为什么车企有后台数据

Ⅰ 车辆运行数据是指什么车企获取你的数据有什么用

如果有人问你：你介意汽车厂家获取你的车辆运行数据吗？你可能会瞬间有点懵圈：什么是车辆运行数据？它们在哪里？有什么用？汽车厂家如何获取我的车辆运行数据？它们要这些数据做什么......

回答这些问题之前，先来给大家说一个小故事。

有人说车企不是有试车员吗？他们自己就可以把车上的故障试出来，为什么还要偷我们的数据呢？其实车企的人员、精力、财力都是有限的，不可能每一款车都严格的实验完毕才出厂，很多车都是在半成品的状态下上市销售的。这种情况下后期就会有很多问题暴露出来，如果指望车企自己发现、改进，这个过程是非常漫长的。而使用真实车主的车辆运行数据，就会获得大量的、有实际价值的参数，更快、更好的促使车企改进车辆的缺陷和不足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 行车数据车主想查就查 特斯拉数据平台或年内上线

车辆行驶产生的海量数据源，可以为行业提供准确丰富的参考数据与指导意见，对智能汽车产业的发展非常有帮助。于企业而言，车辆数据的采集也能更好的帮助其完善产品与服务，甚至是预防潜在的风险。

根据国家相关要求，所有的在华新能源汽车生产企业都要建立自己的产品运行安全状态监测平台，以便对自己产品的运行状态进行监测。

在特斯拉上海车展事件中，特斯拉提供30分钟数据后网络上出现的对于数据真实性质疑，特斯拉方面表示，车辆数据是车辆网关读取车内各部件信号并以加密形式存储。存储后的数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改、删除相关数据。后台车辆相关数据是从服务器里调出来的，是行驶中各种传感器传给车辆再通过网络传给服务器的，是具有真实性、完整性的车辆数据。同时，车里的黑匣子（EDR）数据是在车辆本地存储的，且定格的。EDR数据的读取通常需要专用设备与车辆进行物理连接，这能够保证EDR数据不被修改。EDR数据也逐渐成为执法机构在进行事故调查时的重要依据，在我国以及美国多起针对特斯拉车辆的事故调查中，EDR均发挥了关键作用，并被执法机构采纳。

出于对用户隐私的保护，目前个人用户想要获取车辆数据，需要通过公检法等政府监管部门，申请书面要求才能提供，而未来平台上线后，用户能够自由查看车辆后台数据，以供所有车主查询获取车机交互的数据，更加方便，更多消息持续关注。

Ⅲ 比亚迪宋plus新能源车上是否有后台行驶数据

有。
比亚迪宋plus在行驶中都会记下行驶数据，可以通过中控屏进行查看。
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

Ⅳ 行车数据是否为个人隐私

行车数据是否为个人隐私有不同的情况。

一位车企业内人士向记者介绍，行车数据可分为四类：车辆性能数据，例如油耗、里程、油量、发动机温度等能够优化车辆运行服务的数据；驾驶员数据，例如车内摄像头通过监测驾驶员的面部表情或眼神，以确认驾驶员是否困乏或分心，并通过警报唤醒驾驶员，以及通过传感器获取的驾驶行为的数据、驾驶员的个人娱乐信息设置数据等。

位置数据，包括实时的位置信息、已保存的目的地信息和驾驶员的行踪；周边数据，例如通过传感器和摄像头监测到的车辆环境，路面、坡度、交通标志等信息，测量与其他车辆的距离和速度的信息，以及自动驾驶车辆之间的互联互通等活动产生的数据。

依据民法典对隐私的定义，指“自然人的私人生活安宁和不愿为他人知晓的私密空间，私密活动、私密信息”。

上述人士表示，智能网联车辆收集的数据中，相比个人信息，个人隐私较为抽象，对个人隐私范围的界定通常也因宗教、文化或习俗的不同而不同。

例如，在驾驶员关闭疲劳驾驶和分心监测功能后，摄像头仍然偷偷记录下了车内的视频和对话记录，这样的活动应当被认定侵犯了他人的个人隐私。同时，某些周边数据也有可能涉及他人的个人隐私，如通过行车记录仪或车内和车身的摄像头，记录下的过路行人或其他车辆内的信息，在特定情况下也属于个人隐私。

特斯拉公布行车数据被质疑

4月22日下午，特斯拉终于公布了维权女车主事故前半小时的完整行车数据，共计48页、6697条，但事件并未得到缓和，反而激发了个更多矛盾。

特斯拉表示，完全接受国家市场监督管理总局和郑州市市场监督管理局的决定，将尽己所能，毫无保留地配合监管部门开展深入调查，开诚布公接受社会监督。在此之前，特斯拉曾表态担心后台数据被当事人用来炒作宣传，造成不良影响，拒绝提供。

而在数据公开，维权女车主的丈夫李先生提出，特斯拉在与车主无任何沟通的前提下，将行车数据发布出去，这种做法侵犯了车主的个人隐私权和消费者权益，会立即向郑州市市场监管部门进行投诉。