运输市场有哪些特征

Ⅰ 运输市场的主要特征有哪些

特点：1、运输组织是在运输企业的生产和经营实践中发展起来的关于对运输资源进行科学、经济、合理配置和利用的理论和技术。 2、运输组织属于企业生产组织和管理的范畴，是从系统整体优化的目标出发，以生产过程组织管理的最优化，实现资源投入的最小化和产品利润的最大化。 3、运输组织由于运输生产过程本身的特点，又有别与一般企业的生产组织和管理，运输产品是人和物的位移，是无形产品，其产品生产与消费同时进行，产品不能存储和调拔，运输基础设施建设的周期较长，运输设计能力的形成也需要较长的时间，运输组织与市场营销密不可分。作用：首先，运输组织必须适应运输产品实现的跨地域特点，在一定的开放空间和较长的时间范围内组织运输产品的生产和消费同步进行，在复杂变动的自然、社会和运输环境条件下实现运输产品并保证产品质量，因此，需要科学的计划、合理的组织和严密的实施。 其次，运输组织要适应运输市场多样化需求，往往受其多部门、多环节和跨地域等众多条件的制约。 再次，运输系统由多种运输方式构成，一个完整的运输过程可能由一种运输方式完成，更可能需要多种运输方式相互衔接和配合完成，由多种运输方式相互协作配合完成运输过程，需要更高形式的运输组织模式，这种模式不仅要解决不同运输方式间旅客的换乘，货物的装卸和中转运输的技术问题，而且要克服不同运输方式间管理体制、规章制度和信息系统的各种壁垒和障碍，建立统一的技术的、组织的和制度的保证。

Ⅱ 运输市场的主要特征有哪些

1、运输商品生产、消费的同步性。运输商品的生产过程、消费过程是融合在一起的，在运输生产过程中，劳动者主要不是作用于运输对象、而是作用于交通工具，货物是和运输工具一起运行的，并且随着交通工具的场所变动而改变所在位置。由于运输所创造的产品在生产过程中同时被消费掉，因此不存在任何可以存储、转移或调拨的运输“产成品”。同时运输产品又具有矢量的特征，不同的到站和发站之间的运输形成不同的运输产品，他们之间不能相互替代。因此运输劳务的供给只能表现在特定时空的运输能力之中，不能靠储存或调拨运输产品方式调节市场供求关系。
2、运输市场的非固定性。运输市场所提供的运输产品具有运输服务特性，它不像其他工农业产品市场那样有固定的场所和区域来生产、销售商品。运输活动在开始提供时只是一种“承诺”，即以货票、运输合同等作为契约保证，随着运输生产过程的开始进行，通过一定时间和空间的延伸，在运输生产结束时，才将货物位移的实现所形成的运输劳务全部提供给运输需求者。整个市场交换行为，并不局限于一时一地，而是具有较强的广泛性、连续性和区域性。
3、运输需求的多样性及波动性。运输企业以运输劳务的形式服务于社会，服务于运输需求的各个组织或个人。由于运输需求者的经济条件、需求习惯、需求意向等多方面存在比较大的差异，必然会对运输劳务或运输活动运输活动过程提出各种不同的要求，从而使运输需求呈现出多样性的特点。
由于工农业生产有季节性的特点，因此货物运输需求也有季节性的波动。特别是水果、蔬菜等农产品的运输需求季节性十分明显。由于运输产品无法储存，运输市场供需平衡较难实现。
4、运输市场容易形成垄断。运输市场容易形成垄断的特征表现在两个方面：
一方面，运输业的一定发展阶段，某种运输方式往往会在运输市场上形成较强的垄断势力，这主要是因为自然条件和一定生产力水平下某一运输方式具有技术上的明显优势等原因造成的。
另一方面是指运输业具有自然垄断的特性，这使得运输市场容易形成垄断。通常把因历史原因、政策原因和需要巨大初期投资原因等使其它竞争者不易进入市场，而容易形成垄断的行业成为具有自然垄断特征的行业。运输市场上出现的市场垄断力量使运输市场偏离完全竞争市场的要求，因此各国政府都对运输市场加强了监管。

