2021年重卡市场怎么样

⑴ 都是重卡新兵，江铃重卡黯然退场，三一重卡为何会成为行业黑马

商用车行业是一个重资产行业，新进入企业如果依然沿用传统商业模式，在技术、资金、销售网络、服务方面必然与行业领先企业相差甚远。如果要在竞争激烈的市场脱颖而出，只有进行商业模式创新。

江铃重卡和三一重卡都是重卡行业新兵，但最终一个迅速崛起，一个黯然退出？三一重卡为何会成为行业黑马？其商业模式有哪些独到之处？商车邦将对此进行深度解析。

我们通过列表对比分析发现，虽然江铃重卡在多个维度都占优势，但是最终却在2021年退出了重卡市场，而三一重卡凭借着自己的商业模式创新却成为行业的一匹黑马，这一切都与背后的商业模式创新有重要关系。

重卡属于典型的重资产行业。从研发角度而言，开发一款全新平台要投入5亿元，并且一个重卡品牌至少有两个平台、几百款细分车型，每年的研发投入要达到3亿；从生产角度而言，重卡工厂包括了冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，投资一个全自动智能化重卡工厂需要40亿-50亿；从营销和品牌建设角度而言，全新品牌前期的品牌和渠道建设至少要10亿；另外，假设一辆重卡成本为30万元，企业前期铺货5000辆就是15亿。经过商用车行业专家估算，从重卡行业立项到第一辆卡车生产出来，预计要投入50亿；再到企业实现盈利，还需要投入50亿-80亿元。由此可见，重卡行业的资本门槛要远远高于其他行业。

三一重卡的商业模式有哪些创新之处呢？在来到位于长沙三一集团工业园区内的三一重卡灯塔工厂，你会惊奇地发现：三一重卡工厂只有一个现代化柔性生产的总装车间，没有常见的冲压、焊装、涂装车间。原来，三一重卡目前的车身生产都是由自己设计，付部分模具费用在湖北进行生产和车身分线组装；车架同样也是自己设计，由供应商生产和运输到位。这样在运营初期销量有限的情况下，三一重卡通过资源整合，有效降低了投资风险。而随着产销规模的扩大，包含了四大工艺和发动机生产的三一重卡的全新生产基地将会投入使用。

三一重卡总装工厂是借用之前工程机械的生产厂房。这是一个12米跨度的标准厂房，整个车间41个工位，使用43台AGV小车，除了检测线需要挖地沟和预埋检测设备，其他工位都是平整地面。由于该灯塔工厂的信息化程度很高，每个工位都有信息大屏幕，通过AGV小车将本工位需要装配的零部件自动运输到工位。因此整个车间显得非常简洁，每个工位都没有额外的零部件。据了解，一台AGV小车大约在100万-120万元，笔者由此估算整个工厂建设费用大约为3亿，相对其他企业少则40亿、多则上百亿的投入而言，三一重卡属于典型的轻资产运营模式，虽然利润率不高但是其资金流非常 健康 ，因此很容易实现盈利。据悉，三一重卡在2020年就进入了“造血阶段”，不再需要三一集团的资金支持。相比而言，很多重卡企业的“输血”阶段至少需要5-8年。

三一重卡轻资产运作的优势是前期投入资金少，资金循环速度快。具体还体现在研发、生产、销售三个环节。

第一，研发领域。三一重卡通过高薪聘请行业专家，快速搭建重卡研发体系。通过广泛的客户调研，针对客户痛点开发出爆款产品。三一重卡的驾驶室卧铺宽度达到1.2米，为行业最宽，解决了客户对休息空间的需求。据了解，三一重卡的研发人员目前大约为200人，整车试验借用现有三一资源和 社会 资源，没有巨额投入。因此，其开发一款重卡车型的成本要比其他企业低很多。

