共享单车如何开发市场

⑴ 共享单车未来的发展前景

共享单车的出现推动了绿色出行，但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。

共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是以ofo、摩拜等共享单车企业或某家政府部门的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。

报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》关于共享单车发展及趋势的讨论摘录如下：

共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本

（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题

共享单车更是依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。

（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创

共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。

基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？

（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者

众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。

《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》：网页链接

⑵ 共享单车的商业模式是什么，怎么盈利的

按我个人的理解，我来说一下，如果说的不对，请大家轻点喷啊！
我们骑单车的时候需要交198块钱的押金，这个时候我们每次骑完之后不可能立马就把这个押金退回来，比如说我上次骑完之后距离了三个月才骑第二次。如果大家都像我这么懒的话，觉得以后反正得骑，这个押金就放在里面吧！那么我们就知道它的利益在哪里了，利用的就是我们的押金。一个人198，十个人就是1980！如果一千人一万人，更多的人都往这里面充198块钱的押金，可以想象这是多少钱吗？也就是说咱们就成了他不要利息的银行啦！这时候有头脑的人就会拿着这个钱去投资别的生意，赚的可能就不是这个198了。
这下知道他的盈利模式在哪里了吧？

⑶ 共享单车的创业构想

共享单车的创业构想盈利模式——这是最、最、最重要的。简单说，你的商业模式，怎么赚到钱？任何不考虑赚钱的商业模式，都是耍流氓。但如果你耍流氓（当然吧，不能违法）就能解决赚钱问题，我不会在意你是流氓还是君子。如果我问一个创业者他的盈利模式，如果回答是我还没考虑这事，我现在就考虑烧钱做用户，抓流量，我对他都会保持足够的敬意，以及足够的距离

本来共享单车仅仅是解决最后一公里的一个方案，用户和单车之间本质上只是一个租赁关系，共享单车公司本来只应该靠租金收钱，而不是靠大量占用用户押金挣钱。而事实上大量共享单车公司都采用这种占用用户押金投资盈利的商业模式。这种商业模式本质上是一种短借长投的老把戏，出问题只是一个时间问题，P2P理财也是一个套路。

2016年下半年，资本如潮水般涌入，行业迅速升温。公开数据统计，目前，共享单车行业整体融资额已近200亿元。在最疯狂的阶段，平均每天都有近亿元的资金进入。同时，几乎每月都有新车推出。


各色共享单车争相抢占街头，展开“颜色大战”。行业当时的共识是：精准定位市场，在最短的时间内铺最多的车辆，获取尽可能多的用户。据交通运输部不完全统计，截至今年7月，全国共有近70家共享单车企业，累计投放车辆超过1600万辆，注册用户量超1.3亿。

ofo的活跃用户在2700万左右，押金总量估计在40亿元左右，这是一个相当大的资金池。然而依然无法满足ofo对资金的饥渴。仅仅2018年ofo先后通过动产抵押和股权+债权的方式从阿里巴巴和蚂蚁金服融资约55亿元，即便如此ofo的整体负债为64亿左右元。

2018年4月份，摩拜被腾讯给卖给了美团。腾讯对公司有绝对主导权，即便摩拜不愿意卖也没有办法。摩拜的CEO，只能哀怨的说，我们尊重投资人的投票结果。摩拜委身于美团之后，从某种意义上来讲，未来是暗淡无光的。

与摩拜相比，更惨的是ofo，先是金沙江资本悄悄撤退，然后又在软银，滴滴之间转了一个圈，回到了原点，现在钱都烧的差不多了，到现在连退押金都开始出现困难了。资本给组的局，资本说不想玩了，如果你不听，那想玩也玩不了的。

中国再生资源开发公司报价称，愿以12元每辆车（扣除回收、运输及电子垃圾处理等费用后的净价）的价格，回收广州、深圳、上海等单车踪迹的城市中的车辆。仅在1年多前，单车创始人曾称新车成本400元，是XX单车的天然优势。

押金争议的起因是，2017年8月1日，交通部等十部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（下称《指导意见》），称鼓励企业采用免押金服务方式。此时，共享单车行业已积累起超百亿元押金池，一些媒体开始质疑这些押金“是否存在挪用现象”。而《指导意见》颁布后，许多企业响应，推出免押金服务。