Ⅲ 运输供给的特征包括以下几个方面

运输供给的特征包括以下（A .运输能力供给的相对过剩性 B.运输能力增长的阶梯性 D.资本密集与固定投资庞大 E.运输供给的分散性）等六个方面。
解析：
本题考查运输供给的特点。运输供给的特点主要有：(1)资本密集与固定投资庞大；(2)运输供给的不可存储性；(3)运输能力增长的阶梯性；(4)运输能力供给的相对过剩性；(5)运输供给的可替代性与不可替代性；(6)运输供给的共同成本特性；(7)运输供给的分散性。
供参考。

Ⅳ 运输市场的主要特征有哪些由哪几部分组成

在运输经济学中，对于运输市场结构有多种理解。或者说，可以按照不同的标准来划分运输市场。这里我们对运输市场结构的理解采用主流经济学中的观点，即按运输企业在运输市场中的竞争程度不同，划分为完全竞争市场(或自由竞争市场)、垄断竞争市场、寡头垄断市场与完全垄断市场(按此顺序，垄断程度逐步增强，或竞争程度逐步减弱)。

现实中，严格意义上的完全竞争的运输市场和完全垄断的运输市场都是不存在的。但在—些公路运输特别活跃与发达的地区或线路，可以认为比较接近完全竞争市场，而在一些偏远地区，往往只有铁路、公路、水运或空运一种运输方式，且运量不大，提供运输产品的企业只有一家，或极少数几家，其中有一家的市场份额占绝对优势，可以认为比较接近完全垄断市场。如果按照地区或线路进行细分，目前我国运输市场结构主要是垄断竞争的运输市场和寡头垄断的运输市场。由于运输活动是在特定的时空及运载工具各不相同的条件下发生的，而这些条件的差别都是导致运输产品质量不同的因素。因此，运输产品质量往往是有差别的。经济理论告诉我们，竞争市场是比较有效的，因而，形成垄断竞争的运输市场应该是比较理想的，是我们发展运输市场的一个目标。

运输企业在确定运价时，必须考虑市场结构。不管在哪种情况下，它确定运价必须满足的一个基本条件是：保证其边际收益等于边际成本。在一个完全竞争的市场中，它的运价必须与其他企业的相同；在一个完全垄断的市场中，运输企业的供给量多少往往成为影响运价的一个重要因素。虽然它的行为可以影响到市场价格，但并不是运价越高就越有利。关于这一点，我们在下面将作一些数理分析。我们以垄断竞争为基础来考察，从运输企业自身角度来定价，它会把产量(运输量或周转量)确定在边际收益等于边际成本这一点上，这时对应需求曲线上的价格便是运输企业利润最大化时的运价。至于寡头市场，寡头运输企业的行为具有相互依存性，当市场需求曲线一定时，在运价一定的情况下，一家运输企业市场份额的减少，便意味着其他几家运输企业份额的增加；一家运输企业市场份额的增加，便意味着其他几家运输企业份额的减少。

三、运输市场的特征（掌握）

同其他市场一样，运输市场是以商品交换为主要内容的经济联系形式，它是运输生产者与消费者之间相互连接的桥梁和纽带，因此，它具有一般商品市场所具有的特征和属性。除此以外，由于运输业本身的特点，决定了运输市场还具有一些与其他市场不同的特征。

1．运输市场具有较强的空间性和时间性

（1）运输市场中的需求（运输需求）表现出了极强的空间性与时间性

一是运输市场的空间特征。

二是运输市场的时间特征。

（2）运输需求的派生性

运输需求是人与货物在空间位移方面表现出的有支付能力的需要

派生性是运输需求的一个重要特征。在多数情况下人与货物在空间上的位移不是目的而是手段，是为实现生产或生活中的某种其他目的而必须完成的一种中间过程。

社会生产状况以及人们的生活方式，衍生了运输需求在时间上和空间上所具有的特性。

2、运输市场上出售的是非实物性产品

运输市场上出售的商品（位移）实际上也是一种运输劳务，它具有以下特性：

（1）不可感知性。

（2）不可分离性。

（3）不可贮藏性。

（4）缺乏所有权。运输产品在生产和消费过程中不涉及任何东西的所有权转移

3．运输市场上存在较多的联合产品（共同产品）

运输企业是为不同运输对象提供多种不同运输产品的企业，在多数情况下，它的设备是由多个个体（不同的运输消费者）联合使用的。

四、运输市场结构

运输市场结构是指运输市场经济活动中各组成部分之间的构成及其关系。运输市场反映的是运输市场的性质和组织特征，运输市场结构有运输市场的空间构成结构、运输市场的时间构成结构和运输市场的状态结构。

