混动汽车市场怎么样

‘壹’ 油电混合动力车会成为市场主流吗

有可能会成为市场主流，混合动力车通常不需要像单纯电动车那样到电站充电，而且在许多时候其动力性明显优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步、加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩不足的弱点，并减少车内的机械噪声。
由于电动机的配合工作，以及内燃机工作时剩余动能的再利用，又会使混合动力汽车的燃油消耗略低于单纯内燃机汽车。在起步或低速行驶时，车辆仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零。混合动力车较之单纯内燃机汽车的低排放还给我们带来了更有意义的环保价值。专家表示，如果碧老混合动力使用良好，可以节省燃料50%，尾气排放减少80%。就普锐斯来说，按照丰田公司的说法，该车在时速低于50公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，而在理想行驶状态下，普锐斯存在零排放的可能性。
拓展资料：
一、中国汽车工程学会电动汽车分会的一位专家则用实例来证明油电混合普锐斯的经济适用性。他说，镍氢电池是油电派兄混合车的核心部件。1998年6月，丰田公司送了5辆车在汕头电动车示范区作为出租车来使用，到现在已经运营8年多了，每辆车平均跑了20多万公里，使用的镍氢电池还没有换过。这充分说明它的寿命和经营性都是很好的。他补充说，丰田的普锐斯现在使用的是第三代镍氢电池。第一代1997年投产，第二代2000年投产，这两代的电池寿命为5年。第三代是2004年投产的，电池寿命已经提高到10年。现在正在研制的是第四代产品，预计2008年投产。
二、西安交通大学的曹秉刚教授认为，由于混合动力汽车存在着很多问题，所以远景并不乐观。他提出，其发展方向在于充电式混合动力汽车。清华大学汽车工程系的陈尘慧袭全世教授也表示，PHEV（可外接充电式混合动力汽车）最大的特点是将混合动力驱动系统和纯电池系统相结合，可以大大改善混合动力汽车的有害气体、温室气体排放和燃油经济性，提高纯电动汽车的性能和续驶里程。因此，PHEV是一种最有发展前景的电动汽车驱动模式，也是向最终的清洁能源汽车过渡的最佳方案之一

‘贰’ 混合动力是否会成为未来汽车的市场趋势

至少在新能源 汽车 的电池技术成熟之前，混合动力 汽车 会是主流车型。

虽然新能源车型更加环保的出行方式是大势所趋，但是目前新能源车型的普及率并不是很高，因为新能源 汽车 本身还有很多难关需要克服。其中包括充电桩的普及、降低电池成本、辐射问题的解好山决还有就是续航里程。

在消费者已经发现新能源 汽车 有诸多的好处，但是却因为各种原因还没有真正普及开来之际，介于汽油和纯电之间的混动车型自然就成为了目前较为主流的

车型。

混合动力 汽车 相较于传统 汽车 的优势

①与传统 汽车 相比，由于内燃机总是工友搭中作在最佳工况，油耗非常低。②内燃机主要工作在最佳工况点附近，燃烧充分，排放气体较干净；起步无怠速怠速停机。③不需要外部充电系统，一次充电续驶里程、基础设施等问题得到解决。④电池组的小型化使成本和重量低于电动 汽车 。⑤发动机和电机动力可互补；低速时可用电机驱动行驶。在目前的技术水平和应用条件下，混合动力 汽车 是电动 汽车 中最具有产业化和市场化前景的车型。混合动力 汽车 采用内燃机和电动机作为混合动力源，它既有燃料发动机动力性好、反应快和工作时间长的优点，又有电动机无污染和低噪声的好处，达到了发动机和电动机的最佳匹配。

混动 汽车 相较于新能源 汽车 的优势

油电混合动力驱动的 汽车 ，它之所以不需要充电，是因为在它身上即安装了一台电动机也安装了一台汽油发动机。这两台机器交替工作，同时汽油发动机还担负着给电动机充电的责任。所以，油电混动版 汽车 就不需要额外地再给 汽车 充电了，更不需要安装充电桩了。

而新能源 汽车 的身上只有一台电动机，它靠电池供电。一旦电量用光，就必须枝睁停车充电。

‘叁’ 未来混动汽车的发展前景是什么

混动没有前景，它只是新的能源形式实用化之前的过弯谈渡。现实意义上埋轿碰它兼具了实用性与经济性，优于目前的所谓新能源车。
目前的所谓新能源形式的车辆，也仅仅是探索阶段，离开独立实用还差非常远，广帆禅告当然都是按照无所不能的神器来吹的。
锂电池动力是不是今后的新能源的方向？也不是，在很长一段时期内，同样它还是技术过渡形式。
以当前人类的技术，新能源车辆是趋势，但是最终目标还没有出现。不需要去等待，可能它需要几十年的时间。

