企业复工数据有哪些

① 2022年春招市场行情数据发布，其中有哪些数据值得关注

在春节后的头几个月中，销售、客服、人事、财务、行政等基本岗位的人才需求量相对较大。其中，财务、行政、人事方面的竞争指数最高，平均每个职位有16-30个职位，而销售和客户服务行业的竞争则比较激烈，而销售经理的薪资则相对高，每月14820元。

② 昨天全国5014家4S店复工，任务归“0”销量低迷

随着新冠肺炎疫情得到有效控制，不少企业已经开始陆续复工，包括4S店，据中国汽车流通协会发布的数据显示，截至2月27日16时，对会员单位及相关企业进行了经销商节后复工当日调研，涵盖了全国84家汽车经销商集团，涉及4S店5014家。

面对厂家有没有指定复工后的销售任务，某4S店的工作人员告诉CAR路里，目前车价优惠和年前优惠差不多，因为没有了厂家的任务压力，所以在价格上没有出现预想中的跳水价格。

总结：

总体来说，目前到店看车的客户并不多，一方面也是因为受疫情影响，另一方面4S店也在控制店内，基本上建议客户提前预约，以便工作人员进行错峰安排，降低人员交叉感染的风险。

从2月10日起，全国车企和4S店逐步有序开始复工，从CAR路里走访本地多家4S店的情况来看，基本都按照了国家要求，严格消毒，尽最大可能消除隐患，创造一切条件让用户放心试车买车。

早日复工，将有利于提振市场信心，让车市重回正常轨道。中国汽车流通协会市场专家认为：2月份不论是汽车生产厂家或是汽车经销商，销量下滑将超过95%，全年新车销量下滑将叠加6%，将有100万辆的消费损失。

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③ 时隔七日，车企再次迎来复工潮，“全球工厂”回归正轨指日可待

熬过黑夜就能看到黎明！

继2月10日的大面积复工后，2月17日，各地车企再次迎来“复工潮”，汽车行业正在加速恢复正常运行。

昨天，广汽集团于广州的工厂已开始恢复生产，其中包括广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽菲克。但是，广汽的其它工厂，例如广汽乘用车宜昌工厂、广汽三菱、广汽菲克长沙工厂要等到条件具备才恢复生产，在此之前，广汽集团均采取柔性办公方式。

按照大众的计划，在2月10号复工6家工厂之后，其在华14家工厂中的其余8家都会在2月17日复工生产。

吉利工厂也在这两三天开始复工。昨日，吉利动力总成义乌制造基地年后首台10TD系列发动机下线，这意味着吉利义乌基地正式复工；而位于浙江头门港经济开发区的吉利汽车临海基地，工作人员们也在为19日的复工复产做最后的准备。

据《日经中文网》分析：一般来说，汽车零部件的库存平均为1个月，若是跨境运行，可能会把库存提升到2~3个月。从除夕之夜到2月18日，已经过去整整26天，离库存极限已经不远了，所以给汽车行业按下“播放键”（且不说是“加速键”了）是当今最迫切的事情。

现在，大部分车企已经复工，“全球工厂”很快就能回归正轨了，全球产业链大概率不会发生任何变局，这是值得庆幸的。

文|大雄

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④ 主机厂与经销商门店复工率超9成 工信部再推新举措助力复工复产

由于新型肺炎疫情爆发，导致多数汽车主机厂上月的整车生产停滞。从2月销量来看，可以看到疫情对车企造成了严重影响。随着疫情逐步得到管控，各地复工情况逐渐明朗，各家车企也都有开始逐步恢复生产。

这就对主机厂还有经销商而言，全面复工复产仍需时日。汽车产业需要高密度的人员聚集和大规模的物资运输，复工复产要有长期而有效的防疫措施保证。目前不仅要在工作场所消毒，还要保障工作人员的个人防护。在生产和销售服务过程中，严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障人身安全。同时，还要做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

写在最后

虽然从数据上来看，不管是主机厂也好，经销商也罢，复工率均超九成。经过半个月全新生产和销售机制的试运作，已经逐渐适应了全新的变化。但如果要来应对后续爆发的”购车狂潮“，可能还是会显得有些心有余而力不足，还是要尽快的回到正常化的轨道上来。

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⑤ 超6万人感染，病毒重创欧美车企！国产品牌花式复工的背后...