（一）运榆市场的空间结构

运输市场的空间是指主体及其所支配的交换对象的活动范围。运输市场的空间结构是指各等级、各层次的市场空间在整个市场体系中所占有的地位及其相互关系。运输市场的空间结构可以分为三个层次：

1． 区域性的地方运输市场

2.．全国统一运输市场

3．国际运输市场

国际运输市场，是以国际间的商品交换及世界贸易为基础而建立起来的运输市场。

（二）运榆市场的时间结构

运输市场的时间结构是市场主体支配交换客体这一时间的长短。一般有两种情况：一是现货交易市场，它是指运输市场上出售的运输劳务与货币转移是同时进行的。二是期货交易市场，它是指运输期货进行交易时，通过签订标准化的运输期货交易合同而成交的运输交易市场。运输期货交易有三个特点，即运输市场的义务性、远期性和一定的投机性。

（三）运输市场的状态结构

运输市场的状态结构是指运输市场在运行时出现的不同状况而形成的市场结构。这是因为在运输市场的交易过程中运输的供求双方由于经济力量的不同而使运输市场运行会出现不同的状况。一般表现为三种状况：一是买方占主导地位的市场；二是卖方占主导地位的市场；三是均势市场。买方市场、卖方市场和均势市场，这三种不同状态的运输市场结构，是供求双方力量对比的不同结果，并随着影响供给与需求各种经济力量的变化，出现相应的转变。

Ⅳ 运输业有哪些特性。

运输业有生产特性、服务特性、基础设施特性三个特性。
运输业既具有实质生产的共性，又具有区别与一般物质生产的特性，所以认为运输业是生产过程正在流通过程内的继续，属于物质生产领域。
运输业的服务特性是基于三次产业理论，即运输业被列入第三产业，具有明显的服务特性。
以道路、铁路、航道和各种客货枢纽为基础设施，再加上骑车、火车、轮船和飞机等运载工具所构成的运输业，是支撑一国经济，决定该国经济活力水平的前提，任何国家和地区的经济发展都是以安全、高效的运输为前提的。

Ⅵ 简述运输市场种类有哪些

常见的物流运输市场分类方法：
（一）按运输对象划分
按运输对象进行划分，物流运输市场可以分为两种类型，即物流运输基本市场和物流运输相关市场。
1．基本市场
物流运输基本市场又称物流运输传统市场，是物流运输的主要市场。物流运输基本市场还可以按照运输条件进一步分为一般物流运输市场和特种物流运输市场。一般物流运输市场又可分为干货运输市场、散货运输市场、杂货运输市场、集装箱运输市场等。散货运输市场可再细分为煤炭运输市场、粮食运输市场、钢铁运输市场、油料运输市场等。特种物流运输市场可分为大件运输市场、危禁货物运输市场、冷藏运输市场、搬家运输市场等。
2．相关市场
物流运输相关市场是指与物流运输相关的辅助性市场，又可分为物流运输设备租赁市场、物流运输设备修造市场和物流运输设备拆卸市场等。
（二）按供求关系划分
按供求关系进行划分，物流运输市场可以分为三种类型，即卖方市场、买方市场和均势市场等。
1．卖方市场
在供不应求时，货主对物流运输需要常常得不到满足，这时物流运输市场表现为卖方市场，运输价格通常会高于其价值。
2．买方市场
在供过于求时，大量的运力闲置而得不到充分利用，这时物流运输市场表现为买方市场，运输价格通常要低于其价值。
买方与卖方市场的经营环境不同，物流运输企业所采取的经营策略和管理方式也不同。
3．均势市场
均势市场是指物流运输市场的供求基本相等。
（三）按运输需求的弹性划分
按运输需求的弹性划分，物流运输市场可分为富有弹性和缺乏弹性两种不同的市场类型。
1．富有弹胜的物流运输市场
在富有弹性的物流运输市场中，运价的变动对运输量的影响较大，运价成为调整运输市场平衡的有力工具。
2．缺乏弹性的物流运输市场
在缺乏弹性的物流运输市场中，物流运输企业对运价不敏感，运价的变动对运输量的影响不如富有弹性的物流运输市场，这时的运价具有一定的刚性。
（四）按运输方式划分
按运输方式进行划分，物流运输市场可以分为五种不同的类型，即铁路物流运输市场、水路物流运输市场、公路物流运输市场、航空物流运输市场和管道物流运输市场。
除了上述分类方式之外，物流运输市场还可以按照运输距离的远近，将物流运输市场分为短途、中途和长途市场等；按时间要求可分为定期物流运输市场、不定期物流运输市场、快捷物流运输市场，等等。另外，上述分类还可以交叉进行，得到更为复杂的物流运输市场类别，如长途客运市场、短途客运市场，水运长途客运市场、水运短途客运市场，水运长途货运市场、公路长途客运市场，定期船市场、不定期船市场等等。