第二，生产领域。三一重卡采用同品质低价格的策略快速进入重卡市场，相同配置产品比竞争对手便宜3万-4万元。这个差价是由轻资产运营模式创造出来的。在生产硬件投入方面只有总装车间，其他三大工艺都是借用 社会 成熟资源，通常总装车间是四大工艺车间里面投资最少的车间，避免了前期过多资金投入。在零部件采购方面，三一重卡与供应商进行现金结算，这是整个行业非常少见的模式。据悉，三一重卡能做到本月零部件装车、当月进行结算、下个月付全款现金。三一重卡不压供应商的资金，这对所有供应商而言都是巨大的吸引力，最终降低了零部件采购成本。

第三，销售领域。三一重卡采用互联网销售B to C的营销模式，其最大的优势就是避开了层层经销商，将经销商的销售成本让利给客户。根据商车邦前期的调研，目前一辆重卡的销售成本大约为0.5万-0.8万元。重卡行业的平均订单生产周期为20-30天，笔者预计三一重卡由于产品种类单一能够压缩生产周期，其生产周期可降低到15天。客户提车后要自驾回当地上牌和办理营运证，这个周期预计要15天。根据三一重卡APP上的介绍，三一重卡会预生产300-400台以满足着急提车的客户要求，按照平均一台28万计算，三一重卡只要压1.12亿资金，对现金流没有太大影响。

根据以上分析，利用轻资产模式，三一重卡的车辆价格比其他同配置产品低3万-4万元，从而形成了成本优势，快速成为重卡行业黑马。但三一重卡采用的轻资产运作模式也会带来一些问题。

第一，产品单一，可供客户选择的车型和配置太少。如果后期车型种类要遍布各种使用场景，则车型数量不少于300款，这将需要大量的研发费用，通常商用车企业的研发费用在3-5%；

第二，现金流隐忧。由于互联网营销当中客户已经付了全款，所以三一重卡的现金流充足。但是如果越来越多的客户要求提现车尽快投入运营当中，则现金流的压力全部在厂家这边，在没有经销商资金分摊帮助的情况下，假设后期每个月销售5000台，则需要15亿的流动资金，这会造成三一重卡的现金流吃紧；

第三，利润率只能维持在行业平均水平下限。由于车身和车架这样的关键零部件三一自己不生产，采购的成本必然会比自产成本高5%-8%，毕竟供应商也要赚取利润维持企业正常发展；

第四，虽然去掉了经销商中间环节，但是中间的销售服务还是客观存在，只是将隐性成本转嫁给了客户。例如客户来长沙取车，其差旅费用、自驾回家的油费、客户自身的工资等费用，平均在0.5-0.7万元。如果是集团客户，这部分成本将如何分摊和消化。

据悉，2021年12月，三一重卡占地5000亩的全新生产基地就要投入使用，这标志着三一重卡将从前期轻资产模式步入重资产时代。在新基地投产后，将会有效解决三一重卡轻资产模式中带来的问题，但进入重资产运营模式后，三一重卡如何才能形成新的竞争优势，也是一个必须要思考的问题。

⑵ 国际品牌入驻步伐加快 国内重卡市场如何应对

2020年11月，重卡市场销量继续呈现上涨态势，总销量达到了13.5万辆，同比增长33%。在11月的重卡车企市场份额中，中国重汽、东风商用车、一汽解放三家公司占比超过62%。受国六政策等影响，今年我国重卡市场需求量激增，仅1-11月，重卡整体销量就达到了150.9万辆，同比涨幅高达39.5%。

随着年末的来临，各大厂商纷纷举办年终总结大会，对2021年的预期是市场需求保持平稳，约在140万辆，然而各自的市场销量目标却有所“加码”。智能化、新能源是未来技术发展的大趋势，更全面的售后服务也是提升的方向。

斯堪尼亚、奔驰、乃至沃尔沃进口重卡品牌将一拖再拖的中国本地化付诸行动，可见对中国未来运输行业需求增长十分有信心。另一方面，随着进口品牌本地化无疑会给国内重卡企业带来更大的压力。

