发动机失火数据流正常值范围多少

㈠ 大众菠萝1.6失火数据流通道号是多少

14组失火总次数，15组1缸，2，3失火次数，16组4缸失火次数。

通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。

(1)发动机失火数据流正常值范围多少扩展阅读

实际上在现代发动机中，汽油喷射与点火这两个子系统都受同一个ECU控制，合用一组传感器。传感器基本上与电控汽油喷射系统中的传感器相同，例如有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器、爆燃传感器等。

其中爆燃传感器是电控点火专用的一个很重要的传感器（尤其是采用了废气涡轮增压装置的发动机），它能够监测发动机是否爆燃及爆燃的程度，作为反馈信号使ECU指令实现点火提前，使发动机不会爆燃又能获得较高的燃烧效率。

㈡ a8w12如何看数据流发动机失火

数据流 你能看到什么魔 缸温？ 次级电压 ？点火正时？ 燃烧时间？ 如果这几个都能看见 那我告诉你怎麽看 失火最主要的表现 就是 缸温低 这个低 指的是 比其他缸低50度 也就是你的发动机 缸温 最低 最高不能超过50度 这是从缸温看的 次级电压呢 如果次级电压 低于50 高于85 说明火花塞间隙有问题 可能 点火 还是正常 缸温还是正常 但是还是要更换 火花塞 燃烧时间也能反映 燃烧时间 如果有显示最大值的 就是不点火 纯手打 望采纳啊

㈢ 大众失火缸数的数据流通道号是多少

大众车失火数据流是发动机电脑数据流的14组，15组，16组，是失火数据流。第一，正常数据流是0，若有数字变化，说明发动机系统有失火的，一般情况下大众车失火和蔽裂点火线圈，火花塞，喷油嘴，缸压，燃烧室凳掘积碳，燃油质量，喷油嘴积碳，气门摇臂，点火线圈线路，喷油嘴线路，发动机电脑，进气系统漏气，双质量飞轮有关。第二，若单独缸缺缸失火，可以把故障缸火花塞点火线圈和正常缸调换一下，看故障是否转移，若多缸失火，主要检查一下进气系统是否漏气，和双质量飞轮，积碳是否过多，失火的故障现象一般情况下表现为，发动机故障灯亮，发动机抖动，加速无力，平时可以加些质量好的汽油枣并核，适当添加些燃油添加剂，每2万至3万公里可以清洗一下节气门，喷油嘴积碳，可以减少发动机失火的几率。

㈣ 日产轩逸用电脑怎么看数据流发动机失火故障

日产轩逸用电脑使用扫描仪数据流发动机失火故障。车载发动机控制系统具有失火检测数据流功能，那么使用扫嫌哗描仪(解码器)，在发动机数据流里是能看到1和4缸的配大失火次数的。只要发动机运培者竖行正常，没有出现失火性故障，那么这个数据就是0。

㈤ 失火系数数据流是正常的是多少

如果车载发动机控制系统具有失火检测数据流功能，那么使用扫描仪（解码器），在发动机数据流里是能看到1--4缸的失火次数的，只要发动机运行正常，没有出现失火性故障，那么这个数据就是你说的0。如果不是0，出现了其他数字，就属于失火故障，但不一定就是火花塞的问题。任何能影响到气缸混合气正常燃烧的因素，导致气缸出现失火故障，都属于失火性故障。喷油器故障，真空泄露，机械故障，都会引起失火故障，或是单缸失火，或是多缸失火，单从数据流里看这个数值，不能简单的判断就是火花塞引起的。失火性故障气缸混合气没有正常燃烧。在一个做工行程内，某些（个），气缸没有正常引燃混合气燃烧。
发动机失火是指由于点火系统、供油系统、气缸压力异常或其他原因造成的气缸内混合气燃烧不充分或不能燃烧的现象。根据不正常燃烧的程度，失火分为部分失火和完全失火。部分失火是指混合气在气缸内燃烧不完全；而完全失火是指混合气在气缸内并没有燃烧做功。根据失火在工作循环中出现的频率，失火又可以分为连续失火和单次失火，连续失火是指在发动机工作过程中，失火气缸连续发生失火的现象；单次失火是指在发动机工作过程中，失火气缸有时正常工作、有时失火的现象。发动机失火是汽油发动机常见的一种故障现象，对车辆及环境的危害较大，遇此故障应及时检修。

㈥ 大众点火数据流通道号是多少

【太平洋汽车网】14组失火总次数，15组1缸，2，3失火次数，16组4缸失火次数，通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈，初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右，次级线圈用较细稿誉模的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

大众燃油压力数据流通道号是数据流140组。根据车型的不同，汽油压力也会有所区别。大多数只需在300kpa上下，基本都是正常。燃油压力不足，会造成起动困难，熄火，加速无力等现象。

高压直喷喷油器由高压泵提供高压燃油压力，再通过燃油键缓高压燃油分配管分配给高压直喷喷油器；低压燃油由高压泵的引导连接装置供油，燃油再进入低压燃油油轨。

燃油压力标准：

1、打开点火开虚碧关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3mpa左右摆动。

2、将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75mpa。

3、松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待5min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定，一般应达到340kpa左右。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

㈦ 如何看爆震数据流

看爆震数据流用起子敲下传感器，数据流会明显变化，说明传感器正常，因为爆震传感器信号太小属于正常现象。爆震传感器信号一般不会显示，只有加急油门才会有变化。

爆震传感器安装在发动机缸体中间以四缸机为例安装在2缸和3缸之间，或者1、2缸中间一个，3、4缸中间一个。其作用是用来测定发动机抖动度，当发动机产生爆震时用来调整点火提前角。

1、冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。

2、发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。

3、发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。

4、电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。

5、节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。

6、怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于－2.5~+5kg/h）。

7、怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于－4.0~+4.0kg/h）。

爆震传感器的作用和原理：

1、爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。

2、点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器向电脑，有的通过控制模块PCM提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。

3、爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。