雷诺退出中国市场车怎么办

‘壹’ 雷诺退出国内市场，买雷诺这种小众车的人，会在意这点吗

东风雷诺公司成立于2013年，是一家法国品牌，因为疫情，国内汽车市场下滑，经营状况不好导致，雷诺选择退出中国市场，这一大则消息，车界也是闹得沸沸扬扬，同时也引发了消费者对法国品牌的质疑，所有人指向PSA集团，毕竟雷诺败走后，中国市场就剩下法系这个独苗

买雷诺这种小众车的人，会在意这点麻烦吗？最大的影响是保值率的下降，但买这种小众车的人本来就不重视保值率。雷诺往后能加强与华晨和合作，但主要销售商用车。你看现在的长安铃木的使用都不会出现什么问题，东风的合资起码能比长安的强。

雷诺进入市场那时候国内车市场增速已降缓，进入稳定时期，而今年则是涵洞的开始，任何行业都是先到者吃肉，后来者喝汤，最后来的也就吃点残羹剩饭，雷诺，就属于后来者。

‘贰’ 雷诺退出中国市场，我贷款买车还没还完，到时候去哪儿拿绿本

没事，这个事儿现在已经授权给东风汽车了

‘叁’ 快讯 | 雷诺燃油乘用车退出中国，30万老车主怎么办

在多次辟谣退出中国的传言后，雷诺终于宣布转让东风雷诺全部股份，暂停国内燃油乘用车业务，并强调“不会退出中国”。

同时，东风和雷诺的合作关系并没有停止，双方将继续与日产汽车在新一代发动机方面进行合作。合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。双方还将在智能网联汽车领域开展创新合作。

至此，传了大半年的“雷诺退出中国”的消息终于落下帷幕。接下来的最大悬念是，东风汽车持有东风雷诺的全部股份后，将如何进行转型升级。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘肆’ 雷诺进军中国市场六年后，为什么突然撤出

去年4月，东风雷诺突然宣布了重组，这意味着东风雷诺生产在短时间内没有看到。对于直接白点，雷诺退出了中国市场。作为上世纪的外国汽车公司和丰田，公众进入中国市场，首先的优势，主要优势是非常好的，但雷诺已经触及了中国的墙，虽然有一朵花，但最后仍然走向褪色。今天，来看看为什么雷诺将在中国结束。

总结一下

随着国内汽车市场的投资从增量过渡，消费者逐渐改善，高等合资车的地位已经涌现，但只有第一次崩溃是最大的品牌最弱。不仅是合法的汽车，韩国汽车也有一些边缘化的品牌和其他边缘化品牌，还要寻求变化，继续在中国市场挖掘这个蛋糕，或者有一些“切肉”保险，退出国家尽快市场？这是他们需要尽快解决的问题。

‘伍’ 东风雷诺，没了！科雷傲、科雷嘉将停产，30万车主怎么办

根据天眼查信息显示，今年8月28日，东风雷诺汽车有限公司已经更名为东风汽车（武汉）有限公司。股东也变更为东风汽车集团股份有限公司全资控股，这意味着雷诺股份有限公司完全退出股东行列。

不过，雷诺想要重振在华市场，怕是有些遥远了。虽然轻型商用车是雷诺的传统优势，但金杯品牌（含华晨雷诺、华晨鑫源、绵阳金杯）2019年销量超16.2万辆，市场份额仅占4.8%；新能源方面，易捷特2019年推出的雷诺e诺续航里程仅为271km，这跟众多中国电动竞品相比优势不明显，其2019年整体销量为2899辆；与江铃集团合资成立的江铃新能源公司，2019年销量为6383辆，今年前7个月销量也不过2223辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘陆’ 雷诺退出燃油车市场，疫情之下第一个倒下，想再进来可就难了

车市的下行，再加上今年疫情的影响，部分车企将撑不下去的传言似乎很快将要兑现。而在4月14日，雷诺集团宣布，将推出中国燃油车市场，重心将转放在商用车和电动车领域，而雷诺集团和东风集团也就东风雷诺这家合资公司达成了初步的协议，雷诺集团所持有的股份都将转让给东风公司，相关的燃油车业务也将停止。自此，雷诺成为了第一个在疫情期间倒下的品牌。