‘肆’ 现在混动汽车怎么样

仔细算算，从2016年9月28日到现在，时间即将过去整整5年。在这五年中，本田通过将i-MMD技术与雅阁相匹配，开创了市场的发展。之后这项技术迅速升级到第三代，越来越多的本田车型开始搭载这项技术，形成了面向家庭的“混动联盟”。搭载i-MMD技术的广汽本田在过去5年里，短时间内在中国市场销量接近30万辆，在混动车市场的霸主地位越来越高。空档袜

因为工作等一系列综合原因，我与i-MMD的接触已经融入了我生活的每一个部分，不仅仅是因为本田推出全新锐界混动后，我要拍摄相关镜头和体验，更是因为我亲自参加了两次锐界混动挑战赛，并有幸在2018年成功完成了60L燃油2143.8km续航里程。我很幸运赢得了冠军，拥有了一辆雅阁锐界混动。

不久前，我刚刚完成了2021年全新锐界混动挑战赛，刷新了我2018年的续航纪录。另外我的雅阁锐混动也是三年跑了5.7万公里。所以，有了新的体验，有了今天的尖混高度，今天，我想和大家聊的话题是:经过三年多的各种深度接触，这项技术的优缺点是什么？

耐用性/经济性/平顺性，大家最关心3个的问题

首先要说的是耐用性。几乎所有和我讨论要买锐界混动车的人，都会以“你喜不喜欢，因为有电池和电机？我在网上看到很多车换电池需要几万块钱，太贵了，买不起。”

其实这也是我2016年刚接触i-MMD时的疑问。毕竟，市场上的一些PHEV车型确实存在变速箱过度磨损/电池衰减等问题。不过经过近6万公里的日常使用测试，现在，我可以肯定了。

从日常使用来看，电机的动力输出始终稳定，没有出现随着里程增加而“动力减弱”等问题。电池容量也很稳定，续航里程与新车相比基本没有变化。同时传统的发动机/变速箱也没有坏，日常使用的油耗也很稳定。近6万公里的雅阁是锐界混动，油耗始终在6L/100公里左右。

之所以这样，其实是因为本田锐界混动的结构越简单越好，几首歌在技术上突破了传统混动技术的思路。

结构上，这套混动系统没有特别复杂的机械结构，所以不需要特别精细的保养。而且它的核心逻辑是“电为本”，可以让燃油发动机和电机在不同工况下分开运行，减少不必要的磨损和能源浪费。

比如在中低速时，它通过释放高压锂电池中的能量，100%释放驱动电机135 kw 315n·m的功率和扭矩。这个功率其实是高于目前在售的15万级主流电动车的，所以既具备了“电动车”低斗激速易开的特点，又绕开了传统燃油发动机低速高油耗/高浪费的问题。

加速的时候，i-MMD是由电机/内燃机同时驱动的，所以不需要详细展开技术理论，因为电机的动力足够强大，不是辅助功能，而是利用电机的力量和内燃机的力量共同输出动力。

在高速状态下，采用压缩比为13.5:1、热效率为40.6%的发动机作为主要动力源，可以最大限度发挥内燃机的优势，同时避免了电机需要更大容量动力电池而导致的“续航不足”问题。

结构尽可能简单，能量尽可能有效利用。最终的结果是车辆可以持续保持高性能，同时耐用且稳定。

耐用之后，再来说说锐界和混动技术最吸引人的地方，经济性。

在今年的第三次极限挑战中，最好的成绩已经出炉。凌派锐混动百公里油耗2.7L，非常惊人。这直接把传统紧凑型车5L/100公里的主流性能拉低了50%以上。尺寸更大、自重更重的中级车/MPV/SUV也拉低了主流50%左右的性能。最终结果是奥德赛睿混动3.2L和雅阁睿。

以上一系列数字相当惊人，因为对比之后，刷新了传统技术拥有者的感官。从传统燃油车来看，紧凑型车油耗往往在7L/100km以上，中级车在9L/100km以上，中型MPV和紧凑型SUV在10L以上。同时根据现有一系列混动车型的成绩，紧凑型车为5L，中型车为6.5L，SUV为7L左右。

