马自达怎么看待中国市场

① 销量失速已达16个月，马自达为什么会“躺平”这么久呢

马自达至今已经长达十六个月的销量不仅没有出现上升的趋势，反而继续下滑，很多消费者现在也不再看好马自达，觉得马自达放任自己的销量一路下滑的行为是“躺猜拍散平”，那么，为什么马自达会让自己企业“躺平”这么久呢？中间导致马自达“躺平”是什么原因呢？

最后，在合并近一年，马自达在华销量未见起色的之后，已经有十六个月的销量不如意的情况下，马自达没有找到一个更加适合自己品牌道路，再加上受到了芯片短缺的问题影响，部分车型的货源受到了影响，马自达也一样要面临着车源短缺的现象。再加上马自达原本的库存压力比较高。

② 品牌/产品/渠道全发力 长安马自达2023的“新三步”

马自达在中国汽车市场中可以说是一个非常独特的存在。

在过去多年中，马自达一直秉承独有的品牌标签，并且不热衷于参与市场的内卷，这种认真做自己的性格也为它赢得了一众拥趸的喜爱。当然，电动化/智能化的到来也同样让当今的汽车产业正在发生变革，长安马自达作为深耕中国市场的老牌合资企业将如何正确的拥抱变化、并在当下中国车市中持续保持活力？或许我们可以从不就前的2023长安马自达全国经销商大会中见得端倪。

随着CX-50和CX-90的产品投放，长安马自达也将加大对经销商伙伴的支持，推动店面形象焕新、服务硬件提升，强化经销商在发展新阶段碧旦的竞争力，向高价值品牌区间迈进。

侃车说：

总的来说，2023年的长安马自达将从“品牌价值+产品规划+渠道优化”这三个方向来持续巩固其在中国市场的发展，这也让2023成为这个品牌的关键之年。尤其是以当下中国市场汽车“新四化”为背景、消费者用车需求快速转变的大背景中，作为合资企业的长安马自达也必须要依据市场不断调整发展战略，重新认识和理解中国市场，保持品牌调性的同时完成属于自己的破茧重生。

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③ 马自达将加大中国市场投放，明年引入新能源车型

今年，马自达迎来了自己的百岁生日。作为百年造车技术的凝聚，以及送给“马粉”们最好的礼物，马自达也在北京车展开幕当天，推出了“MAZDA3昂克赛拉”、“MAZDA6ATENZA阿特兹”两款100周年特别纪念款车型，分别限量销售300台和100台。

在这里，不论是藤桥稔还是高松仁都提到了一个关键词，叫做“多途径解决方案”。虽然没有透露更多具体的细节，如今的马自达正在从技术研发和用户营销两个层面采取了各种各样的举措，积极去顺应中国市场的变化，打哗好消所谓的不安。

“今年虽然有疫情的影响，我们还是投放了2021年款MAZDACX-4，压燃版的MAZDACX-30和MAZDA3昂克赛拉车型，因为我们确信通过投放新的车型，能够进一步扩大‘马粉’和期待马自达的用户。同时，为了满足用户喜好，我们还进一步投入力量，在一汽马自达、长安马自达的共同努力之下，今年到8月份销量已经超过了去年同期，用户满意度也得到了很大提升。”藤桥稔说道。

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④ “东瀛宝马”马自达 为何“跑”不动中国市场

因为最近，马自达发布了11月份做返的销售数据。数据显示，今年11月，马自达在中国销售了21634辆汽车，同比去年增长12.8%。然而，值得注意的是，今年马自达在1月至11月的累计销量仅为203258辆，比去年下降19.3%。主要有以下几点：自年初以来，马自达的销量一直在“下降”。虽然今年9月份段侍月销量略有增加，超过2万台，但10月份销量很快降至19882辆，同比下降9%。截至11月，马自达在中国的累计销量仅超过20万辆出头，与年度销售目标相比仅完成了75%。然而，离今年年底只有一个月了。可以想象，马自达今年的销售目标将无法实现。

⑤ 从一辆CX-30，看马自达如何把中国市场“捡起来”丨汽车产经

上周，长安马自达CX-30正式上市，很芦源多人以为，马自达在中国市场终于要开始玩双车战略了。

但其实，这三款车并没有太大的关联。CX-30基于全新一代昂克赛拉打造，比基于马自达2开发的CX-3高了一个级别，而CX-4则属于“中国特供车燃哗基”，因此CX-30算不上是“双车型战略”的产物。

马自达还是那个马自达，它仍旧带着那股死拧巴的“轴劲”。即使“两田”已经将双车战略运用到见缝插针、无限极致，它还在强调它的“小而美”。

这样的结果是什么呢？据马自达发布的2019财年财报显示，2019财年马自达利润下滑至八年来的最低水平，营业利润仅为436亿日元。

别人看着都急。

你以为马自达会从财报中吸取教训，然后开始适应市场？too young，too simple，在CX-30上市发布会上，长安马自达总裁中岛彻的讲话，再次强调了这个品牌的轴劲——“永不妥协的挑战精神，支撑了马自达独创的造车理念……”

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“我不要你觉得，我要我觉得”

不管是在千千种发动机中独爱转子发动机，并为之痴狂，还是为了一款红色车漆用5年来做研发，在汽车界，马自达的“轴”都已经颇有名气。

前两年，在车企纷纷转向电动车的大背景下，它却坚定地声称不做电动车。他们说“只要电动汽车的电力来源是煤炭发电、石油发电，那么电动车不可能超过马自达汽车的环保性能。”

