信息系统投资多少

❶ 1000万信息化运维项目利润多少钱一个月

1000万信息化运维项目利润多少钱一个月：首先其次最后政府信息化项目一般有15%到40%的利润。根据查询信息化建设的相关资料得知，信息化建设硬件的利润为15%到40%。信息化建设指品牌利用现代信息技术来支撑品牌管理的手段和过程。随着计算机技术、网闭亩络技术和通信技术的发展和应用，企业缓消信息化已成为品牌实现可持续化发展和提高市场竞争力的重要保障。2022信息化建设运维费标准预算金额：1328.3376万元，最高限价：1328.3376万元扰态知（人民币）。根据统计信息化运行维护费（2022）公开招标公告上查询可得，信息系统运维类项目硬件运维服务采购项目，招标项目的潜在投标人应在北京市政府采购电子交易平台维费标准预算金额：1328.3376万元，最高限价：1328.3376万元（人民币）。

❷ 建立一个物流信息系统需多少钱

你去购买一个别人研发的物流信息系统就行了啊，这就要看对方的开价了，这属于知识产权了，多少不好说。去大的物流做的好的物流企业去了解下，借鉴别人好的

❸ 信息系统项目投资估算采用的是哪两个经验公式

经验估贺磨算法
经验估算法,由资深的专业人士依禅旦斗据经验或根本历史数据库资料迟毕,对项目的总体预算或子项目预算作粗略的估计。

❹ 请问国家有没有针对信息系统工程项目的各项取费标准，例如系统设计费占总额的百分之多少之类的

根据合同规定，系统集成如网络租赁、BIM、系统运维等信息工程费用由总承包方承担。

工程保险费是指在施工期间为建筑工程、安装工程、机械设备和人身安全投保的费用。包括建筑安装工程一切险、工程质量保险、人身意外伤害保险等，但已计入建筑安装工程造价的施工企业财产险、车辆险除外。

建设单位可根据工程特点，在可行性研究、方案设计或初步设计完成后，根据确定的建设规模、建设标准、功能要求、投资额度、工程质量和进度要求，将总承包项目发包出去。发包（招标）、投标和价格结算应符合现行《合同法》、《招标投标法》、《建筑法》等法律法规的有关规定。

(4)信息系统投资多少扩展阅读：

新增或新增生产能力项目，按批准的设计文件规定的工程质量标准和技术要求，在交付生产前，对整个生产线或装置进行负荷联合试车所发生的净成本。包括调试所需材料、联调人员工资、施工单位参加调试的人工费、专家指导费、必要的工业炉烘干费。

