很多玩改装的人来说，他们所有的改装都是围绕刷ECU来进行的；对于吃瓜的普通人来说，刷ECU对提升驾驶体验也有积极意义。

心理准备

好听吗？但是现在我要开始给它泼冷水了。很多人一开始就被冲昏了头脑，盲目刷ECU，最后后悔莫及。原因是他们没有做好心理准备:

最起码你要知道刷ECU是有风险的，有了新车就保不住了。

网上刷ECU问题太多了，拉缸，爆缸，涡轮报废...但现在这个时代，还没开4S店的新车还是会出现机油泄漏的情况，所以有些问题是不是刷ECU导致的，真的不好说。这是一个看脸的世界。即使什么都不做，风险还是在这里。就算什么都做了，也只是为了把风险降到最低。刷牙后回家洗脸。

还有保修的问题。新车在质保期内出了问题，可以找4S店，但是一旦刷了ECU，4S店就可以找各种理由拒绝保修。尤其是发动机出问题的时候，店里的电脑都能读到ECU被篡改了，坐在引擎盖上哭也没用。

其次，刷ECU对后续保值率也有影响。

很多人对刷过ECU或者改装过的车比较抵触，总怕这些车不稳定，不耐用，年检不合格。比如两辆车龄相同，公里数相同的二手车放在我们面前，一辆是普通车，一辆是改装车。无论改装车花多少钱，普通车总能卖个好价钱。

这也是为什么很多ECU刷过或者改装过的车，在卖出去之前，会被车主退回原厂。

最后，刷完ECU之后，后续保养的费用会更多。

说到之前刷ECU后的车的稳定性和耐用性，还不如原厂的。确实有影响。如果没有问题，原厂可以开20年，刷完可以开15年。刷ECU没那么可怕。只要保养得当，提前换机油和火花塞，时不时加一些添加剂(加油站不卖)。汽油也可以升级到更高的等级...都是白花花的钱。

个人认为刷完ECU后的车成本至少会比原厂多三分之一，因为我认为车况的保养一定是“三分修七分养”，但也有人认为是不必要的过度保养。

硬件准备

如果你心理上能接受，记住硬件是为程序服务的。除非你把重点放在操控、外观、姿态上，否则更好的硬件通常都是为了配合更快的程序而改装的(不是减震器、刹车不重要，改装是系统性的，但你通常会选择从动力入手)。所以各大程序室通常把ECU分为“一阶”、“二阶”、“三阶”，对应不同级别的硬件。比如原厂刷个二阶或者三阶的，简直难受。你愿意刷，别人的改装店不愿意刷:

第一，在原厂基础上提高动力。理论上第一阶段是在原硬件的承受范围内。说白了，买了车就可以直接进入第一阶段。刷完之后，你可能会觉得动力有了质的变化。

第一步最不麻烦，改善最明显，所以很多人就算刷了也只刷第一步。

第二，相对激进的权力提升。这时候原厂的进排气都不hold了。至少应该更换大流量进气样式和直通或大流量头段，都是为了排气温度和压力的稳定。

相对来说，二阶提升没有一阶那么夸张，我身边的性能车车主一般都到了二阶提升的末期。因为当一辆车的性能达到一个更高的层次，每一次升级，付出的金钱和精力都会成倍增长。就像一辆原车7秒破百。6秒破100需要1万，但如果你想让它5秒破100，打电话给银行要10万。

第三，突破原厂极限。原来的硬件接受不了三阶动力，是时候开始切发动机的核心部件了。第一步是更换一个更大的涡轮机。这里不多说了。大部分人根本不需要三阶。需要三阶的人，一定要有自己的理解。

三阶几乎是民用车的终点，但远不是改装的终点。

准备好了就刷。

(以下行为有风险)

大家都是成年人了。既然决定要刷，就不要怕东西。首单对于绝大多数人来说已经足够了，所以以下只适用于原厂刷首单:

首先，充分了解你的发动机和变速箱。

首先，不要折腾100秒外坏的原车，不要做无谓的挣扎。其次，涡轮增压发动机比自然吸气发动机更适合刷机。有的涡轮刷完能提高30%以上，自吸一般是5%到15%。可怜的东西。

同时，原厂程序虽然很保守，但是和一些车厂相比还是有很大空的余地，但是有些已经被挤的差不多了。所以你至少应该大致知道你的车还有多少潜力可以浪费，比如发动机和变速箱可以承受多少额外的马力和扭矩。对于公认容易出事故的车还是谨慎一点好，但是对于以耐用和成熟玩法大气着称的奥迪S3来说，刷机的心理负担会小很多。

最重要的是，不要贸然相信“10万以下买个低功率的型号，再花1万刷一下就变成大功率了”这种说法。一些低功率版本的发动机的硬件与高功率版本的不同。可以刷，但是不要打开。

第二，选择一个靠谱的程序员。

你听说过刷ECU比原厂还慢吗？我见过。刷ECU在国外是一个很成熟的行业，但在国内才刚刚起步，有些招数已经让你瘸了。在选择程序的时候，可以上网查一下，或者找玩修改的人问问。每个车型都有自己的圈子，圈子里也会有自己认可的程序员。总之不要选口碑不好的，同型号没几把刷子的。尽量选择那些提供刷后保修的(虽然这些保修大多不如原厂可靠)，尽量降低风险。

