‘壹’ 大修汽车发动机哪些数据需要测量为什么
发动机大修就是先把发动机从车上拆下来，然后分解气缸盖、活塞连杆、曲轴、飞轮等部件。一般情况下，如果车主注意车辆的及时保养，汽车行驶10万公里以上是不需要大修的。如果发动机出现故障，需要大修，并不是所有零件都换成新的。在这亩圆简种情况下，不如这个新的发动机总成好。以下数据是大修发动机时需要测量的参数。如迅裤果数据正确，那么这个零件不需要更换，我们可以简单的清洗发动机，更换必要的密封件。气缸体的测量气缸盖和气缸体是发动机气缸体总成的组成部分。这两个部件的主要作用是承受混合气体的爆炸力，气体压缩产生的高温高压。气缸盖和气缸体的损坏是表面变形、缸体破裂等。如果有故障，主要测量平整度。平面度是物体表面的平坦度，即物体表面的凸最高点和凹最低点之差。如果气缸盖和气缸体的平面度过大，会导致气缸密封不严，漏气漏油，造成发动机无法启动，机油进水(乳化)。测量平面度的工具有塞尺(厚度规)、精密尺和干净抹布。缸体平面度的测量：首先将缸体上表面清洗干净，然后放置一把精密直尺，如下图所示，测量缸体的平面度。1和2代表气缸体的纵向平面，3和4代表气缸体的横向平面，5和6分别代表气缸体的对角线平面。将精密直尺放在气缸体上测量时，尽量避开过油、过水孔，尽量将精密直尺压在气缸体表面。然后，选择一个合适尺寸的塞尺，插入精密尺和缸体的孔中。如果塞尺能塞到孔里，说明缸体已经变形，只能更换，不能修理。一般情况下，缸体纵向平面的最大平面度不应超过0.05mm，横向平面和对角线的平面度不应超过0.1mm，具体数值请查阅发动机维修手册。气缸磨损的测量气缸磨损的程度是判断发动机气缸体是否需要更换的依据。如果气缸磨损量超过标准值，会导致发动机功率下降，机油消耗量增加，以及机油消耗量增加。气缸磨损的测量主要是通过计算气缸体的圆度和圆柱度，并将测得的数据与维修手册中的参数进行比较。圆度是指圆孔表面的平面度。例如，如果我们在一个表面上看到一个小突起，那么这个表面就是平的。圆柱度是指圆孔内表面的平面度。如果我们看到圆孔内部凹进去一点点，那么这个圆孔的圆柱度就很大。测量所需的工具如下图所示，包括千分尺、圆柱规和游标卡尺，其中千分尺用于校正圆柱规的参数，圆柱规(也称内径千分尺)用于测量圆柱壁的圆度和圆柱度，游标卡尺用于简单测量圆柱直径。测量步骤如下：1.清洁气缸壁表面。用干净的抹布擦拭缸壁，因为缸壁上会有很多油膜。如果发动机燃烧不完全，会有积碳等。所以不要只看缸壁干净不需要擦。实际上，这些油膜和积碳对测量的参数影响很大。2.粗略测量圆柱体的直径。在这一步中，可以简单地用游标卡尺线测量圆柱体的内径。当然这个值也可以通过查维修手册得到，所以这一步可以省略。3.测量圆柱体的圆度和圆柱度。如下图所示，首先组装圆柱规。用手握住量规的中部，使管的下部靠近圆柱体，然后在圆柱体轴上的三个方向进行测量。活塞环的测量活塞环分为气环和油环。气环用于密封燃烧室，防止燃烧后的混合气进入曲轴箱。油环用于储存油和分配油。通常有三个活塞环。活塞环的测量主要包括开口间隙(端隙)、背隙和侧隙。开口间隙开口间隙是指活塞环放入气缸时，活塞环开口处的间隙。如果侧隙过大，气缸压力将不足，气体将从活塞泄漏到曲轴箱中。如果端面间隙过大，应重新选择活塞环；如果端部间隙太小，可用锉刀将开口锉平。背隙背隙是指活塞装入气缸时，活塞环与腔销气缸壁之间的间隙。这个间隙是由经验来检验的。如果活塞环低于环槽组，则需要更换活塞环。侧隙侧隙是指活塞环背面与活塞环槽之间的间隙。如果侧隙太小，活塞环槽会因为活塞的热膨胀而被卡住。如果侧隙过大，活塞环的泄漏通道会增大，气密性会降低。总结：发动机大修时，要测量的数据是缸体的平面度和磨损量，活塞环的三个间隙。只有测量这些数据，才能正确装配发动机。
‘贰’ 低碳钢和铸铁在拉伸,压缩过程中,各要测得哪些数据观察哪些现象
这个实验我刚做不久，所以比较熟悉。拉伸试验中，低碳钢要测弹性模量、屈服极限、强度极限、延伸率和断面收缩率，要观察计算机上的试验力图，判断屈服极限，屈服阶段后，观察劲缩现象，最后观察断面的形状；铸铁，除了没有屈服极限，其它的都要测，要观察断面形状。压缩实验，没有什么特别要测的，就测铸铁的破坏载荷和强度极限，低碳钢就测屈服极限。低碳钢不会破裂，只会越压越扁，而铸铁就要观察断裂面的形状。