日工资单价由工程造价管理机构根据工程技术要求，参考实物工程量人工单价综合分析，通过市场调查确定。

❺ 新系统投资1百万，开发期为1年9个月，回收期是多少

上周文章点击TOP 10:软博会的“人气”和行业意识什么是战略信息系统?什么是战略信息管理?企业信息化项目实施方案存有重大缺失什么是信息资源管理?贾永年:点评政府网络安全解决方案财务软件“标准化”破局通信业务在水利工作中的应用及问题什么是企业信息战略?企业战略信息资源从何而来? [5]准确及时地收集、整理数据 数据是信息化工程的基础，数据经过加工处理成为信息才能支持企业作出科学的决策。人们常说:“三分技术，七分管理，十二分数据”，就是这个道理。数据是否完整、准确、及时，直接关系到系统实施的成败。收集数据并不难，因为一个企业的内部、外部数据可谓成千上万，但关键是如何收集、整理得到有效的数据。如果收集到的数据本身不正确或已过时，即使简枣加工处理地过程再正确，输出的信息也是错误的信息，只会对企业决策起误导作用，这也正是很多企业信息系统建设失败的原因之一。这个过程在我们信息领域有个很形象的专有名词，叫GIGO(Garbage in garbage out，即垃圾进垃圾出)。我们必须从全局、从整体出发，系统地掌握企业的信息流向，有针对性地开展信息的收集、整理工作，这也是我们下一步要做的主要工作，抓好数据的源头工作。 但在这个过程中我们要注意一点，不要一味地追求数据100%准确，否则为了搞准只占我们销售额最后百分之几的数据，很有可能要花去我们百分之几百的努力，控制成本将会大幅世咐祥上升，得不偿失。我们要遵循2/8定律这一客观规律，有针对性地抓住主要矛盾，也采用ABC分类管理的思想，抓住了大型卖场、专营卖场店等，就抓住了大头，企业前进的方向就不会变。 [6]搞好培训工作 企业信息化建设是一个多学科、多领域、知识密集性的高科技领域，特别是相关知识的更新快，新理论、新概念、新方法、新工具层出不穷，因此在人才的培训上要注意分层进行培训，形成企业信息化建设的人才梯队，这既是企业发展搜搏的需要，也是信息系统成功的保证。从企业的高层领导到基层具体操作人员，都要经过基础知识培训，都要经过不同内容、不同深度的培训--包括现代管理知识、计算机软硬件、信息技术等。只有管理素质、技术素质提高了，才能真正用好系统。此外企业还要建立合理的、切实可行的政策激励技术骨干、留住人才。 [7]选择合适的软件和合作伙伴 现代化企业必须有现代化的管理，而要实现现代化的管理，须借助于现代化的工具。计算机、网络、通讯及相关技术的迅速发展，使我们的企业走向现代化成为可能。我们即可以自己组织力量或和科研单位联合开发自己的系统，也可以去购买软件。现在市场上商品化的管理软件有很多，但功能上有一定的差异，而且每套软件都有其比较突出的一面。我们首先应当企业自己的现状和发展计划，并确定好当前需求和将来需求的关系，并依此确立好软件选择的指标评价体系，如功能(适用性、可操作性等)、软件技术水平(包括软件内部集成水平、软硬件平台特点、先进性、安全性、开放性等)、实施服务质量(二次开发要求、实施顾问水平等)、供应商态度(签约用户反映、版本升级情况等)、投入产出效益(综合投资费用、内部收益率IRR、动态投资回收期等)。 若是购买软件必须要结合企业实际情况进行二次开发，因为企业所处的行业及历史背景各不相同，企业的运作模式即使有雷同，但企业在信息化建设过程中的需求是互异的，需要"量身定制"，要具体情况具体分析。任何一套管理软件都不可能是完全通用的，要量体裁衣实施二次开发，才能取得较好的效果。如果借助外部力量，在企业信息化建设过程中，摆正企业与信息集成商之间的关系非常关键，企业一定要明白，企业的信息化建设不可能由信息集成商独立完成，企业信息化建设的"主角"是企业本身，而信息集成商仅仅是"配角"的身份，信息集成商因该放在咨询、顾问和具体实施的地位。摆正了关系，才能更好的进行合作，将双方的优势集中，实现"专业人做专业事"。 企业信息化建设是一个系统工程，企业要树立技术先导、软件跟上，实施、培训和服务并重的整体规划，同时企业要树立，信息化建设过程中的服务是要企业进行投入的，根据成功实施的案例来看，无疑都是企业在注重选型的同时，更加注重的是最终实施效果。 [8]以人为本 我们在信息化工程建设过程中一定要注意以人为本，要理解人，尊重人，激发人的积极性和创造性，挖掘人的潜能，充分发挥人的睿智和才干，以取得最好的工作绩效。注重情感管理，以塑造良好的人际关系;注重民主管理，提高企业职工的参与意识;注重自主管理，最大限度地调动人的主动性和积极性;注重人才管理，充分利用人力资源;增加人力资本，提高企业职工的素质;注重文化管理，建设企业文化，培养企业精神等。 不论在信息化工程的启动过程还是在运行阶段，要形成人人关心信息化工程的建设，人人利用信息化工程提供的信息和数据处理能力为生产服务，并在应用中不断丰富和完善系统的功能，信息化工程才能真正成为我们的得力工具和助手。 下一问:《IT不再重要?》影响如何?