61518！

这是世卫组织14日公布的，中国以外新冠肺炎的确诊病例。不到两周，这场最初在中国爆发的疫情，便迅速蔓延至全球。

欧洲疫情的风暴中心的意大利，由此前宣布的在11个地区实施的“封城令”，范围扩至全国。而位于意大利的主要车企、供应商都紧急关闭工厂。

意大利最大车企FCA集团（菲亚特克莱斯勒）宣布，将采取暂时关停工厂等措施，以应对新冠肺炎疫情的蔓延。而着名意大利超跑品牌兰博基尼，也宣布暂时停产。

湖北省部分重点汽车零部件供应商分布情况（图源：盖世汽车）

早在1月29日，博世集团就曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。

安波福日前则表示，这场疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润更是减少6000万至8000万美元，远远高于预期。

近年来，中国汽车零部件企业在国际市场上不断发展壮大。来自国际贸易中心的数据显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国也接近这个数据；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，上升到20%。

虽然，在核心零部件领域方面，仍与美、日、德有所差距，但仍挤占了一大部分市场。

数据显示，2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。

这也是为何即便中国零部件企业在世界排行中仅占第四，此次因疫情停工停产的情况下，却仍然制约着大多数的国际车企。也由此可见，中国市场在主流车企中占有举足轻重的地位。

有业内人士分析称，随着新冠肺炎在欧美、日韩等地的蔓延，跨国车企在这些地区的生产、销售将面临很大考验。

相比之下，中国汽车市场逐渐恢复正常，以及国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，在下半年乃至整个2020年，汽车行业或将呈现出一种新现象：全球汽车营收将会主要依靠中国市场，中国也将会成为全球汽车产业未来发展的重要基石。

正如商务部外贸司司长李兴乾所说，疫情发生后，一些外贸企业在售订单履约难，因此部分订单产生转移，这是贸易投资领域的正常现象。正常市场机制正在逐步恢复，欢迎各国企业与中国企业开展产业链和供应链合作。

“中国始终是全球企业的投资热土。当前国际市场风云变幻，再次证明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”

写在最后

作为国民经济重要的支柱产业，汽车行业目前在全球范围内还未触及低谷，但按照疫情的发展趋势，欧美、日韩等国家未来几周内很可能会出现大面积的爆发，这将对全球汽车产业提出挑战。

不过，这或许也是一个信号，正如北汽集团董事长徐和谊所说：汽车行业的大拐点已经到来，当前如同钢铁业大调整时代的起步时期，钢铁行业的今天就是汽车业的明天。

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⑥ 从二八定律来看 主流车企才能更好代表汽车行业积极复工态势

正如疫情形势和战“疫”工作纷繁复杂，总体把握态势要重点看湖北，要聚焦于武汉，车企受疫情影响也主要看主流车企，千万不能“乱花渐欲迷人眼”。

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⑦ 今天车市利好频频，多家车企陆续复工，坚决打赢疫情防控战

今年春天是一场极其特殊的时期，一场突出其来的疫情让本以面临挑战的汽车市场雪上加霜，但是最近好消息不断，在坚决遏制疫情蔓延势头，坚决打赢疫情防控阻击战的同时，政府已经开始着手积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。面对这样的局势，国内车企也开始积极应对，今天就有包括一汽丰田长春工厂、宝马工厂，以及广汽集团位于广州的多家工厂开始复工，而长安欧尚也预计将在今天复工。随着其他汽车企业最近一段时间集中复工复产，一个正在复苏的汽车行业指日可待。

疫情之下，对本以身处寒冬的车市又是一次打击，创下了五年内在春节期间销售的最差记录。但是从目前的情况看来，虽然疫情对今年第一季度乃至上半年的车市都会造成较大的影响。

但是中国自古以来，便有一句话“福兮祸兮，祸兮福所倚福兮祸所伏”。当前，疫情已经对宏观经济运行产生影响，但是我们一定要坚定信心，以复工复产促消费坚决打赢防疫防控的全面战阻击战。

中央政府也在积极的推动企业的复工复产，推动重大项目开工建设。同时，要积极稳定汽车等传统大众消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关消费品的消费，汽车市场的未来值得期待。

（文/Amber)

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⑧ 疫情下的汽车业 | 复工不等于复产，主机厂“解封”仍需时日

春回大地，仿佛一切都在缓慢的苏醒中，人们的生产生活将逐步迈向正轨。

距离2月10日正式返工的日子已经过去一个月，全国各地的汽车主机厂也陆续实现了复工复产。即便处于风暴中心的湖北车企——东风本田和风神汽车，也收到了最新的复工批准。

3月12日，中汽协公布的月度数据显示，在其跟踪的23家企业集团、203个生产基地中，截止3月11日，整车企业复工率达90.1%，员工返岗率达77%，复产率为40%。

虽然在3月完成复产十分艰难，但此前也有车企通过“另类”复工模式实现了资源的有效利用。比如上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等，选择复工生产口罩、消毒液，为防疫工作提供支持。面对国外医疗物资紧缺的现状，适当的转变也许是新的机遇。

