A. 更换刹车片刹车油的流程是什么
第一步：检查
在更换刹车片之前，第一步需要检查刹车油液位置，由于在更换刹车片时，会将刹车油路中的油液向回顶，所以如果刹车油液面比较高，就会造成油液溢出。如果发现这种情况，需要拧开上盖垫上几张吸油纸，避免油液溢出。
除了需要检查刹车油液之外，还需要进一步检查刹车盘和刹车片的情况。查看刹车盘是否有划痕，刹车片是否已经到更换的厚度。
第二步：拆卸刹车钳
检查刹车盘和刹车片情况之后，就可以开始更换刹车片了。首先需要卸下卡簧，因为在盘式刹车的盘片上，都有一根不规则的金属丝卡簧，用来外次刹车片与刹车钳固定。将其卸下过程也比较简单，可以使用常见的“一字”改锥将其卸下。不过需要注意的是，不同的车型，卡簧的安装位置和方法都不太一样，所以需要多多留心，便于回装。
拆除卡簧之后，则需要从刹车钳内侧，卸下两条卡钳固定螺栓，之后就可能更换刹车片了。另外，需要注意的不同车辆的固定栓的位置和拆卸方法并不相同，比如有些车型则是用两条铁销固定，所以在更换时还需要多注意一下。
第三步：更换新片
将刹车钳卸下之后，就能够将就片卸下换上新片，这个步骤比较简单了。不过更换新片的时候，需要注意新片的位置，与固定螺栓孔位相对齐，以方便于安装。
安装好新片，扣好卡簧，拧好固定螺栓，更换刹车片就算是基本大功告成了。不过这是要需要再检查一下刹车片与刹车盘的位置，看看是否有出现摩擦，或其它异常情况出现。
第四步：踩刹车、装车轮
换好新刹车片之后，并不能算是大功告成，还需要我们进入车内，多次踩刹车踏板（一般3到5次左右）。目的是为了，通过刹车带动制动分泵活塞，挤压刹车片，使其进行复位。另外，也是检查一下刹车油泵是否正常工作。
操作方法
1，将车辆利用千斤顶顶起，并用顶车架固定妥当，或开上地沟。
2，个人中第1个人负责将4轮刹车分泵空气螺丝松开，第2个人进入驾驶座准备踩刹车踏板，第3个人则将发动机盖掀开，拧下制动贮液罐的加液口盖，准备补充刹车油注入总泵容器内。
3，首先将4轮刹车分泵放气螺丝松开。在分泵放气螺丝上套上一根透明塑料管，将管的另一端放入一装有制动液的容器内。
4，连续踩下刹车踏板直至不吉的刹车油全部放出为止。
5，与前述动作同时进行时必须不断地注入新刹车油到刹车总泵上方容器内，但决对不可使刹车油耗尽而让空气进入各刹车油管，如此将增加放刹车油管内的空气时间。
6，刹车油更新后，首先拧紧4轮刹车分泵放气螺丝，再进行入空气动作。
7，放空气时首先连续踩下刹车踏板5~6次，然后踩住不放，此时应立刻放松右后轮刹车分泵空气螺丝再瞬间拧紧，如此重复此项动作直至刹车油从空气螺丝个以直线射出(喷油强劲且无气泡产生)为止。
8，放空气顺序应自右后轮——左后轮——右前轮——左前轮——离合器总泵顺序实施。
9，在放空气的同时切记刹车总泵上方容器绝不可以缺少刹车油，必须保持满位状态。比亚迪的离合器总泵也是和刹车油路通的，因此也要排油，踩住离合器踏板松开总泵上的放油螺栓让脏油排出，再次拧紧放油螺栓，这时离合器踏板会很松弹不上来，不要紧张，用脚提上来继续踩就好了，重复以上步骤，直至排出新油，最后拧紧放油螺栓。
B. 当踩下制动踏板时，制动踏板慢慢向下移动是什么原因
当踩下制动踏板时，踏板向下移动，这说明制动系统内有泄漏现象，需检查以下几个部位：
1、制动软管总成管路是否漏油;
2、检查制动总泵是否漏油;
3、检查制动分泵是否漏油;
4、如以上三处未发现，要考虑制动总泵活塞皮圈泄漏。
C. 机车摘解风管 列车处于缓解还是制动 软管容易摘
摘管时列车肯定是处于制动状态下，一般的机车都有排风孔，故关闭折角塞门后就排风了，很好摘，一关前二关后三摘风管四提钩。如果满风时摘管，有时会较难，你就让司机先放风后再关折角塞门，就安全了。
D. 铁运(2020)135号规定
摘要 亲，您好
E. 风光370刹车软管与发动机连接处接头怎么拆下来
先将油管固定卡子拆除下来，然后使用10mm的油管扳手将固定螺栓拆除下来，将分泵固定螺栓拆除下来即可拿掉。
F. 制动机如何操作
机车在整备作业时，必须严格按规定对空气系统的制动机及其附属装置进行检查和试验，严禁不检查、不试验和带有故障出库牵引车辆。机车动车后，应进行制动作用试验。
设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向前端司机室操纵。变更司机室操纵，应严格执行正确的换端操纵方法和制动机简略试验。
列车机车与第一车辆制动软管的连结由列检人员负责，无列检作业的列车，有机车乘务组负责。制动软管的摘解，有列检人员（不包括车辆乘务人人员）负责，无列检作业的列车，有机车乘务组负责。
