上海驾培市场在哪里

⑴ 路安泰汽车陪练怎么样

我国近几年实行的驾考制度，准确的说应该包括两部分:驾考陪练。提供驾校现场培训，帮助符合条件的人考取驾照；汽车陪练提供实用复杂的道路训练，实现从考驾照到独立安全上路的平稳过渡。

2016年是驾考改革元年。年初，公安部、交通运输部、保监会联合发布《关于机动车驾驶证直接自学考试考点的公告》，在天津、长春、南京等16个城市实施了直接自学考试。同年，一批互联网创业者深入驾培领域，易联、91爱车、趣学车等企业逐渐凸显。

这一切都意味着无论是驾校还是汽车陪练行业都无法维持传统的运营模式，驾考改革和互联网的加入必然引发市场的洗牌。那么，汽车陪练行业应该如何定位呢？它的未来会是怎样的？笔者试分析一下。

汽车陪练将迎来蓝海市场

首先要明确，汽车陪练是一个涉及千家万户安全幸福的行业。企业的参与可以直接或间接地让行车更安全，交通更顺畅，社会更和谐。

这个行业的市场有多大，要从它的起源说起。在我国实行驾考制度之前，基本上信肆是老模式带新模式，也就是陪练的雏形。驾考制度实施后，随着汽车保有量的迅速增加和路况的日益复杂，因驾驶人操作不当导致的交通事故频繁发生。基于此，2000年前后，北京、上海等地产公司开始前期专做汽车陪练，为新手独立上路前提供陪练服务，主动承担文明安全驾驶的责任。

可以看出，汽车陪练的目标市场主要是有驾照但不能独立驾驶或者驾驶技术不是很熟练的人群，也就是我们通常所说的“笔记本一族”。这个容量有多大？据公安部交管局统计，截至2016年9月，我国机动车保有量达2.8亿辆，其中汽车1.9亿辆；机动车驾驶人3.5亿，其中汽车驾驶人3亿多。这个数字每年增加3000万，预计2020年将达到4.7亿。数据显示，股市中有1亿左右的人考取了驾照，但还没有买车；与此同时，每年将有3000万新司机继续有陪练需求。

其次，自学直考的实施，必将激发一片新的蓝海。《中国青年报》对自学直考进行的一项民意调查显示，65%的受访者表示如果有条件会选择自学直考。按照这个比例，每年有近1950万人有相关需求。

海量的股市和驾考政策的松绑，给了汽车陪练行业更大的机会，将对传统驾校行业产生巨大的冲击。可能会像网约车对出租车行业的冲击一样，产生巨大的市场和出路。这也是易陪练和趣味驾驶存在的原因之一。

行业标准即将出台。

汽车陪练行业发展的前20年，是行业发展的1.0时代。企业普遍采用人际交往技能。司机和培训员的专业程度和表达能力直接影响服务质量，形成口碑。企业凭借多年积累的口碑和服务，获得新用户，发展相对缓慢。

汽车陪练是一种市场广阔但频率相对较低的需求，即买车前或刚买后的刚性需求，并不具备很强的粘性。因此，行业整体呈现出鱼龙混杂的发展态势，各企业的服务水平差异很大。

汽车陪练与人们的安全和社会和谐息息相关，注定要从粗放型向精细化转型，达到工业2.0时代，这是这个行业发展的迫切要求和应有之义。届时，将形成严格的行业标准，各陪练公司将严格按照统一的训练大纲，认真执行规定的训练内容和课时要求；加强教学管理，配备一支高素质的陪练或车手队伍，完善设施设备；提供系统规范的培训，切实培养安全文明意识强、驾驶技术高的驾驶员。

行业的自我革命就是一个良币驱逐劣币的过程。行业标准建立后，肯定会触动一部分人岁坦搏的利益。同时，一批不规范的小企业被迅速淘汰，行业步入良性发展的快车道。另外，要有全国一盘棋的意识。对于一些具有普适性的行业标准，比如服务标准、服务礼仪、教学内容等，不应该局限于一个城市一个地方，而应该能够在不同城市之间快速复制。这也是互联网公司擅长的。

触网新理念

如前所述，一些互联网公司已经涉足驾培行业。这是好事，因为互联网的本质不是颠覆，而是扁平化和融合。这个行业需要互联网和资本，会加快优势资源的整合，对新手司机，对整个行业，甚至对整个社会都有好处！

驾培行业的互联网化，不能简单和网约车平台相提并论。前期都进行了烧钱大战，但最后能留下来的是雄厚的资本，而不是技术或者其他，创业者碰不到也不想碰的。另外，汽车陪练频率单一的特点决定了无法培养用户的消费习惯，烧钱也无法带来市场份额。因此，互联网驾培一度被认为是难以企及的“乎祥处女地”。

从用户的角度来看，他们的关注点在于两个方面:专业性和口碑。笔者发现一些汽车陪练公司在行业内有很大的品牌影响力，在学生中也有很好的口碑，但由于不擅长营销，发展缓慢。获客、沟通、营销正是互联网公司擅长的。如果传统企业能主动在互联网做出改变，或者比纯互联网企业有更强的竞争力。

最近手扶车陪练的公司在互联网方面进行了变革，重新树立了易陪练的品牌，短短两个月，迅速扩张到石家庄、郑州、沈阳。笔者对此进行研究，发现手摇汽车陪练的公司有着深厚的行业积累和品牌影响力。公司成立于2004年，可以算是最早从事汽车陪练的公司。从2010年开始，开始推动行业标准的建立，率先制定服务标准，开发教学系统。易陪练是国内领先的实用道路驾驶培训分享平台，由国内知名行业专家、IT精英、高端海归打造。合并后，易联全面升级了原汽车押运公司的课程，首创了预测式安全驾驶培训课程体系，并在北京进行区域实验，学员体验更好，技能提升更快；另外，由于互联网的介入，整个获客方式发生了很大的变化，用户学车的效率和体验得到了提升，营销速度呈几何级增长。