与传统押金不同，共享单车押金按用户数而非单车数收取，杠杆效应明显，多家企业迅速积累起巨额资金池。同时，由于法律性质和监管不明确，押金变相具备融资功能，在 “烧钱期”成为各平台一大重要现金流来源。

押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有1200-2000元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。

每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。这不是一个农村信用社吗？

⑷ 共享自行车还有发展空间吗

从长远看，共享单车还有较大的发展空间。018年国内共享出行人数超过284亿人次。不想出行，交易额达到了2478亿元，同比增长23.3%。根据交通运输部工具的数据，截止2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万两。在全国360个城市，注册用户数超过3亿人次。日均订单数达到4700万单，相对前两年的大起大落，进入2019年行业发展增速相对平稳。逐步形成哈喽出行，美团，滴滴，三足鼎立的发展格局。企业不再靠烧钱补贴来获得用户，而是把重心放在精细化运营发展上。对于效率决定企业未来的竞争力。

伴随共享单车进入理性发展期，未来国际征服部门将会根据共享单车企业的服务水平，进行更为科学的分类化管理。量控制等政策有望放开，针对非机动车乱停放的问题，需要政府和企业相互配合。终点区域做好电子围栏管理工作。而在非重点区域可以适当放宽管理，增加用车的便利性。

⑸ 共享单车被清退，共享电单车怎么才能上市

城市交通可谓是越来越拥挤了，即使是有很多的家庭购买了车辆可以使用，但道路上越来越多的车辆涌出，一到了大家上班的时间点，道路必定会堵塞，并且到了公司还要寻找停车位和缴纳昂贵的停车费，很多车主也就宁愿选择乘坐交通工具上班，不愿意把自家车辆开出来，而且容易发生交通事故，这是很多人都不愿意看到的，就此有了商家看中上班一族最后一公里的烦恼，共享单车就此诞生了出来，让上班一族解决了众多的烦恼问题。

⑹ 我国共享单车发展趋势如何现状是什么

随着中国人越来越接受共享电动自行车，对它们的需求也增加了。共享单车是指企业在校园、地铁站、公交车站、居住区、商业区和公共服务区提供的共享单车服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型的绿色共享经济。

在市场竞争初期，共享单车企业追求快速扩张，导致大量自行车无序配送，扰乱了城市秩序。地方政府也加强了对本地共享单车的管理。在一些城市，共享单车的管理政策也有所不同。在一些城市，共享单车的管理政策更加严格。他们严格控制自行车发布总量和新企业进入。此外，一些城市对本地共享单车采取动态管理，以灵活的政策控制企业对单车的发放。这样的管理方式可以促进企业提高产品和服务体验，努力扩大自行车数量。

⑺ 共享电单车有前景吗适合自己做，还是加盟

现在一线城市和部分二线城市监管比较严格，很难进入。但是共享电动车在三四线城市或者县城还是很火的，有的县城都已经有好几家品牌入驻了。只要找一个好的地方，还是很有前景的，而且国家有关部门及专家也是支持和鼓励共享出行发展的。

对于，加盟还是自己做，各有利弊吧！

前者优势就是相对于自己去创立一个新品牌，买车来投，这种成本低一些，车子，中控，平台都不用自己来买，也不用考虑太多，品牌方会有一整套的运维管理流程指导你怎么去做。劣势是品牌不属于自己，活在别人的品牌光环下。为别人打名气，无法打造自己的品牌价值，也难以形成规模化发展，而且用户数据、资金账户及平台所有权掌握在品牌方手里，加盟方是没有话语权，有的时候甚至会被大量抽成。所以您如果是资金够，还是做自己的品牌比较好，这样品牌，收入都是自己的。