虽说中国商用车市场一直是本土品牌的天下，但随着高端化让产品成本升高，在价格方面的优势将逐渐减弱，留给国内企业完善高端化或扩展转型的时间也不到两年。

当然，中国重卡的制造能力也已今非昔比，面对挑战活下来才会更强大，或许经历过这场即将来到的挑战才会让中国自主商用车品牌真正走向世界舞台。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑶ 2021年哈密市每年新增重卡车辆多少台

1500至2000辆左右。
根据查询相关公开信息，2021年哈密市场每年的重卡需求量在1500至2000辆左右。
哈密是新疆维吾尔自治区地级市，地处新疆东部，是新疆通向中国内地的要道，自古就是丝绸之路的咽喉，有西域襟喉，中华拱卫和新疆门户之称。

⑷ 2021年山西省重卡销量

20.2万辆。山西，简称晋，中华人民共和国省级行政区，省会太原，位于中国华北。2021年山西省重卡销量在2021年全年累计重卡销量为20.2万辆，同比下滑1.91%。重卡是一种地道的、传统的、非正式的对重型货车和半挂牵引车的称谓。

⑸ 2021年日本扶桑重卡销量

214600辆。共同社从日本汽车工业会的统计获悉2021年日本扶桑重卡的销量在214600辆。日本三菱扶桑卡客车为生产货车、巴士等商用车辆及工业用柴油引擎的日本公司，则为戴姆勒集团的子公司，历史早于1932年。

⑹ 世界重卡汽车销量

2021年3月份重卡销量出炉单月销量直逼22万，刷新了2015年到2020年5年内的月度销量记录，就连2020年创记录的162万销量中，4月份单月销量最高峰也没有超过20万，然而2021年才过去一个季度就创下了全球重卡月度销量新高。

⑺ 2021年沃尔沃市场份额

2021年沃尔沃市场份额16.5%。根据查询相关公开信息：2021全年，沃尔沃卡车的重卡市场份额增至16.5%（上年同期16.3%），汽车的全球销量为698，693辆。

⑻ 上半年或销84万辆！解放重汽陕汽福田等如何预测2021中重卡市场

第一商用车网?张绪强

2020年，我国重卡市场的表现可谓“前无古人”，前11月销量已经创纪录的达到150万辆，在还剩一个月时间的情况下，总销量就已经超出去年全年销量（117万辆）30多万辆。如此火爆的表现，也引发了一些人的担忧，2020年会不会在透支2021年呢？

2021年的重卡市场走势究竟会怎么发展呢？

随着年会季的到来，不少主流重卡企业已经纷纷给出了对2021年市场的看法，部分企业还规划了明年的全年销量目标。在他们看来，2021年重卡市场究竟会怎么发展呢？

一汽解放：2021年中重卡容量140万辆?要做好“三个务必”

2020年，一汽解放所取得的成绩无比辉煌，截止11月份，解放创下了“十个第一十项纪录”的辉煌业绩，年度目标早已超额完成。不出意外，2020年全年解放销量将实现中重卡连续四年行业第一，重卡连续五年行业第一，牵引车连续十五年行业第一。

2021年7月1日起重型车切换国六a排放标准，还会产生另外一个影响：柴油车升级国六排放要加价不少，因此天然气重卡的成本优势就显得更具性价比了，2021年乃至更长远来看，天然气重卡市场都有很大可能会一直延续火爆表现。因此各家企业对天然气重卡市场都很重视，对这一市场的争夺，也是2021年重卡市场的关键点之一。

2021年，重卡总销量将出现下滑是各家企业的共识，面对这样的行情，重卡市场的竞争会更加激烈，再加上年中还有国六a排放实施……2021年还未到来，但重卡市场中“腥风血雨”的味道已经飘来。谁能抓住市场机遇，从这场竞争中脱颖而出呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。