日前，笔者联系到易联CEO、手拉手车联公司方建利先生。方先生说，车联是一个开放的市场。企业互联网化后，建立了以用户为中心的服务标准，树立了车联行业的服务标杆。用户可以通过易联获得更周到的服务，享受文明安全驾驶的乐趣。自考直考实施后，市场前景更加广阔，也更加复杂，但单靠一个人或一个企业的力量是远远不够的。未来希望加强与同类企业的交流合作，欢迎资本的加入，实现各种力量的共享共赢。

因为汽车陪练涉及的产业链长，环节多，要实现真正的整合难度极大。希望国家有关部门通过整合行业内外资源，充分调动各方面的技术优势、资源优势和资金优势，进一步规范和管理行业，更好地服务社会和人民。

百万购车补贴

⑵ 驾培的发展历程

一、建国前（驾驶技能的“拜师学艺”阶段）
从我国进入第一辆汽车到1949年，没有专门培训驾驶员的场所。1901年，我国有了第一辆汽车。
尽管当时已经启用汽车驾驶执照，但尚无培训汽车驾驶的专门机构，毕竟学习驾驶的人少之又少。学习驾驶技术，只能向已经取得驾驶执照的人学习。过去学习技术必须通过“拜师学艺”这种渠道。而且按照传统的习惯，行大礼、三拜九叩举行仪式，方能收为弟子。如首先请德高望重的证人上座，身着传统服装的师傅坐在案桌的两侧，徒弟由引师、保师、代师用“如意”带进拜师现场等。
二、建国后至改革开放初期（职业驾培的行业化阶段）
据统计，在1949年，中国的人均收入是66元人民币，约等于18美元。1949年建国前夕，全国公路通车里程只有8.09万公里，而1978年则增长到89.02万公里；全国民用汽车保有量，1949年时只有5.09万辆 ，而1978年则为135.84万辆。但由于抗美援朝，土改，反右，大跃进，人民公社化，扩军备战，文化大革命，对外援助等，使中国损失了数万亿美元的社会财富，使得私人购汽车的可能性很低，只有国家购买汽车用于公路运输或单位用车。所以，从整个建国时期到改革开放初期，学习驾驶的人员基本上都是职业驾驶员。而且培训职业驾驶员的场所都是交通系统的交通技工学校，具有典型的行业培训色彩。
三、改革开放初期至1993年（驾培的启蒙阶段）
1978年12月，中国共产党召开了具有重大历史意义的十一届三中全会，开创了中华民族重振雄风的新时代。随着全党工作重点的转移和改革开放的不断深化，经济进入了全面振兴、快速发展的新时期，汽车数量急剧增多。1979年我国汽车保有量只有200万辆，而1985年则达到350万辆，到1995年底，我国的汽车保有量已超过了1000万辆。仅就济南市来讲，1988年以前全市驾驶培训机构仅有10家左右，但到了1993年驾驶员培训机构则增到40多家。随着学习驾驶技能的人数的增多，投资建设驾校的人们热情也开始高涨，驾驶培训开始有了市场化的倾向。
四、1993年至2004年（驾培的过渡阶段）
面对上述出现的状况，1993年11月10日，国务院召集中编办、交通部、公安部等部门负责人，就对我国驾驶培训市场的管理问题进行协调，形成了国阅[1993]204号《关于研究道路交通管理分工和地方交通公安机构干警评授警衔问题的会议纪要》，明确了交通部在驾驶员培训方面的职责分工。交通部门开始整顿治理全国驾驶培训市场。1994年的5月和6月，交通部连续下发了441号《关于尽快开展汽车驾驶学校和驾驶员培训行业管理工作的通知》、623号《关于开展汽车驾驶学校和驾驶员培训行业管理工作的补充通知》，要求尽快开展驾校和驾培行业的管理工作。为使这项工作能顺利进行，1994年12月7日，交通部、公安部联合下发了[1994]1242号文件，要求交通、公安部门认真贯彻执行国阅[1993]204号文件。1994年4月和1995年5月，交通部先后在南京、海南分别召开了全国驾驶员培训行业管理工作会议，推动这项工作的开展。在1994年和1998年的两次机构改革中，国务院和省政府都明确规定，由交通部门负责驾校和驾培行业管理工作。1996年2月9日，山东省人大通过了《山东省道路运输管理条例》，其中明确了开办驾校必须经交通主管部门批准。
五、2004年至今（驾培市场化的初级阶段）
2003年发布《中华人民共和国道路交通安全法》，其中第二十条规定“机动车的驾驶培训实行社会化，由交通主管部门对驾驶培训学校、驾驶培训班实行资格管理，其中专门的拖拉机驾驶培训学校、驾驶培训班由农业（农业机械）主管部门实行资格管理，任何国家机关以及驾驶培训和考试主管部门不得举办或者参与举办驾驶培训学校、驾驶培训班”。2004年5月1日正式实施。同时，2003年到2004年期间，国家先后发布了《中华人民共和国道路运输条例》；公安部、国家发展和改革委员会、交通部、农业部、国家安全生产监督管理局的《预防道路交通事故“五整顿”“三加强”实施意见》；公安部、交通部、农业部的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》。其中对驾驶培训管理方面作了更为细致的要求。
作为驾驶培训市场的政府管理部门，也先后出台修订了《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》、《机动车驾驶培训机构资格条件》（JT/T433）等规章办法。为驾培市场的持续、健康和有序发展奠定了基础。不远的将来，一个新兴的驾培社会化将逐渐完善和形成。

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