如果您想做共享电动车，可以找泰比特定制适合你自己的方案，可以帮你快速上线项目，实现盈利

共享电动车如何做？

⑻ “共享单车”是如何根据具体的细分变量进行细分

按照传统经典商业理论，行业大体会经历四个阶段，培育期、高速发展期、成熟期、衰退期！
在竞争惨烈的成熟期，行业各细分市场潜力大部分被挖掘，细分市场领先的品牌，大多经历跌跌撞撞，不断试错、修正、与对手残酷竞争.....最终获得来之不易的领先地位！
其过程，必然伴随着全行业大量的社会资源及环境资源的浪费！
而也有凤毛麟角的优质企业，自行业培育期就开始制定精准的细分市场战略，以较小的代价取得巨大成功！
比较典型的如手机行业里面的oppo与vovo！一众曾经大吃风口红利的品牌因为同质化竞争焦头烂额、甚至衰退、出局！
而这两家，已经牢牢把控住自己能够尽可能资源效率最大化利用的最肥美的细分市场！而现在才眼红其市场的大多数欲图染指之品牌，几乎看不到胜算！
本文试图前瞻性的将细分市场理论作用于目前热度很高的共享单车行业，以期对共享单车行业企业决策者有所参考，并期待可以减少目前共享单车行业已经出现的资源浪费！
细分市场理论运用于实际操作的成败关键在于细分市场模型的建立以及确定进入哪些细分市场！
一、细分市场模型的建立
有很多方法可以建立细分模型，比如根据使用人群（收入、年龄、职业...）、购买人群、地理区域、接触途径、客户主体行业等等！
而建立适合自身行业的科学细分模型有大致3个原则：
1、细分市场规模够大
2、该细分市场用户需求特征明显
3、具备足够可开发商业价值
按照这些原则，不妨将共享单车市场做个细分：
1、旅游景区市场（游客）
2、高校市场（学生）
3、市区短途出行市场
下面分别就这几个市场做几个纬度的简短分析：
1、景区旅游市场
a、原有短途出行解决方案多为价格很高的景区内部企业服务或者外租户提供，本身价值空间很大
b、此类车可单独设计绿色，接近大自然，也便于管理（此特殊制定的颜色，在非景区出现，一目了然）
c、可以配备简易饮料、创可贴等简易装备，
d、景区游客还有可开发刚性需求，比如饮料、食品、纪念旅游品、特产等等，而且此类服务多是顾客需求痛点，传统解决方案有被颠覆、整合的可能性
e、车辆运营管 理办法参考设计：只针对该景区出行半径，不针对其他市场投放、根据景区设立驻点、可建立综合生态场景
f、涉及到景区相关利益，可考虑联合开发
g、融资可考虑有旅游背景的投资方，如投资携程的投资方，可资源共享 此细分市场完全可以造血生血，甚至做消费者生态开发！由于核心资源要素有限及有必要设置进入壁垒，资金可考虑对核心资源要素做排他性抢占！
2、高校市场
a、学生出行场景分析
A校区内上课、自习及短时间代步：高频、时间短
B放学后骑行：休闲、锻炼、社交
C周末出行：到地铁口、公交站或者说骑车出行
b、学生群体需求属于高频，而且该市场的管理相对更有效；校区外的驻点就考虑高校附近、地铁口或者说公交站
d、外出骑行要求须骑回驻点，这个应该难度不大
e、单独设计车辆颜色，比如金色，可考虑配备简易饮料、学生需求频率高的小产品
f、经常组织相关活动，比如比赛、公益；
g、针对学生群体开发生态，与景区细分市场联动
h、可与高校社团合作，比如勤工俭学，让学生参与
此细分市场含金量也很高，自我生血造血功能很强！
3、市区短途出行市场
目前各种单车大多集中在此市场血拼，竞争惨烈、商业盈利模式难以开发、占有公共资源较多、管理难度非常大！
二、最佳细分市场的选择
如何选择最佳的细分？一般从以下几个维度来综合选择：
A市场规模多大
B增长潜力
C商业价值可挖掘大小
D该细分行业竞争力度
E自身把控该细分市场能力！
以经典的oppovivo细分市场战略分析：
苹果占据的高端机市场规模够大、利润够高，但是这个对手实力太强大，该领域还有虎视耽耽的三星，而自家实力很长时间内难以匹敌！
那首选细分只有阶段性放弃该细分！
而政商细分市场，本身有苹果三星的压力，当初还有耕耘很久的金立、酷派（8848、华为是后来进入此细分市场），同样竞争激烈，对手也不弱！
再看低端机市场，ov实力把控绰绰有余，规模也足够大，对手实力也难以说强过ov。但是该细分进入门槛低，消费者可开发商业价值含金量低，而且是价格战的高发地，所以对于ov来讲，首选细分市场也先排除！
而ov自己最后选择的细分市场是年轻时尚群体，这个市场规模大，可挖掘商业价值大，之前还没有对手深度挖掘开发此市场！
而且居然有很大比例属于吃第一口奶的婴儿（新用户红利），而这个细分领域，ov自MP3时代到进入功能机就在埋头耕耘且效果奇佳，信手拈来！
根据以上分析，我们不难对共享单车的三类细分市场做出选择：暂且避开惨烈的城市短途出行市场，挑选市场规模够大、更容易开发商业价值、竞争较弱的景区及高校市场！并且针对性的为这两类市场制定独特的产品、服务以及商业模式的创新突破，设计更贴切、完善的各种经营活动！
很多企业都渴求获得相对竞争优势的高速发展窗口期，大体通过三类方式获得：
1、革命性技术突破.引领行业发展趋势，苹果三星为代表，不过三星更多靠硬件创新突破。
2、颠覆性商业模式.比如谷歌、网络。
3、细分市场领先战略.根据自身资源整合以及行业竞争，结合细分市场目标客户需求痛点，率先提供领先的需求解决方案，快速抢占该细分市场核心资源要素以及与目标群体形成高粘性关系！
获得细分市场领先地位的品牌，往往具备一定天然的防御空间以及后发优势！
由于高粘性，当新技术或者说突破商业模式出现，原有用户不会立刻就接受或者倒戈，而这个缓冲期就是市场领先品牌的天然防御期，采取跟随战略抓紧跟上，原有客户的高粘性依旧！
以苹果为例，当年迟迟不推出大屏幕手机，而三星率先推出大尺寸屏幕手机对苹果占据的高端市场发起强有力的挑战，一时风光无限！iphone6系列推出后，苹果又轻易守住地盘！
到目前为止，快充、大容量电池红利已经被绝大部分厂家吃透，而苹果目前为止还没有推出，说苹果技术不具备可能谁都不会相信！
率先精确制定细分市场战略的企业，往往会以最低代价取得对该细分市场的领先地位，当对手跟进模仿的时候，事倍功半！
就如很多文章分析oppo、vivo的成功关键，居然是普天盖地的广告、海量的终端渠道、人海战术等等，这就如古话所云：知其然不知其所以然！
那些技战术无非是配合战略精确设计的经营活动！盲目仓促同质化复制这些技战术，除了造成资源的更多浪费，几无胜算！
结语：目前国内众多行业，逐渐都已经或者即将进入本行业竞争惨烈的成熟细分市场阶段。
可以预见，越来越多的采用细分市场战略的品牌会取得成功，也会有越来越多的企业在行业发展初期就率先制定细分市场战略取得成功！
火爆的共享单车行业，会不会出现笔者所言的率先制定细分市场战略并且践行、获得成功！让我们拭目以待

