老捷达氧传感数据通道多少

① 高分求01年捷达发动机数据流 急急急。。。。。

1．显示组1(基本功能)
数据流001组800...880 1.3.. .2.5 2...5 6...12r/min ms ＜° ° v.OT
显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4："工况"可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷大干2．5ms，应检查：节气门开度是否超过5°，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4："吸入空气量"，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值小于2°时，说明基本设置错误，应重新设置团吵；如节气门开度大干5°，说明节流阀体脏污，需拆下清洗并重新进行基本设置。
2．显示组2(基本功能)
数据流002组800...880 1.3...2.5 2.0...5.0 2.0...5.0rmin ms ms g/s
显示区2：与显示小组1的显示区2相同，它是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值；显示区3是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．9和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
3．显示组3(基本功能)
数据流003组800...880 1.2...15 ... ... ...rmin V ℃℃
显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度。在发动机缸盖后部的出水管上有一个4接柱的温度传感器，它是在一体的两个温度传感器，分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度表信号。
显示区4：进气温度，如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃。
4．显示组4(怠速塌衡侍调整)
Read mearsuring value block 42....5 -1.7...+1.7 0.00 Idling＜° g/s g/s

显示区4：有5种工况显示：Idling(怠速)、Part．throt(部分负荷)、Full．throt(全负荷)、Enrich(加浓)、Overrun(超速切断)。通过检测工况显示对分析怠速故障有很大帮助，参见以下两例。
故障实例1：一辆捷达王轿车出现发动机怠速不良故障，怠速转速在800-1200r／min之间变化不定。有时空档滑行熄火。
检查故障记忆，显示节流阀体基本设置错误，进一步测量怠速时节气门开度高达9°，清洗节流阀后，进行基本设置时，屏幕显示：
System in basic setting 985.080V 5.080V Partthrot ERROR
说明设置无法完成，启动发动机并怠速运转，测量有关运行参数，发现有以下异常：
Read measuring value block 43＜° -0.28g/s 0.69g/s Part throt
在发动机怠速运转时，显示区4节气门状态应显示"Idling"，而测量结果却显示"Part．throt"(即部分负荷状态)，这说明节气门体内的怠速触点在怠速时拦冲不能闭合。检查油门拉线不紧，节气门也不发卡,按技术要求，节气门体不可拆修，更换节流阀体后，故障排除。
故障实例2：有一辆捷达王出现怠速忽高忽低的故障．高时达1900r／min，并且低速行驶时加速不良、车辆发闯。
起动发动机并怠速运转，测量数据流显示小组04，发现显示区4的工况在上述5种工况下无规律变化，怀疑节流阀体损坏，更换后发动机怠速稳定，加速良好。
5．显示组5(怠速稳定)
Read mearsuring value block 5800...880 840 -10...+10 2...5/min /min %g/s
显示区3：是指在维持怠速转速稳定的情况下进气量变化的百分比，显示组4之显示区2是怠速空气流量自适应值，它们是以节气门电位计信号为基础的计算值(并非空气流量计的测量值)，其值正常与否只能作为参考，不能作为节流阀体脏污程度，更换不能作为判断空气流量计损坏的依据。
6．显示组6(怠速稳定，热车状态)
Read mearsuring value block 6800...880 -10...+10 6...12/min % %° v.OT
显示区3：是λ调节器，负值表示混合气太浓，λ调节变稀；正值表示混合气太烯，λ调节变浓。显示值应在0附近变化，如果恒定为0，入调节由调节变为控制，因为在入调节上有故障。因入调节器显示的是计算值，要判断氧传感器是否正常，需检查氧传感器的测量值，见显示组7。
7．显示组7(λ控制及活性炭滤清系统，热车状态)
Read mearsuring value block 7-10...+10 0...1.0 0...99 0.3...11% V %
显示区2：正常时氧传感器电压应在0．1～0．9之间连续变化，且变化频率为每分钟至少波动10次，如果变化太慢，可能是：氧传感器加热器损坏或其本体上的缝孔堵塞等。测量值低表示混合气稀，λ调节变浓；须量值高表示混合气浓，λ调节变稀；测量值为0．45V且不变化说明氧传感器断路完全失效。
显示区3：占空比为0表示活性炭罐电磁阀N80关闭，99表示全开。
8．显示组8(λ自适应，热车状态)
Read mearsuring value block 82.0...5.0 -10...+10 -8...+8 TB activems % % TB n.active
显示区4：TB active表示活性炭罐电磁阀按节拍开闭(正常工作)，TB n．active表示活性炭罐电磁阀始终关闭。
9．显示组9(λ自适应，热车状态)
Read mearsuring value block 9800...880 -10...+10 0...1.0 -10...+10/min % V %
10．显示组10(燃油箱换气系统，热车状态)
Read mearsuring value block 100...99 0.3...1.2 -3...+32 0.00...+0.30% % %
显示区3：测量值-3表示活性炭罐中无燃油蒸气；+32表示活性炭罐中充满燃油蒸气。
显示区4：测量值0．00表示从AKF系统没有输入：0．30表示吸入空气量的30％来自AKF系统。
11．显示组11(燃油消耗)
Read mearsuring value block 11800...880 1.3...2.5 0 0.5...1.5/min ms km/h 1/h
12．显示组13(爆震控制，行驶中)
Read mearsuring value block 130...15 0...15 0...15 0...15°KW °KW °KW °KW
13．显示组16(爆震控制，行驶中)
Read mearsuring value block 160.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0V V V V
在高转速和负荷时，爆震传感器信号电压值可达5．1V，如果所测信号电压的最大值和最小值之差超过60％，检查连线插头处是否锈蚀。
14．显示组18(海拔高度自适应)
Read mearsuring value block 18800...880 1.3...2.5 ... -50...+10/min ms ms %
发动机电控单元把空气流量计的信号与由节气门开度和转a速计算出来的负荷值相比较，由两者的差异给出海拔高度校正系数。
15．显示组20(运行状况)
Read mearsuring value block 20800...880 0 000 A/C-LOW Compr.OFF/min A/C-High Compr.ON
显示区3：A／C-LOW表示发动机电控单元未收到空调请求信号；A／C-High表示发动机电控单元收到空调请求信号。注意：维修手册中说此处表示"采暖或制冷功率的大小"是不确切的。
显示区4：Compr．OFF表示空调机未工作；Compr．ON表示空调机工作。
显示框中上一行表示发动机电控单元没有收到空调请求信号，空调机也没有工作；下一行表示发动机电控单元收到空调请求信号，空调机工作。捷达王空调控制电路比较复杂，可用此帮助分析故障所在。比如发动机收到了空调请求信号A／C-High，但空调机没有工作Compr．OFF，利用这一测量结果可帮助快速判断电路故障，详见笔者其他有关文章介绍。
16．显示组21(λ控制状况)
Read mearsuring value block 21800...880 1.3...2.5 ... λ-Reg.ON/min ms ℃ λ-Reg.OFF
发动机电控单元根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度及氧传感器状况决定是否启动λ调节，关闭λ调节后，发动机由特性曲线控制(开环)运转。
17．显示组98(节流阀体自适应)
Read mearsuring value block 980...5 0...5 工况ADP.O.K.V V ADP.ERROR
如果显示区4的自适应状态显示不正常(ADP．ERROR)，应对节气门进行基本设置。

