⑴ 绞牙避震工作原理
绞牙避震器是一种高度可调的避震器，其独特的设计允许用户根据需要调整软硬度、高低和阻尼。 它的工作原理在于，通过外部攻出的螺纹设计，弹簧下座可像螺母一样调整，从而改变避震器的整体高度，从而调整车辆的离地间距。这个功能对于控制车辆的前后配重至关重要，因为静止时，底盘四个角的离地距离会直接影响车轮的负重分布。例如，升高左前轮会加重右后轮的负担，同时减轻对角线上的其他车轮。因此，绞牙避震器的高低调整提供了有限的配重调整范围。
弹簧下座的设计不仅允许高度调整，还允许在一定范围内调整阻尼。 阻尼的调整是通过控制避震器内部油压来实现的，这直接影响车辆在行驶时的悬挂高度。不同的阻尼设置适应不同的路况和驾驶需求，使得绞牙避震器具有很高的适应性和灵活性。
总的来说，绞牙避震器的核心是通过调整弹簧下座高度和阻尼，以优化车辆的行驶性能，包括前后配重平衡和悬挂响应。 尽管其成本相对较高，但其高度可调性和稳定性使其在改装市场中备受欢迎，成为众多车迷追求高性能驾驶体验的首选设备。
⑵ 威驰加装绞牙避震，底盘硬朗，高速不飘，转弯更稳
1. 本次改装的主角是日本L&T原装绞牙避震器，具备32段调节功能。这是一位车友转手给我的，其弹簧比原车避震器更短，但直径更粗，呈现出结实的姿态。
2. 正值肺炎疫情期间，全市的汽车改装店寥寥无几开门营业。我来到一位车友推荐的师傅这里，开始了避震器的安装工作。
3. 改装过程中，后排座椅必须拆除，以便调整避震器的高度。新旧避震器对比明显，L&T的弹簧更短更粗。
4. 安装完毕后，我对避震器的硬度进行了调试。为了方便进出家门，将车辆高度设定为前3后2的设置。
5. 调整后的车辆从正面和侧面看去，姿态有了明显的改变。我保留了一张原厂避震器的照片作为对比。
6. 改装后的车辆在45度角的前脸和尾部特写中，展现出了更加运动的外观。
7. 驾驶体验有了显着提升。我注重车辆的家用性能，因此将避震器调至较软的状态，阻尼设定为前3后5。改装后的直接感受是底盘变得更加硬朗，高速行驶时稳定性更佳，转弯也更加稳定。
8. 新的绞牙避震器在滤震效果上比原厂产品更加细腻，舒适度令人满意，虽然比短弹簧略硬，但整体表现优异。
⑶ 绞牙避震器怎么调节
1. 绞牙避震器的阻尼调节通常通过位于减震器鱼眼上座的旋钮完成。若旋钮标注左为S（软）右为H（硬），则顺时针旋转会增加阻尼，而逆时针旋转则会减少阻尼。
2. 绞牙避震器是一种特殊类型的避震器，允许调节弹簧的伸展和收缩以及避震桶身和避震阻尼。它的命名来源于调节高度的绞牙环（周边带有齿状结构的环）。
3. 绞牙避震器提供了软硬、高低和阻尼的可调节功能，使用户能够根据个人偏好调整到满意的状态。
4. 该避震器的一个显着特点是其高度可调节性。车辆静止时，底盘四个角的离地距离会显着影响该位置上车轮的负重。
5. 例如，提升左前轮悬挂将增加对角线上右后轮的负重，同时减轻另一对角线上两只车轮的负重。因此，通过改变底盘高度，可以控制车辆的前后配重。当然，这种配重的调整是有一定限制的。
6. 请注意，以上信息仅供参考，具体操作和调节可能因车辆和避震器型号而异。在调节绞牙避震器之前，建议查阅相关说明书或咨询专业人士。