⑼ 共享单车从经济方面怎么发展

共享单车是指企业在公共区域提供的自行车共享服务。作为分享经济领域的新业务，共享单车已成为当前热点。特别是伴随着摩拜、ofo为代表的一批共享单车的相继推出，其随用随骑、网上支付的便捷性迅速受到市场青睐，也因践行绿色交通、低碳出行、创造清洁城市而受到资本热捧。但在共享单车为市民出行带来方便的同时，其所面临的诸多问题也浮出水面。在此背景下，需要“解剖”好共享单车这只“麻雀”，找到分享经济发展面临的问题并提出解决措施，使分享经济能够更好地服务于大众。

共享单车发展面临的三方面问题

（一）违规使用损害分享经济的持续性。共享单车用户使用后可以将单车停放在路边不影响行人正常通行的规定区域内，方便用户随用随取。为方便后续用户，共享单车都明确禁止使用者将其停放在小区、地下及室内车库、胡同以及收费通车区域。但自共享单车运营以来，违规使用问题不断。一是共享单车乱停乱放现象日趋严重。用户随意停放单车、占用盲道，影响了行人的正常通行，引起社会不满、引发市民投诉，出现了抵制共享单车的声音。二是“公车私有化”行为暴之于公众。有用户为方便自己取用，将单车违规停放在楼道里、隐藏在草坪里，使得方便大众出行的公共物品仅能为个人服务；更有甚者通过给单车上锁、涂改二维码等违规使用行为，使共享物品变为私人物品，造成了共享物品在使用上的不可持续。