轨道车连挂应按规定要求进行制动机试验。司机应注意制动管充、排风时间。
操纵列车施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数。车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和制动管减压量，保持列车均匀减速或停车。进入停车线停车时，应做到一次停妥，牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1）初次减压量，不得少于50kpa
2)追加减压一般不应超过两次；一次追加减压量，不得超过初次减压量
3）累计减压量，不应超过最大有效减压量
4）单阀缓解量，每次不得超过30kpa
5）减压时，自阀排风为止不应追加、停车后缓解列车制动
6）站停超过20min时，开车前应进行列车制动机简略试验。
实行紧急制动时，应迅速将自阀手柄向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动自、单阀手柄。
G. 电动三轮车后刹车怎么拆
已经可以了，你已经吧开口销拔下来，中锁螺丝拧下来了。这是如果刹车锅比较滑快，应该已经能够拿下来了。用的时间长会比较紧，可以把中锁螺丝拧到轴头上，不要拧进去，保护好轴头螺纹不受损毁。用铁锤慢慢敲，刹车锅就会自己往外跑，就能够拿出来了。
具体如下：
1、简介
电动三轮车(Electrically operated tricycle)是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。
2、本段用途
电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，遂道，地铁施工专用车辆等诸多领域。
3、本段分类
电动三轮车按用途分为家用型，货运型，工厂型多种型号。因为用途的不同，采用的技术标准也不相同. 家用型电动三轮车，大部分采用是侧轮电机，外置车架(车架在车轮外边)，这种结构的车没有大轴，载重量轻，一般200KG左右，电机一般为350-500W，电池为12V20AH电池，适合做家用和老年代步工具。 也有中置电机带大轴的，(大轴又称后桥、后梁，是连接三轮车后两轮之间的车轴，三轮车的重要部件)这种车稳定性好，中置电机同时驱动后两轮，启动平稳，不过这种三轮车一般比较贵。
H. 连接火车车辆制动软管时需检查哪些内容
咨询记录 · 回答于2021-10-17
I. 客列检对车辆检修要求及作业范围有哪些
一、通过旅客列车客列检技术检查作业范围
1.办理列车车辆技术状态交接。
2.轴温。
3.车轮缺损,踏面剥离、擦伤。
4.摇枕悬吊装置裂损、基础制动装置配件脱落。
5.车钩、制动软管的连接状态。
6.按规定施行列车制动机试验。
7.摘挂机车作业。负责列车机车与第一辆车的车钩摘解及制动软管的摘接(站停时间8分钟的)。
二、通过旅客列车不摘车修范围
1.处理基础制动故障。
2.处理空气制动机故障。
3.更换钩舌、钩舌销及调整钩差。
4.处理轴温故障。轴箱外部温度超过外温加40℃时须开盖检查。发现轴承零件破损、油脂变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状,不能保证行车安全时应做摘车修理。
三、对不入库检修的站折返快速客车、双层客车,按通过旅客列车客列检技术检查作业范围检修并进行制动机全部试验。
四、通过旅客列车客列检技术检查作业要求
1.按规定提前到位接车,列车检查可实行不跨轨作业。
2.交接办法:列车到站停稳,列检人员在机后1位与车辆乘务员(无车辆乘务员的与列车长)办理列车车辆技术状态交接。车辆乘务员(或列车长)将填写好的“旅客列车运行故障交接单”(一式两份)交列检人员,双方签认后各存一份(“旅客列车运行故障交接单”见附表)。
3.交接范围:(1)运行中,走行、连缓、制动等部位发生的异常情况。(2)危及行车安全的故障。
4.客列检对“旅客列车运行故障交接单”的内容进行重点检查,按不摘车修范围进行处理,超出不摘车修范围的,由客列检确定是否摘车处理。
5.客列检人员必备的检测、通讯装备。为提高客列检人员的作业效率,适应压缩技检时间的要求,测轴温应使用远红外线轴温测试仪;安全号志插撤、重点故障处理及列车制动机试验的信息传递,应使用无线对讲机。
J. 列车打点是什么意思