❻ 信息系统工程监理丙级资质能监理投资金额多大的项目

这个没有具体规定，一般根据标书的要求，如果业主要求承办监理的单位必须是甲级资质那就没有金额限制了。

❼ 信息系统的评价内容和指标有哪些

一、信息系统的评价内容:
1、技术上的评价内容主要是系统性能，具体内容为:
(1)信息系统的总体水平。
(2)系统功能的范围与层次。
(3)信息资源开发与利用的范围与深度。
(4)系统的质量。
(5)系统的安全与保密性。
(6)系统文档的完备性。
2、在经济上的评价内容主要是系统的效果和效益，包括直接的与间接的两个方面。
(1)直接的评价内容有：
①系统的投资额。
②系统运行费用。
③系统运行所带来的新增效益。
④投资回收期。
(2)间接的评价内容有：
①对企业形象的改观、员工素质的提高所起的作用。
②对企业的体制与组织机构的改革、管理流程的优化所起的作用。
③对企业各部门间、人员间协作精神的加强所起的作用.

二、信息系统的评价指标:
采用层次分析法建立的信息系统价值评估模型，在信息系统评价指标中包括：定量指标，即投入指标和产出指标；定性指标，即宏观和微观指标。
1．定量指标
分析定量指标可以按传统的模式，广义的信息系统的投资回报可以简单写成： ROI＝(成本降低十收入增长)／总成本
(1)投入指标(总成本)
1)系统分析设计费用和实施费用，包括硬件、软件和人员消耗费用等。
2)人力成本，包括人员重新招聘、人员重新部署和人员培训的费用。
3)流程成本，这仿侍也是很重要的。因为部署信息系统的企业需要对现有的工作流程进行改造。
4)系统运拍并行成本，诸如集成和测试费用、运行费用、管理费用、数据分析成本、数据转换成本等。
5)信息系统的维护和持续改进费用。
6)机会成本。例如，企业由于选用其中某一家厂商的管理软件系统，而放弃了其他厂商所能够带来的机会效益，就是一种典型的机会成本。
(2)产出指标
产出指标主要包括收入增加和成本降低。
2．定性指标
(1)宏观指标
1)企业的经济效益和竞争力是否提高了。如果将其转变为具体的经济指标，可以分为利润率、成本费用利润率、流动资金周转率、存货周转率、全员劳动生产率、计划执行准确率、设备利用率、市场信息准确率、客户满意率、交货准时率、产品优质率等。 2)管理模式、组织结构和业务流程是否有所创新。
(2)微观指标
1)信息系统的应用广度和深度，包括系统的用户数量、用户的职位、系统信息数量、业务信息数量等。
2)信息系统对资源的开发率和利用率。如果把OA信息系统比作人体骨骼的话，信息资源就是肌肉和血液。从信息资源开发利用角度，可以评价信息系统的利用程度和企业的知识管理水平。这可以从挖潜能力以及信息的收集、加工和共享方面进行评估。
3)企业的业务流程、工作流程是否备贺吵发生了实质性的变化。
4)员工素质的提高和员工参与信息化的程度。人力资源是企业信息化的重要组成部分，也是信息化的参与者，即信息化的主体。在这里，人力资源包括信息技术人员和企业的其他员工。对于前者的评价，主要考察其计算机应用能力、软件设计开发能力以及理论和实践相结合的能力；而对后者，由于企业信息化的深入，员工积累了丰富的经验和教训，这是推动企业信息化的基础。
5)是否改善员工工作满意度。
6)企业不同部分之间是否拥有统一的基础数据环境，以及能否实现协同工作流。

❽ 医院信息化建设的项目有哪些，分别需要投入多少

医院信息化建设的项目分硬件项目（信息基础设施、信息核心硬件与安全体系等）、软件项目（临床信息体系、运营信息体系、客户服务信息体系、区域协同信息体系、知识管理信息体系、后勤管理信息体系、物联网技术应用信息体系等）。
至于项目投资多少，需要综合考虑：项目设计规模大小、装备水平、工期与进度情况、实施过程中的组织与管理等情况。
参考资料：
1、医院信息系统基本功能规范(2010) ：http://wenku..com/view/b35ebdea998fcc22bcd10d79.html。
2、医院信息化建设： http://wenku..com/view/132dfa67f5335a8102d22001.html。