（二）失德行为扰乱市场秩序的和谐性。为防止共享单车遭偷盗和恶意损坏，以摩拜为代表的共享单车企业一方面研发了单车智能锁，内置了电路板、芯片、SM和GPS卡等，方便寻找自行车位置；另一方面，在设计初期对市场上传统自行车易损耗部位进行了大量调查研究，从硬件方面对单车进行了创新改造，如车胎采用了实心防爆胎、以应用轴承替代车链的方式驱动自行车等。但在单车投入使用后，被盗事件、恶意损毁事件依然突出。一是回收和出售共享单车公开化。被偷盗单车出现在网络二手交易平台，摩拜、ofo的单车被分别以2000元、99元不等的价格进行回收，不仅引起了网络舆论，还带来了负面示范效应。二是恶意损坏提升了单车的耗损率。据ofo公关总监的透露以及网友提供的图像资料证实，共享单车目前主要是遭到黑摩的司机及一些自行车停车场的人员破坏，部分单车因损毁严重已无法使用。根据摩拜单车的官方调查数据，仅运营四个月，摩拜单车的耗损率已高达10％。

（三）狂热投资挑战行业发展的可控性。共享单车因其解决“最后一公里”出行的便捷化和绿色化而被资本市场所看好，融资节奏和资金额度屡创新高。例如，2016年，仅摩拜、ofo、优拜、小鸣四家共享单车平台共完成15轮融资；2017年伊始，摩拜已完成新一轮超2．15亿美元的融资。统计显示，涉及共享单车领域的投入资本已超过30亿元人民币。在资本的疯狂涌入下，共享单车平台热衷于通过大量投放提高单车覆盖率，而这种城市“圈地运动”却暗藏风险。一是为抢占市场份额进行的“烧钱战”“价格战”已上演。例如，继摩拜、ofo推出半小时1元的骑行价格后，小蓝、酷骑等单车分别将价格定为半小时0．5元和0．3元，通过降价、补贴抢占市场份额的方式将为行业企业后续发展埋下隐患。二是多家单车企业在尚无统一规划协调的情况下已造成部分地区单车过量投放。以共享单车在深圳的投放量为例，深圳目前常住人口的官方统计数约为1137万，按照当前较为科学的计算城市单车容纳量的方法计算，深圳最多只能容纳近8万辆单车。仅据摩拜单车和小蓝单车将于年底前在深投放10万辆、3万辆的计划来看，就已远超8万辆的容纳极限。

共享单车问题折射分享经济发展需跨越“三道坎”

（一）征信体系落后是分享经济的“拦路虎”。分享经济是在信息不对称的情况下进行的陌生人之间的交易，这种交易模式决定了信用是分享经济可持续发展的必要条件，即享受分享服务的群体信用水平越高，则分享物品使用的周期越长、分享经济的服务效力越强、分享经济发展得越持久。然而，一方面，我国目前的征信体系仍不足以制约信息不对称带来的道德缺失。共享单车中的“公车私有化”、在线短租中的房屋设施毁损、P2P网贷中的“跑路”现象，均折射出分享经济中信息不对称性所导致的道德风险问题突出，并将严重影响共享物品的持续使用和分享经济的持续发展。另一方面，企业自建的信用体系无法对用户违规行为形成威慑。例如，虽然共享单车、共享租车、共享租房等企业均通过完成交易、拍照分享、举报等方式构建了自身的信用体系，但因用户可随意选择更换同类企业，违规的信用成本较低，使得企业自己解决信用问题的效果有限。因此，国内个人信用体系尚不健全、信用数据碎片化、征信制度等配套制度不完善、金融征信以及各类行政管理征信难以与平台企业实现有效对接，在很大程度上制约了分享经济的发展。

（二）市场监管缺失是分享经济的“绊脚石”。在“互联网＋”和创新创业的不断推动下，分享经济涌现出大量融合性新业态，这些基于互联网技术的新兴分享模式具有开放性、交互性、网络化等特征，快速创新的实践使现有市场监管在效力和内容上均显不足。

⑽ 热议，共享单车是靠什么来赚钱

1、暂时来说共享单车，主要靠投资方烧钱扩展市场。
2、当整个共享单车的市场成熟起来后。靠着巨大的用户数量， 1元/30分钟的使用费用，可以让共享单车公司赚翻了。市场上如果有10亿用户在使用共享单车，一天只用一次的话，那一天收租就是十亿现金流。很多用户一天使用很多次呢。这样计算，收益更加可怕。
3、除了用户租车费用，还有很多收益。例如车身广告。这样庞大的用户群体，神马广告的费用，都是一个天价。