钟述

没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会来临。虽然作为资本密集型产业，汽车业的复苏将较为漫长，但一切都在向好的方面发展，身处转型阵痛期的主机厂们，终将迎来春暖花开。

部分图片来源网络，如侵

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⑨ 复工形势两极化：中部疫区复工难，未来影响全国汽车发展

作者?|王一萍?????编辑?|王鑫

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2月17日，随着新工作周的开始，丰田、宝马、马自达等又一批车企陆续开工复产，截至目前，除湖北省之外的大多数整车企业已经复工或进入复产准备状态。在此基础上，整个汽车行业的复工比例在2月10日后得到进一步提升。

根据此前相关公告，多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。目前，多数省市规定的复工“时限”已经过去了四天甚至一个周的时间，但据汽车预言家了解，当下仍有很多汽车制造商及相关企业没有正式复工复产。

在复工复产的过程中，汽车制造工厂面临的第一关卡或许是政府文件的时间限定。但除此之外，面对新型冠状病毒疫情的持续影响，企业员工的安全到岗及供应链企业同步复工等多方面问题，都将最后决定汽车制造商能否正常复产。

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多省市发布相关文件限定企业复工

从时间上看，不同省市半个月之前针对各地情况规定复工时间，大多集中在2月10日或2月14日这两个时间点。为此，国内大多企业做出不同的停产和推迟生产计划。

2月10日过后，除湖北武汉、杭州、广州等地，数省市的企业已经陆续开工，据相关数据显示，截至2月16日，江苏规模以上工业企业已复工29230家，复工面达65%；北京43家市管企业集团总部已全面复工，二级及重要子企业复工复产比例99.7%同时。在全国多数地区中，大部分企业已经顺利复产复工。

为保障经济和企业的正常发展，多数企业选择复工复产，而在这个过程中，不同地方政府就各地情况出台不同文件，从交通运输、行政审批、资金物流等方面限定企业开工条件。

据了解，在上海金山区，浙江平湖市、嘉善县三地之间，为解决省界人员和车辆道口通行有关瓶颈问题，两地政府共同推出“两书一证”人员车辆互认通行机制。具体看来，“两书”即《个人承诺书》和《企业承诺书》，“一证”即通行证。

与此同时，山东省采取同样措施，启用复工复学人员健康通行卡，以确保相关人员的正常出行；四川省为方便省外出务工人员顺利返岗复工或就业，就外出务工人员申报健康证明服务做出规定；安徽省为部署复工复产，将疫情较轻地区有序恢复城市公交等服务。另外，江西省相关部门在2月16日发布，从2月17日起，取消因疫情防控对各类企业、建设项目复工复产的批准手续，复工复产改为报备制，企业和项目建设单位只需提前24小时将疫情防控方案向当地报备即可。

相关专业人士指出，复工复产一方面需要按照政府部署分类、有序地进行，另一方面不少城市企业复工复产需先经政府批准，而批复过程仍相对漫长。两项因素相互叠加，将对中小型企业的复工计划产生重要影响。

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除湖北外，多省汽车工厂实现复工

作为经济发展的重要支柱之一，汽车产业率先受到新型冠状病毒疫情的巨大冲击。据相关机构预计，因此次疫情的持续蔓延，包括中国乃至全球在内的汽车制造商和相关企业受到不同程度的牵连，或将影响中国汽车产量缩减170万辆。

从全国范围看，截至2月12日，目前183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。随着时间的发展，近日丰田汽车在中国的3家合资工厂将在17日和18日两天内陆续复工，马自达在中国工厂也将在2月17日重开，宝马集团17日恢复华晨宝马的生产，大众在华剩余的8座工厂也将在2月17日复产……

另外，受疫情不同程度的影响，湖北、浙江、广东等地区的企业复工的平均时间晚于全国其他地区企业。中汽协方面对此表示，即便这些地区的车企近日复工，但其复产情况不会太理想。

根据此前情况了解，在湖北的26个生产基地中，东风汽车有限公司、东风汽车股份有限公司预计于2月17日开始复工，神龙汽车有限公司2月20日开始复工，上汽通用汽车有限公司于2月24日开始复工，日产湖北襄阳的工厂预计在20日后复工。相比之下，这些汽车工厂的复产时间略落后于其他省市。

分析其中原因，这主要受阻于人员、物资、生产原料等方面。一方面，疫区严格的管控使得湖北地区生产人员不足，企业无法在短时间内开工；同时，开工人员需要大量的防护物资，这容易使刚复工的企业随时停工。另外，在汽车生产制造中，整个产业链需要上下游的紧密配合，这在一定程度上要求零部件厂商达到同时开工。