❾ 谁知道关于北京首都国际机场三号航站楼的信息！

北京首都国际机场3号航站楼。3号航站楼简介
北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼•福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
编辑本段3号航站楼概况
北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到滑携达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相春弊呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。
3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。
交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。
北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。
编辑本段客运航班通航情况
北京首都国际机场3号航站楼于2008年2月29日和3月26日分两期投入运营。
2月29日0:00第一批转场三号航站楼的航空公司：
山东航空公司(济南、青岛、烟台)
四川航空公司(成都、重庆、昆明、万州)
澳洲航空(悉尼)
卡塔尔航空公司(多哈)
英国航空公司(伦敦希思罗机场)
以色列航空公司(特拉维夫)
3月26日0:00第二批转场三号航站楼航空公司：
中国国际航空公司
国内航线: (包头、长春、常德、长沙、常州、成都、重庆、达州、大连、大同、福州、广州、桂林、贵阳、海口、海拉尔、杭州、哈尔滨、合肥、呼和浩特、井冈山、信森伏昆明、兰州、拉萨、绵阳、南昌、南京、南宁、南通、宁波、鄂尔多斯、青岛、三亚、上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场、汕头、沈阳、深圳、太原、通辽、乌鲁木齐、威海、温州、武汉、厦门、西安、襄樊、锡林浩特、西宁、徐州、盐城、延吉、烟台、银川、运城、张家界、郑州、珠海）
国际航线:（安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德里、迪拜、法兰克福、福冈、广岛、胡志明市、香港、雅加达、卡拉奇、吉隆坡、科威特、伦敦、洛杉矶、马德里、墨尔本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、纽约、大阪、巴黎、平壤、罗马、塞班、旧金山、圣保罗、札幌、仙台、首尔、新加坡、斯德哥尔摩、圣彼德堡、悉尼、东京、乌兰巴托、温哥华、仰光）
上海航空公司(上海、杭州)
北欧航空公司(哥本哈根、斯德哥尔摩)
奥地利航空公司(维也纳)
德国汉莎航空公司(法兰克福、慕尼黑)
韩亚航空公司(釜山、光州、清州、首尔仁川国际机场)
加拿大航空公司(多伦多、温哥华)
美国联合航空(芝加哥奥黑尔国际机场、旧金山、华盛顿杜勒斯国际机场)
全日空航空公司(大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
泰国国际航空公司(曼谷)
新加坡航空公司(新加坡)
芬兰航空公司(赫尔辛基)
国泰航空公司(香港)
日本航空公司(名古屋、大阪关西国际机场、东京成田国际机场)
港龙航空公司(香港)
土耳其航空公司（伊斯坦布尔）
阿联酋国际航空公司(迪拜)
澳门航空公司(澳门)
新西伯利亚航空公司(新西伯利亚、伊尔库茨克)
编辑本段3号航站楼十大看点
看点一
北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼•福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心（GTC），俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。
看点二
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。旅客步入T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区；T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林；国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
看点三
3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源；T3着名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室；玩具、动画片一应俱全的儿童活动区；环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境；无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。
看点四
3号航站楼楼前道路宽敞，方向清晰。机场南线高速路连接两条进场高速公路，机场第二高速路直通3号航站楼，轨道交通从东直门直通T2和T3的地面交通中心，机场北线高速路通至机场北面的货运区，将使旅客更加方便快捷的出入机场。
在3号航站楼的抵港、离港层对巴士、出租车、社会车辆的流量，车体的大小，上客时间等制定相关的流程，为了减少旅客穿行航站楼前的车道，对3号航站楼的到港层实行封闭式管理，杜绝社会车辆通行。
为了方便旅客在不同航站楼之间换乘航班，机场新建连接T1、T2、T3三个航站楼之间的路侧摆渡车，航站楼间联络道单程10公里，路侧摆渡车的运行时间大约为15分钟，在T1经停、在T2和T3逗留两三分钟，搭载旅客往复运行在三座航站楼的到港层之间。
3号航站楼前交通中心（GTC）与3号航站楼完美衔接，在高空望下，T3航站楼像一条长龙，而GTC则是龙口衔着的一颗明珠。GTC建筑面积34万平方米，车流集中且功能健全，共分四层，地下二层均为停车场，可停车约7000辆，地上二层则是四轨铁路车站，有城市轻轨与市区直接相连，成为机场第二高速路、城铁、机场航站楼联络道的交汇点。
看点五
3号航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统（APM），是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，安全快捷、绿色环保。