这个时候，你也可能接触到“外挂”和“专调”。

插件和刷ECU不一样。它的外观就像一个即插即用的小盒子。通过修改发动机传感器的数据，欺骗ECU调整原始参数来提高功率。插电最大的好处就是你拔掉后，可以当作什么都没有发生过，一般不影响保修。

特殊曲调听起来更高级。刷机前要先读取车辆数据，发送给远端(多为国外)的工程师根据已有数据进行一对一优化，最后发回ECU导入。接下来，就是反复的测量和调整。如果条件允许，可以上马力机。如果条件允许，可以在街上跑，直到满意为止。同时也可以提一些小要求，比如想听到回火的“爆裂声”，可以在偏时点火。就像定制一套西装一样。在店里买不到合适的码怎么办？是根据一个人的体型量身定做的。但问题是你看不到是谁坐在电脑前给你特别调。到底靠谱不靠谱，能调一下xjb吗？

而最常见的刷ECU叫“罐头”。顾名思义，都是程序员针对不同型号、不同硬件提前做好的程序。只要车对应，就直接给你。罐装、外挂、特调，它们共同的目的是增强动力。没有谁比谁强。有优秀的插件，以及特殊的调整。但外挂通常便宜，推广小；特价调整，大促销；罐装是最方便的。

玩改装的朋友说刷ECU就像纹身。有人认为经历后会变得更加完美，有人则过分妖魔化。做了决定，就不会犹豫。后悔了就回原厂。但这就像洗纹身一样，总会留下一些东西。

但我觉得更像是个人和汽车厂商之间的赌注。厂家给你保修，赌的是你买新车不会有任何问题，而你刷ECU，赌的是你卖车之前不会有任何问题。而夹在中间的程序员，就像网上交易的性感经销商，让你忍不住去赌一把。但是，我们可以通过各种方法，尽量让自己手中的筹码多一些，多赢一些。

原厂成绩，5.22秒，低于官方成绩。

第二次刷完，450马力左右，4.36秒破百。

过几天我会更新一下我的心路历程，从触点修改，到ECU选择，然后直奔二阶。这是一个从冲突到真香的过程，有付出也有回报。附上刷牙前后的两张图预热一下。能猜出是什么车(SUV)吗？

*部分图片来自网络。

刷ecu多少钱

今天19款加版奥迪A8L 50TFSI 3.0T舒适型升级，坐标无锡宜兴。奥迪A8L搭载3.0T发动机，代号“EA839”。由于变速箱的完美配合，动力输出比较平顺。轻轻驱动时，完全感受不到涡轮压力和换挡的顿挫感。猛开的时候换挡铿锵有力，唯一不足的是发动机响应速度一般，油门踩到一定深度，只有降档后才能拉起速度。在实际驾驶中，起步不够轻快。车主开的是朋友的740，加速过程中甚至弄掉了一个车身。他想到刷一个ECU达到一个满意的动力，然后把740压回地面摩擦。

首先附上奥迪A8L 3.0T升级前后的数据对比——

原厂数据:马力286Ps，扭矩450Nm；

一阶数据:马力410Ps，扭矩580Nm。

让我们看一下日志。

通过几个版本的程序调整，涡轮压力从1.0bar提高到1.4bar，点火角完美。没有鲍震和瞎火，扭矩直接来了。

百分百成绩也从6.8秒提高到了5.3秒，应该可以帮助车主找到场地。

外观方面，依然延续了家族式的设计。镀铬进气格栅造型巨大，采用了科技感十足的LED大灯。车主暂时没有改动什么，后期也没有修改的打算。

动力方面，搭载了由3.0T 48V电机组成的轻混动系统的动力总成，在峰值状态下可以有286Ps和450n·m的动力输出，官方加速为6.6S，并且匹配了奥迪享誉全球的Quattro四驱系统，稳定性和操控性都非常出色。

施工流程:国际惯例，见面后先拉原车数据流，保证车辆完好，可以施工。

要拆ecu电脑板，幸好只要插上线，板就不用拆了。过了十几分钟，工程师熟练的拆下来，就是下面这一块。

小车升级采用台架接线运行方式，协议选用MG1CS002。

然后连接专用AT设备，十分钟成功读出原程序，并将程序、铭牌、车况日志信息打包发送到上海总部。

收到程序后，技术负责人进行初步审核，并与德国技术人员共同确定调整方案。根据环境、油品、气压、车况等。，对点火角、点火脉宽、进气压力等参数进行了重新优化和调整。调整时间可能会根据实际情况有所不同，大概两个小时后程序会发回并注入德国ing性能专项调整程序。

路测分析日志保证程序的稳定性，后面反复路测，01测试，有条件上马力机。如果不满意，重新调整，直到客户满意为止。(这也是特调的魅力。行驶中可以调节，车压、点火角度等信息一目了然。)

业主反馈:“对这些的反应真的比较快，从数据流上也会比较明显，比较满意。” 刷二阶ecu什么意思 @2019