在今年的挑战赛中，我驾驶雅阁锐混动，最终成绩是2457.9公里，百公里平均油耗3.0L，进一步刷新了2018年的数字，创造了自己的新纪录。至于非挑战的非日常场景，我和我的雅阁锐界混合动能交出的成绩大多在6L/100km左右。

油耗数字的背后，原因在于其技术思路是“以电驱动为导向”，“针对不同的使用场景，充分发挥电机和内燃机的长处，避免短板”。并且电机和发动机可以分开或同时工蠢薯作，直接解决了传统油电混合动力的解耦问题，减少了大量的磨损/能量损失，同时使电机电池主要承担加速/中低速路况下的动力输出，避免了内燃机的弱点；让内燃机主要承担高速时的动力输出，避免电能续航能力不足。

第三点是这套系统的乘坐舒适性和动力性。了解以上技术特点的朋友相信会对乘坐舒适性有很好的估计，但事实就是这样，因为“电驱动为主”的核心理念，不需要等待另一种动力介入车辆的行驶过程。例如，在市区驾驶需要频繁加速/减速。如果是之前比较成熟的“燃油优先混动系统”，加速稍强，电机动力不足，需要听发动机转速“砰”的一声，爬到高点，才能感受到车辆新的动力介入。而且由于发动机/电机无法解耦(多数情况下是协同工作)，所以当发动机突然加速时，新的动力介入时，你会感觉到。

动力方面，也是因为“电驱为主”，不依赖燃油系内燃机，135 kw 315n·m的动力数据，匹配146马力175n·m的内燃机，可以实现8秒加速。相比传统的2.5L发动机为主电机助力的混动，加速快了1秒左右，和宝马325Li的8.1秒差不多。

从动力上看，雅阁锐混动的动能不仅够用，而且足够好；从乘坐舒适性来看，因为不用等其他动力介入，而且不是传统的变速箱/发动机匹配形式，所以不存在顿挫/抖动/拖地等问题，几乎是随叫随到。先进性、耐久性、经济性和良好的动力性能是第三代i-MMD连续砍沃德十佳发动机的重要原因。

当然，一切都不是完美的。对于匹配这套系统的车型，希望NVH能进一步完善。第三代i-MMD首先由电机驱动，这样我就听不到加速时发动机转速增加的噪音了。但由于本田想让锐界和混动车型的价格尽可能亲民(与传统燃油版基本持平)，所以并没有太多预算来提升整车的静音性。一旦补上这个短板，在我应对各种新车的认知里，这种锐混动车型可以比很多豪华车都要高级。

技术拉开差距，内核又是什么？

除了稳定的燃油节省、比其他混合动力技术更安静的工作、随叫随到的动力和有保证的耐用性等优点之外。我也有一些其他方面的感悟，比如:只有电驱动是主要特点，但不代表技术水平高。

在我个人接触本田锐混动的过程中，除了表面，我想说一下细节。

比如本田的技术，不仅仅是单独考虑提高燃油经济性，还考虑了整个生命周期的很多环节。比如保养方面，雅阁锐混动的保养周期是50-10000km(半合成机油/全合成机油)。如果是半合成机油，小保养费用在600元以内，如果是用5w-40全合成，价格在700元以内，4万公里大保养价格(机油/机滤空滤清器/[/k0)

这方面，之前行业2.5L电机的油电混动(1万km 1保养，4万km汽车保养费用在3200元左右)和400元不一样。造成这种差异的原因在于本田在研发第三代i-MMD时的不同思路，其目的是“以尽可能简单的结构”实现最高的经济/动力性能。

在这一理念下，第三代i-MMD由六部分组成，包括:驱动电机、牵引电机(能量回收)、内燃机(阿特金森循环)、E-CVT机构(超越离合器和平行轴系和齿轮、主减速器和差速器总成等。)，动力电池总成和动力控制单元PCU。其中，在第三代中，驱动电机和牵引电机去除了稀土元素，降低了制造成本(控制整车成本)，同时，进一步提高了电机的动态响应速度。与传统技术相比，动力电池总成是能量更高的高压锂电池，通过浅充浅放最终实现更长的续航里程和耐久性，避免性能衰减/电池损坏，最终官方容量为10年/20万km。鉴于没有行星齿轮这种复杂的机构，不需要额外保养，配合本田一贯擅长的内燃机技术(性能和燃油兼顾的i-Vtec技术)。最终的产品是传统燃油车的保养成本不会明显增加，同时又坚固耐用。