APM系统的全程共有3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E，行车路线单程长2080米，最大发车间隔为3分钟，高峰小时单向运送旅客可达4227名。APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时打开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再打开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车。
看点六
3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高达10米/秒，高峰小时处理行李近2万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。
3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统，行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空安全，T3的行李系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。
看点七
3号航站楼是高度信息化的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机服务，60台IATA CUSS标准的通用自助值机服务、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼安全运行、旅客安全出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均领先于行业水平。
3号航站楼的航显屏一共有1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化服务的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比如大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息源是航班显示系统数据的源头，决定信息更新的速度和准确性。目前1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时，旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的办法，保证信息发布最大程度上的及时、准确。
机场信息系统中的离港系统，从办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统体现更多的是枢纽机场功能——不仅支持航空公司搭建个性化离港前端，更能通过机场提供的平台实现后台信息互联，值机人员在为旅客办理值机手续时，就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，给旅客提供前瞻性的服务。
3号航站楼将实现无线网络全覆盖，旅客在3号航站楼可以随时随地“网上冲浪”；航空公司可以在旅客高峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高服务品质的业务。
看点八
首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动引导及控制系统（简称单灯引导系统）下的助航灯光系统。该系统于2005年开始与扩建工程同期建设，整个系统建设投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建设投资的三倍之多。
单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能保证机场地面活动的安全、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为5级，首都机场单灯引导系统是按4级标准设计建设的，启用时成为世界上最先进的助航灯光系统。
为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和交叉路口上，飞行员看见红灯亮就要停止等候；绿灯是滑行道的中线灯，表明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯则是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。
助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导服务的要求，后台系统集成后，将可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠正确的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其道”。
首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后将大大提高飞机滑行及跑道运行的安全保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容量，给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。助航灯光系统的单灯引导系统将更加确保首都机场高效、安全运行。
看点九
双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有18座组合登机桥可同时服务于两架飞机。
看点十
从进场高速两侧到3号航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于GTC整体建筑面积的两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的立体层次。三号航站楼外有两湖一河。景观湖分为东湖A，东湖B和西湖三部分组成，占地面积约为12万平方米，蓄水量约50万立方米。该景观湖系统是保障汛期机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景观湖为核心，利用湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进行雨水生态收集、净化，截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出优美景观。