Ⅶ 运输需求的特征包括什么

1、广泛性

现代人类社会活动的各个方面、各个环节都离不开人和物的空间位移，运输需求产生于人类生活和社会生产的各个角落，这种位移的一部分由私人或生产企业自行完成，不形成运输需求，而大部分需要由公共运输业完成。运输业作为一个独立的产业部门，任何社会活动都不可能脱离它而独立存在，因此与其他商品和服务的需求相比，运输需求具有广泛性，是一种带有普遍性的需求。

2、多样性

货物运输服务提供者面对的是种类繁多的货物。承运的货物由于在重量、容积、形状、性质、包装上各有不同，因而对运输条件的要求也不同，在运输过程中必须采取不同的技术措施，如石油等液体货物需用罐车或管道运输，鲜活货物需用冷藏车运输，化学品、危险货物、长大货物等都需要特殊的运输条件。对于旅客运输需求来说，对于服务质量的要求也是多样的。由于旅客的旅行目的、收入水平、自身成份等方面不同，对运输服务的质量要求必然呈多样性。因此运输需求不仅仅是一个量的概念，它还有质的要求，安全、速度、方便、舒适、满足物流效率的要求等是运输质量的具体表现。运输服务的供给者必须适应运输质量方面多层次的需求。

3、派生性

运输需求大体上是一种派生性需求。在经济生活中，如果一种商品或劳务的需求由另一种或几种商品或劳务需求派生出来的，则称该商品或劳务的需求为派生性需求。引起派生需求的商品或劳务需求称为本源性需求。派生性是运输需求的一个重要特点。显然，货主或旅客提出位移要求的目的往往不是位移本身，而是为实现其生产、生活中的其他需求，完成空间位移只是中间一个必不可少的环节。

4、空间特定性

运输需求是对位移的要求，而且这种位移是运输消费者指定的两点之间带有方向性的位移，也就是说运输需求具有空间特定性。运输需求的这一特点，构成了运输需求的两个要素，即流向和流程。

流向是指货物或旅客空间位移的地理走向即从何处来到何处去；

流程也称运输距离，是指货物或旅客空间位移的起点止点之间的距离。

对于货运来说，运输需求在方向上往往是不平衡的，特别是一些大宗货物如煤炭、石油、矿石等，都有很明显的流动方向，这是造成货物运输量在方向上不平衡的主要原因。

5、时间特定性

客货运输需求在发生的时间上有一定的规律性，例如周末和重要节日前后的客运需求明显高于其他时间，市内交通的高峰期是上下班时间，蔬菜和瓜果的收获季节也是这些货物的运输繁忙期，这些反映在对运输需求的要求上，就是时间的特定性。运输需求在时间上的不平衡引起运输生产在时间上的不均衡。

时间特定性的另一层含义是对运输速度的要求。客货运输需求带有很强的时间限制，即运输消费者对运输服务的起运和到达时间有各自特定的要求。

从货物运输需求看，由于商品市场千变万化，货主对起止的时间要求各不相同，各种货物对运输速度的要求相差很大；对于旅客运输来说，每个人的旅行目的和对旅行时间的要求也是不同的。运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素：即运输需求的流时和流速。