② 大众氧传感器数据流通道号

31组1区怠速浓度2区长时间浓度。

③ 汽车氧传感器数据流标准是什么高或低与标准范围有什么症状

进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa。

空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

(3)老捷达氧传感数据通道多少扩展阅读：

静态数据流分析故障 ：是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。2.利用“动态数据流”分析故障 。

动态数据流分析故障：是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。

运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

参考资料：

网络—氧传感器

④ 12年宝来氧传感器数据通道号多少

大众氧传感器在发动机测量值通道号33-34。
氧传感器的数据流，前氧传感器是0.1到0.9V，后氧传感器0.3V左右。前氧传感器的作用就是在闭环控制的时候，向发动机电脑反馈排放废气中氧含量，发动机电脑根据此信号修正喷油量。
氧传感器是汽车上的标准配置，它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势，由化学平衡原理计算出对应的氧浓度，达到监测和控制燃烧空燃比，以保证产品质量及尾气排放达标的测量元件。

⑤ 老捷达看数据流通道号

捷达数据流水温通道号态孙为01组。 一、数据流（data stream）最初是通信领域使用的概念，代表传输中所使用的信息的数字编码信号序列。然而，我们所提到的数据流概念与此不同。

这圆闭配个概念最初在1998年由Henzinger在文献87中提出，他将数据流定义为“只能以事先规定好的顺序被读取一次的数据的一个序列”。

二、数据的性质、格式不同，则对流的处理方法也不同，因此，在Java的输入/输出类库中，有不同的流类来对应不同性质的输入/输出流。

在java．橘指io包中，基本输入/输出流类可按其读写数据的类型之不同分为两种：字节流和字符流。