❿ 信息系统工程监理单位资质认证等级标准介绍

最新信息系统工程监理单位资质认证等级标准
一、信息系统工程监理单位部临时资质标准
（一）综合条件
1、建筑企业变革发展历程清晰，原则上成立一年以上，企业不从事信息系统集成业务铅颤孙；
2、建筑单位主业是信息系统工程监理，信息系统工程监理收入是企业的主要收入来源；
3、建筑企业产权关系明确，注册资金300万元以上；企业经济状况良好，财务数据真实可信，须经会计师事务所核实；近三年信息系统工程监理收入总额超过300万元；
4、建筑施工企业有良好的资信，近三年没有触犯知识产权保护等国家有关法律法规的行为，信息系统工程监理工作中未出现过重大失误以及因监理不当造成业主单位或承建单位损失引起的重大投诉，没有重大法律诉讼。
（二）业绩
1、近三年已完成的信息系统工程监理项目个数在9个以上，其中至少有2个投资总值1000万元以上或5个投资总值400万元以上项目，且这些项目具有较高技术含量、至少包括实施阶段监理；
2、近三年已完成的信息系统工程监理项目投资总值超过1亿元（注）；
3、近三年已完成的信息系统工程监理项目监理合同总额不低于400万元，其中包括实施及验收阶段的监理合同额应占70%以上；按合同要求已完成的监理项目，须取得业主单位、信息系统工程承建单位、监理单位三方签署的工程验收报告；
4、建筑施工单位主要业务领域的典型项目有较高的技术水平，经济效益和社会效益良好。
（三）监理能力
1、建立了有效的信息系统工程监理工作体系，有明确的信息系统工程监理业务领域，熟悉主要业务领域的业务流程，有完善的监理技术规范；
2、建立了完备的企业质量管理体系，通过国家认可的第三方认证机构认证；
3、已建立较完备的客户服务体系，配置专门的机构和人员，能及时、有效地为客户提供服务；
4、已建成较完善的企业信息管理系统并能有效运行；
5、建设单位有与开展信息系统工程监理业务相适应的固定工作场所和软硬件环境，能在监理项目实施过程中运用信息系统检测分析等工具软件和仪器设备对信息系统工程进行检测和鉴定（可借助第三方测试机构）。
（四）人才实力
1、从事信息系统工程监理相关工作的技术人员不少于30人，其中大学本科以槐链上学历人员所占比例不低于80%，信息系统工程监理工程师人数不少于15名（监理工程师资格证书暂不考核）；
2、建设企业的主要负责人应具有4年以上从事电子信息技术领域企业管理经历，主要技术负责人应获得电子信息类高级职称且从事信息系统工程监理工作不少于4年，财务负责人应具有财务系列中级以上职称；
3、有熟悉主要业务领域业务的高级专家或有良好的外部技术协作体系（包括专业技术专家库）,能够对主要业务领域的信息系统工程监理项目提供专业技术支持；
4、具有系统地对员工进行新知识、新技术以及职业道德培训的计划并能有效组织实施与考核；
5、建立合理的人力资源管理与绩效考核制度并能有效实施。
二、信息系统工程监理单位地方临时资质标准
1、建筑企业变革发展历程清晰，原则上从事信息系统工程监理一年以上，企业不从事信息系统集成业务；
2、建筑单位产权关系明确，注册资金100万元以上，经济状况良好；
3、建筑施工企业近三年已完成的信息系统工程监理项目个数在6个以上,其中至少有2个投资总值300万元以上或4个投资总值150万元以上项目，且这些项目至少应包括实施阶段监理；
4、按合同要求已完成的监理项目，须取得业主单位、信息系统工程承建单位、监理单位三方签署的工程验收报告；
5、已建立企业质量管理体系和客户服务体系，配备专门人员，并能有效实施；
6、有与开展信息系统工程监理业务相适应的固定工作场所和软硬件环境，能在监理项目实施过程中运用信息系统检测分析等工具软件和仪洞滑器设备对信息系统工程进行检测和鉴定（可借助第三方测试机构）；
7、建筑施工单位从事信息系统工程监理相关工作的技术人员不少于10人，其中大学本科以上学历人员所占比例不低于80%，信息系统工程监理工程师人数不少于6名（监理工程师资格证书暂不考核）；
8、建筑企业的主要负责人应具有3年以上从事电子信息技术领域企业管理经历，主要技术负责人应具备电子信息类专业硕士以上学位或电子信息类中级以上职称、且从事信息系统工程监理工作不少于3年，有专门的财务人员；
9、具有系统地对员工进行新知识、新技术以及职业道德培训的计划，并能有效地组织实施与考核；
10、建设单位近三年没有触犯知识产权保护等国家有关法律法规的行为，没有重大法律诉讼及重大投诉。
（注）：项目主要指信息网络系统、信息应用系统和信息资源系统，但不包括不含信息系统的建筑工程中的弱电项目、通信工程项目、机电设备安装项目，也不包括未对工程实施监理的工程咨询项目以及关联项目（即不得与被监理项目的集成企业和设备供应商存在隶属关系和利益关系）。
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