应该为达点，达点的意思为，该列车正点抵达进站。
附录铁路术语：
1、.车辆溜逸：停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或防溜措施不当，导致车辆自然移动。
2.排风：在车列进行调车作业前，打开车列一端的折角塞门，放出车列制动主管内压缩空气的作业过程称为排风。在车列进行调车作业前，拉动车辆的排风线，排出副风缸内的余风，使自动制动机缓解的作业过程亦称为排风。
3.调整钩位：在连挂前将进行连挂的车钩调整到便于连挂的位置。
4.连挂：机车车辆间通过两车钩的抱合而连结在一起的过程。
5.连结制动软管：在机车车辆连挂后，连接机车车辆间的制动软管并打开折角塞门的过程。
6.摘解制动软管：在摘车前，关闭机车与车辆或车辆与车辆之间的折角塞门并摘开两个制动软管的作业过程。
7.试拉：为防止车辆在推进或牵引走行中脱钩，在机车车辆连挂后先进行一次牵引与制动试验，以便确认车辆的连结状态。
8.摘车：在机车车辆间进行摘管、提钩使之分离的作业过程。
9.提钩：操纵提钩杆，提起钩销，让车钩呈开锁状态，使连结的车钩分离的过程。
10.推进、推峰：机车推动车列或车辆使之运行为推进，将车列推至峰顶为推峰。
11.列车预报：调度所与调度所之间、调度所与车站之间为满足编制日班计划的需要，互相通报计划到达列车内容的资料称为列车预报。
12.列车确报：调度所、车站相互间关于列车实际编组内容的通报称为列车确报。始发站在列车已经编成，技术和货运检查已经合格，车次已经确定后，向有关单位传递列车确报。摘挂列车由运转车长将整理好的列车编组顺序表交确报传递站转报解体站。
13.车站技术作业过程：车站技术作业过程是在保证车站安全与质量的前提下，对全站每一车场和有关工种，规定出最合理的运用技术设备方法以及完成各项作业的程序、时间标准和劳动组织的过程。
14.顺向道岔、对向道岔：机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。
15.监督器：色灯信号机的复示器，接近、离去及道岔区段的表示灯。
16.分界点：为保证行车安全和提高区段通过能力，将铁路线路划分为区间的设施。
17.线路所：为无配线的分界点，只办理接发列车工作。
18.车场：技术站和其他较大的车站线路较多，为便于管理和减少各种作业间的互相干扰，实行平行作业，提高能力，将办理相同作业的若干线路连接起来的线群即车场。
19.限界：为确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近建筑物和其他设备，规定铁路、建筑物、设备及机车、车辆均不得超过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线称为限界。
20.铁路线路：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
21.交叉渡线：由四组单开道岔和一组菱形交叉设备组成的设备。
22.越区供电：当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该供电所承担的供电臂通过分区所的开关闭合，由相邻的牵引变电所供电，这种供电方式称为越区供电。
23.牵引供电：电力系统从牵引变电所开始，向牵引接触网的供电称为牵引供电。
24.进路：在站内，列车、调车机车或车列由一个地点到另一个地点所运行的经路。
25.基本进路：集中联锁的车站，使用始、终端两按钮后所排出的运行经路。
26.变通进路：除基本进路外，所排出的进路称为变通进路，也称迂回进路。
27.敌对进路：互相干扰，不能同时开通的进路。
28.轨道电路：利用轨道的钢轨作导体，在一定长度的钢轨两端装设轨道绝缘物体(绝缘节)，中间的两条钢轨间的轨缝用轨道接续线连接起来，并用引接线连接电源和接收设备的电路叫轨道电路。
29.侵入绝缘限界：装有轨道电路的车站上，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m且不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时。安装于它们中间的分界绝缘就不可能满足以上要求，称为侵入绝缘限界。
30.道岔区段：设在车站道岔区的轨道电路区段叫做道岔区段轨道电路，该区段称为道岔区段。为了不让辙叉把轨道电路短路，在道岔处设置两个绝缘节，该绝缘节称为道岔绝缘。