最终的结果是，搭载第三代i-MMD锐界混动技术的混动联盟四款车型，都能做到“更快”、“更易驾驶”、“省油”，享受到和以前一样的先进性。

写在最后

综上所述，我想和大家分享的是“锐界-混动的核心优势是基于电的线路，而不仅仅是理念的差异”。还需要整体的周边技术进步，比如PCU动力控制对于工作场景的判断和分配逻辑，E-CVT机构可以实现解耦的动力分配逻辑，高压锂电池和双电机的能量管理和分配等。

以上，需要大量的经验和测试数据积累，不是一朝一夕可以复制的。本田i-MMD的成功也源于其技术自90年代以来的不断研发和迭代。

在目前的汽车市场上，不仅是仅有的两项能够满足易驾驶和省油要求的强混动技术，更是独树一帜的技术引领者，并且在不断的进化下，正在进一步拉大与同类技术的差距。

百万购车补贴

‘伍’ 纯电动汽车和混合动力电动车哪个发展前景好你怎么看

从发展前景上来雀雹郑看，纯电动汽车的发展前景要比混合动力电动车更好一些，这是因为混合动力电动车要想保证肆携续航还是得依靠燃油，而且从性价比上来看纯电动汽车要比混合动力电动车更高。

总的来说，由于混合动力电动车要想保障续航还得依靠燃油，并且纯电动汽车的性价比要更高，因此纯电动汽车的发展前景要更好一些。

‘陆’ 为什么混合动力汽车受欢迎

1、节油效果好混合动力车最大的特点就是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯弯乱握美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。

2、续航能力强埋庆

相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更加方便和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远远高于插电式混合动力车。

3、保养费用低

混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或陪盯更换全新的电池。

插电式汽车的缺点：
1、可选择车型少

目前汽车企业当中，丰田是最先大力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。

2、车价高补贴少

车价偏高也是影响混动普及的重要因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万～32.98万元，而混动版的售价则从25.98万元起。

3、维修费用高

虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，一旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受三年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池可以享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。

‘柒’ 买油电混动汽车划算吗

具体看购买需求，如果买车只是用来上下班代步，并且不会超过30公里，城市里面拥有很完善的充电站，很少出远门的情况下，购买油电混合车还是挺不错的。如果需要经常跑高速，对车辆续航能力很高，这种情况下最好购买燃油车，相对会更加实用一点。

另外油电混合车成本也比纯油的高，如果要说到枣让晌后期的保养，因为油电混合车型相对来说构造没有那么简单，所以一旦车子出现问题的情况下，后期维修保养的成本也比较高一些。

油电混合车优缺点

一、油电混动汽车的优点

1、节油效果好：混合动力车最大的特点就是“节油”，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点，加速较快。

2、续航能力强：相比纯电动车型滑滚，油电混合动力车型的续航能力远远高于纯电动汽车。目前国内充电桩等基础设施配套还不太不完善，油电混合动力车和传统汽油车一样到加油站加油就好，使用更加方便和易操作，不用改变汽车的使用习惯。

3、保养费用低：在大家的印象中，凳锋电池的维修费用昂贵。但厂家往往对电池给出很长的质保期，如5年20万公里或者10年12万公里的质保期，在质保期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。所以混合动力车型的保养并非想象的昂贵。

二、油电混动汽车的缺点

1、择车型少：目前汽车企业当中，市场上可供消费者选择的车型少之又少。

2、价格昂贵：混合动力汽车普遍比燃油汽车价格高50%以上的售价，对于经济上不够宽裕的群体来说购车成本太高，尽管使用成本较低，但至少需要3年以上才可以追平燃油汽车。

3、维护成本：虽然混合动力汽车已经足够可靠，由于普及程度较低，有能力维修保养混合动力汽车的维修店较少，这种情况在三线及以下城市尤为明显，导致每次维修或保养都要驱车到外地。

‘捌’ 油电混合的汽车好吗

汽车油电混动是非常好的车型，购买使用效果非常好。
首先，更省油。汽车在路上行驶的时候，一般都是电力驱动，所以也大大降低了燃油利用率。而且它的续航里程（查成交价|参配|优惠政策）也很不错，相对比普通插电式混喊咐动车要好。
而电混动车使用起来也更方便，因为不仅可以充电，还可以加油，即使充电桩不方便充电。
从动力表现来隐世看，电机灶渗肢和内燃机结合后，可以互补，爆发力更强，加速时也不会有延迟。