从雷诺来看，如今只寄希望于商用车和电动车市场，燃油车市场的表现依然是一个很重要的考量，因为它并不是一个纯粹的造车新势力，也不具备它们快速出击，快速调整战略的优势，对于传统车企来说，品牌是它们打开新能源市场的一个跳板。可雷诺在国内市场的这种匆匆退场，虽随了很多人的愿，但伤了更多人的心，那三十万车主怎么办，那些粉丝怎么想？这种市场好就火速进入，市场不好就匆匆退场的作风，相比仍在坚持的PSA，雷诺不仅很难再有二进宫，它的新能源产品似乎也很难有机会在国内打开市场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 雷诺退出中国乘用车市场 真的玩不下去了

4月14日，东风汽车集团在港交所公告，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，本公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。双方签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

实际上，这不止雷诺一家的问题，从热卖到凉凉，法系车在国内的境遇已经算是老生常谈的问题了，跌跌不休的销量以及孱弱的竞争力让它们的处境变的越来越难。

汽车分析师贾新光表示：“对于法系品牌来说，SUV本就不是他们擅长的领域，法系SUV实际上是轿车的跨界车。但是在中国市场，消费者所说的SUV都讲究大空间。但法系SUV又不注重这一点。所以，他们的SUV车型在引入中国后都要扩大，但跨界车无非就是把后备箱加大。所以，法系品牌拿不出对中国消费者胃口的SUV车型。”

在乘用车领域错失全世界最大的汽车市场，对雷诺来说注定是一大遗憾。如今，包括雷诺、DS、标致、雪铁龙在内的法系品牌几乎全部溃败中国市场，究竟是产品不行还是战略问题？值得深思。（文／泡泡）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘捌’ 东风雷诺退市，但雷诺并未退出中国市场

4月14日，东风汽车集团股份有限公司在港交所发布公告：鉴于中国汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。经本公司和雷诺双方友好协商，签署不具有约束力的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给本公司，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。?

2017年12月，雷诺与华晨合资成立华晨雷诺公司，规划金杯、华颂、雷诺三大品牌协同发展，发力轻型商用车市场。华晨雷诺旗下车型均采用金杯Logo，2019年销量为4.02万辆，同比下降6.5%，主要销量均来自华晨原有车型。雷诺与华晨合资后仅推出观境一款车型，在去年4月上市，售价7.59万-10.29万元，是一款基于商用车平台开发的中型SUV，2019年累计销量2720辆。

写在最后：

东风雷诺的退市，对于东风汽车集团股份有限公司和雷诺都算得上是好消息，双方都可以更好的保持良好的财务制度和成本效益。而且，这一举措并不会影响到东风集团股份、雷诺、日产三方关系。东风汽车集团股份有限公司在公告中表示，接下来将和雷诺共同加强与日产的合作，包括与日产在新一代发动机方面进行合作，继续给予东风汽车有限公司柴油发动机许可。未来，东风汽车集团股份有限公司还将和雷诺在智能网联汽车开展合作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘玖’ 雷诺退出了中国市场，竟然在平行进口车市场卖的火热

在今年上半年，雷诺退出中国市场的传闻正式实锤——根据雷诺日产三菱联盟的规划，雷诺退出中国市场，同时关停东风雷诺。

这也使得雷诺成为继菲亚特之后，二次折戟中国市场的海外品牌。

而当我开始逐渐遗忘雷诺这个品牌的时候，却在平行进口车市场上意外的发现了雷诺的影子，而且，卖得还相当不错。

目前，在平行进口车市场里，最火热的小型SUV一个是雷诺Duster，另一个是进口的吉姆尼。和前者十万出头的价格相比，后者的终端售价已经炒到了接近30万。

与此同时，随着国六的即将实施，那些经典的越野车比如帕杰罗、普拉多、途乐的平行进口车终端的售价也开始水涨船高。另外在今年的北京国际车展上，WEY坦克300毫无疑问的延续了此前的火热。

怎么样，聊到这里，是不是可以从中读出些什么共性的东西呢？

再来看看雷诺，如果当年早点把Duster弄来国内国产，又何苦落得个草草收场的结果呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘拾’ 雷诺退出国内市场了，那那些雷诺车主怎么办

当然要明确的是，作为一个车企，肯定要对旗下车型负责，汽车是个大宗商品，不是一锤子的买卖。因此雷诺在把股权交给东风汽车集团的时候，肯定会给后者留下一些车主记录等资料，方便日后处理一些情况，东风汽车集团也会有一定数量的零配件，同时告知车主该去哪些地方进行售后服务，车主大可不必过于担心。