不少马粉都说，这个技术宅，在竞争激烈的汽车行业存活下来可真不容易。

大部分车企都在迎合中国消费者，做空间更大的“买菜车”，但马自达不同，它认为没有必要为了实用性和空间去牺牲设计。在CX-30的上市发布会上，马自达在开场前播放的广告片里还强调了这一点。

大部分车企都在学习特斯拉做中央触控大屏，但马自达不赞同这股潮流，去年马自达宣布撤掉旗下车型的中控大屏，并解释说“大屏会增加发生交通事故的风险”。这次发布会上，马自达再次重申了这个观点。

诸如此类的设计还有独立悬架换成扭力梁、中控台运用“减法美学”等，总而言之，马自达的思考逻辑是：我不要你觉得什么东西更重要，我就要做出我心目中认为的合理和安全。

某种程度上，正是马自达捍卫原则的姿态，让它赢得了无数粉丝的尊重。但不可否认的是，这种姿态也在把马自达推向更小众。

就拿阿特兹举例。

以中级轿车的标准来看，阿特兹的后排空间的确比一般中级车要更紧凑。如果说八年前还可以用运动化的造型来弥补这种空间的局促的话，那么现在如雅阁类的中级车则轻易夺走了阿特兹的消费者，因为他们既有运动化的Coupe型外观，同时还保留了宽绰的后排空间。碰巧的是，对于中级轿车的用户而言，均衡性又往往是他们最为看重的品质。

全世界都在研究中国人，唯独马自达的坚持却与中国大市场的喜好格格不入。这也是为什么很多人都说，“会被马自达的情怀感动，但不会为马自达的产品买单。”更多的业内人士则戏称马自达是“你买我推荐，真买我不买。”

从产品布局不难发现，马自达一直在很努力地坚持做自己认为对的事情。而在品牌布局上，马自达也有一股“轴劲”，那就是进军豪华品牌。

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跻身豪华品牌，马自达“够格”吗

新一代马自达3在日本上市的时候，马自达本部的日本高层就表示过，新一代马自达3已经拥有了豪华品牌车型的实力。CX-8在中国上市时，马自达中国方面的高管也给它定过目标——“向二线豪华品牌挺进”。

要说马自达没有豪华气质，那肯定是违心的。

单纯从造型的角度来看，在2012年亮相的新一代马自达阿特兹，就已经在很多方面打破了传统三厢轿车比例的桎梏，呈现出极具视觉张力的轿跑车形象。即便是过了8年，阿特兹的造型也不显得过时，甚至也不会有什么审美疲劳的情况出现。

从高端车的角度看，马自达MX5是唯一留在皮谨了中国市场的日系双门小跑车，售价高达33.90万~34

⑥ 【汽车人】加码中国，马自达为不变而改变

3.0阶段和全新品牌主张的提出，虚实结合的打法很妙。既推出务实的服务升级举措，又鲜明锐化了偏虚的品牌调性，给消费者带来了新鲜感和向往感。

2023年的上海车展，被称为史上最强也最卷的一届车展。选择在此刻重新出发的马自达，不止是拥抱电动化浪潮的变化，更是在拥抱用户价值导向的变化。

期待在新时代里，看到更多马自达的“为不变而改变”。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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⑦ 品牌之夜连甩“王炸”，“自我膨胀”的马自达底气何在

在中国汽车市场中，马自达毋庸置疑是最具特点的品牌之一。“魂动”外观设计，创驰蓝天技术，以及“人马一体”的操控体验都令其在国内拥有大批忠实拥趸。而随着智能化与电动化时代的到来，以及进入2023年后，在中国汽车市场明浪卷动，暗涌连袭的大环境下，如何在激烈的行业“内卷”中占据优势地位？自然也成为了马自达的必修课。

4月16日，一场以“真我 由我 FEEL ALIVE”为主题的马自达品牌之夜在上海·中国船舶馆盛大启幕。马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。

同时，作为马自达品牌在华猜旅的唯一合资公司，长安马自达在实现产销200万辆里程碑之际，也发布了全新的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主张和五大服务标准，用一系列看似“自我膨胀”的新举措，给出了应对行业内波谲云诡的答案。

持续强化“以人为本”理念

自上世纪90年代初进入中国市场以来，马自达品牌在中国市场已经赢得了超过340万用户的青睐。当前，全球汽车产业都在向“新四化”转型。中国汽车市场作为全球重要的技术创新中心和发展引擎，在这一全球化进程中发挥着至关重要的作用。

 可以说，长安马自达目前已经形成了深厚的品牌积淀，这不仅让马自达品牌直接受益，也将让今后陆续推出的新产品享受到了“溢出效应”。同时，实现产销200万辆的新高度，对于长安马自达而言更绝非数量上的单纯累计，而是有不断强大的体系能力作为“后勤”保障，也是品牌在产品研发、生产制造、质量保障、营销服务等方面不断探索和积累的成果。

从这个意义上讲，长安马自达在面向下一个200万辆时，也将实现由量变向质变的转化，在提升品牌含金量基础上，让自身的体系能力再度跃上新的台阶。

总结：

面对激烈的行业竞争，马自达品牌已经笃定产品和品牌持续“向上”战略，在不断满足终端用户升级体验的同时，长安马自达亦在不断挑战品牌张力和整个体系能力的极限。随着全新战略和产品的陆续登场，曾经小众马自达品牌也将在“自我膨胀”中不忘初心，率先在赢取未来之战的道路上加速前进。

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