流时是指运输需求对空间位移起止时间的要求；

流速是指运输消费者对货物实现位移全过程中运输速度的要求。

运输速度和运输费用是成正比的，运输服务消费者必须在运输速度和运输费用之间进行权衡，以尽量小的费用和尽可能快的速度实现人与物的必要位移。

6、部分可替代性

不同的运输需求之间一般讲是不能互相替代的，例如人的位移显然不能代替货物位移，由北京到兰州的位移不能代替北京到广州的位移，运水泥也不能代替运水果，因为这明显是不同的运输需求。但是在另一些情况下，人们却可以对某些不同的物质位移做出替代性的安排。例如煤炭的运输可以被长距离高压输电线路替代；在工业生产方面，当原料产地和产品市场分离时，人们可以通过生产位置的确定在运送原料还是运送产成品或半成品之间作出选择。运输需求的这种部分可替代性是区位理论解决选址问题和国民经济重大工程项目进行技术经济分析的基础。人员的一部分流动在某些情况下也可以被现代通讯手段所替代。

Ⅷ 交通运输业的性质及特点

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。

交通运输业的特点：

1、运输劳动并不产生有形产品：

交通运输不像工农业生产有形的产品，它不改变劳动对象物理的、化学的或生物属性，他只改变对象的空间位置。交通运输虽然创造了新价值，但这部分新价值不是通过使用价值去体现，而是追加到对象原有的使用价值中区，使劳动对象的交换价值增加了。

2、运输过程是生产过程和消费过程同时进行的：

交通运输不创造有形的产品，其运输生产过程也是消费过程，对于运输供给者它是生产过程，对于运输需求者它是消费过程。

3、运输劳动对自然条件的依赖性大：

交通运输绝大部分是在露天进行的，因此风险性比较大。交通运输设施只有在合适的自然条件下才能发挥作用。

4、交通运输业具有资本密集型特征：

因为交通运输不产生有形的产品，所以构成交通运输业的成本和其他产业不同，交通运输业中的固定资本所占比重异常巨大，资本的有机构成比一般产业要高，不论是交通路线的修建还是交通设备的购置。

5、交通运输业具有网络经济型特征：

交通运输业的网络经济是指在一定的条件下，随着交通运输总产出的扩大引起平均运输成本下降的现象。

(8)运输市场有哪些特征扩展阅读

交通运输对国民经济的巨大作用：

1、支撑经济增长：交通运输基础设施投资是经济稳定增长的助推器，“十二五”期间，中国交通运输基础设施完成投资12.5万亿元。

交通运输网络的完善和服务水平的提高，推动了经济运行效率提升，降低了物流成本，带动了汽车、船舶、冶金、物流、电商、旅游、房地产等相关产业发展，创造了大量就业岗位。

2、保障物资运输：便捷高效的物流基础设施网络，促进了多种运输方式顺畅衔接和高效中转，提升了物流体系综合服务水平，有力保障了煤炭、原油、铁矿石、粮食等重点物资运输。

2015年中国港口完成煤炭一次下水量6.7亿吨、外贸原油接卸量3.2亿吨、外贸铁矿石接卸量10亿吨。开辟鲜活农产品“绿色通道”，有效保障和满足了人民群众的生产生活需求。

3、促进区域和城乡协调发展：中国政府把推进交通运输先行发展作为支撑“四大板块”“三大战略”等国家区域发展总体战略的重点任务，积极打通发达地区、中等发达地区、欠发达地区之间的联系通道。

Ⅸ 运输市场的构成要素有哪些。

一个完整的运输市场，除了可以细分为各类市场外，其系统结构必须呈现出多维的符合性状。具体来说，运输市场是由运输市场主体、运输市场客体和运输市场规则复合而成的。

Ⅹ 运输的特点

1、快速性。
军事运输，必须迅速、准确、安全、隐蔽地进行。

2、计划性

军事运输须按照计划和要求，进行运输。

3、多样性。
军事运输分为铁路军事运输、公路军事运输、水路军事运输、航空军事运输、
管线军事运输和人力畜力军事运输等。
以航空军事运输来说，尚可细分为运输机运输、直升机运输、无人机运输等。

4、不计成本性
对于民用运输来说，成本是最主要的， 但是军事运输，成本则在最次要的位置。