作为全球最大的汽车市场之一，在这个生产链中，很多国外汽车生产制造商都将由此受到严重影响。尤其在这场疫情的影响下，以中国为主要汽车零配件生产地的日本、韩国等厂商都遭遇了零件供应短缺危机。

从这个角度看，中国汽车企业的复工复产不仅关乎着中国车企的发展，同时也给很多跨国车企来带冲击。日前，部分与中国企业进行合作的主机厂采取其他措施协调发展，以平衡中国零部件厂商带来的短缺冲击。随着中国工厂产能的逐渐恢复，整个汽车行业都在向正常的路线发展。

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车企如何实现完全复产？

目前，大多数汽车企业已经选择复工，但这并不意味着这些企业已经回归正轨，完全实现正常生产，因为在从复工到复产的过程中，他们还将面临着汽车生产链中零部件不足、物流运输等问题。

零部件是率先复产车企面临的核心问题，据了解，目前包括博世、法雷奥等大多数非湖北零部件企业已在2月10日复工，但这些企业也面临人员紧缺、原材料供应不足等因素影响，无法顺利生产。对此，有人认为部分中小型零部件企业或将面临破产等问题。

除此之外，汽车制造商生产汽车的最终目的是实现销售。就目前的形势来看，为避免人员集中，包括4S店、商场等非重点重大项目建筑施工、文化休闲娱乐等相关企业都要求较晚复工。因此，这在很大程度上阻碍了消费在汽车等多方面的消费，从而影响了汽车产业链的下游企业发展。

为了使整个汽车链灵活的发展，汽车相关企业不得不选择多种措施实现真正意义上的“复工复产”。对于汽车生产制造商而言，在物流受阻和人员缺失的情况下，其更应倾向自动化发展，减少对人工的依赖程度。

受疫情影响，汽车线下4S店销售严重遇冷，多数4S店仅保留值班人员。数据显示，2月17日接受调查的68家汽车经销商中，综合复工效率仅为9.33%，其中销售的效率仅为5.8%。

在此环境中，不少车企只能选择线上线下相结合，服务产品一体化的方式进行发展。据了解，目前宝马、奔驰、一汽-大众等主流车企都已实现线上看车、选车的模式，甚至有部分汽车品牌倡导消费者线上订车/交车等服务，满足消费者当下的购车需求。

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⑩ “疫”探究竟：车企和经销商的复工复产现状

?随着新型冠状病毒疫情势头的逐渐减弱，自2月10日起，众多行业在做好防疫的同时也逐步复工复产，汽车行业也不例外。

近日，买车网针对复工复产情况，采访了20余家车企，以及走访相应的经销商。最终结果发现，车企以及经销商复工率在逐步提升，但是产能和实际运行情况却还没有恢复至春节前的状态，而有业内人士指出，在疫情结束之前，这样的状况还会持续一段时间。

车企：迎多轮复工潮产品还未完全恢复

说到复工，上汽大通、宇通客车、江铃汽车等可以称得上是最先复工的一批车企了。因为在春节期间，这些车企就接到了生产任务，生产大量的负压救护车以及救护车，并持续为需要地区进行运送。

在此之后，受疫情影响而推迟复工的车企迎来了一波又一波的复工潮。首先是在2月10日，包括上汽集团、北汽集团、蔚来汽车、小鹏汽车，以及特斯拉上海超级工厂等都在充分做好防疫措施后开始了复工复产。

一周后的2月17日，车企又迎来一波复工潮。广汽集团生产线正式开工；威马位于温州的整车工厂及电池包工厂全线恢复生产；丰田位于位于长春和广州的两家整车工厂正式开工。而中国汽车工业协会公布的数据显示，截至2月18日汽车行业的复工率已超过了75%。

紧接着又一周，2月24日，再次迎来了又一波车企复工潮。比如，上汽大众官方称，其安亭、仪征、长沙工厂于2月24日正式复工。与此同时，上汽通用方面也于2月24日全面复工。

买车网走访经销商线下门店发现，目前多数线下门店仍处于值班模式，其会有3、4个销售工作人员轮流到店值班，而其他负责分期手续和保险的工作人员基本都是处于远程办公状态，如有需要才会到店进行工作。

综上不难看出，无论是整车厂还是经销商都在逐步复工复产，但疫情所带来的影响却没有散去，车企以及经销商都还没有恢复到此前的营运节奏。不过同时需要注意的是，目前疫情势头逐渐减弱，车企以及经销商都逐渐踏上正轨，而这也有理由让我们相信，在疫情过后，国内的汽车行业发展会逐渐恢复到健康轨道上来。

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