‘壹’ 新捷达前氧传感器正常数据流
新捷达前氧传感器正常数据流应该是如下所示：
1. 当引擎在车速低速行驶或怠速状态下，氧传感器应读取0.1伏至0.9伏之间的电压。
2. 当宴薯引擎在超过2500转的高速行驶时，氧传感器应该读取更高（接近1伏）租祥缓的电压值。
3. 长时间运行后，氧传感器的电压读数应该相对稳定，没有变弊模化很大的波动。
如果您注意到前氧传感器的电压读数超出上述范围，说明可能存在氧传感器故障或其它问题需要修理或替换。建议及时进行检查和维修。
‘贰’ 新款捷达数据流是几多
出门右拐过两个红绿灯，路西进汽车之家吧
‘叁’ 老款捷达正时数据流是多少
3区28，4区慎激88。洞孝帆
老款捷达正时数据流是3区28，4区88，如果数据流显示的与这纳雹个数值不符，那就正时有误，N边也不行。
‘肆’ 大众失火缸数的数据流通道号是多少
你好，大众汽车失火数的数据流通道号分为两种情况。第1种是通信协议为kwp协议的，失火伍衫仔通道号为14组，15组和16组，其中14组为总失火数，15组分别为一缸二缸三缸的失火数，16组为4缸塌早的失火数。第2种是通信协议为UDS协议，燃烧中断数1，燃烧中断数2，燃烧中断数3，燃烧中断数4，分别为1-2-3-4-气缸的总失火数量，每2000转的燃烧中腔汪断数1，每2000转速的燃烧中断数2，每2000转的燃烧中断数3，每2000转的燃烧中断数4，分别为气缸1234的实时失火数。
‘伍’ 老捷达看数据流通道号
捷达数据流水温通道号态孙为01组。 一、数据流（data stream）最初是通信领域使用的概念，代表传输中所使用的信息的数字编码信号序列。然而，我们所提到的数据流概念与此不同。
这圆闭配个概念最初在1998年由Henzinger在文献87中提出，他将数据流定义为“只能以事先规定好的顺序被读取一次的数据的一个序列”。
二、数据的性质、格式不同，则对流的处理方法也不同，因此，在Java的输入/输出类库中，有不同的流类来对应不同性质的输入/输出流。
在java．橘指io包中，基本输入/输出流类可按其读写数据的类型之不同分为两种：字节流和字符流。
‘陆’ 10款捷达2缸3缸失火办法
失火原因及解决办法：
1、点火正时错乱，火花塞间隙不正常、高压线漏电，点火线圈断路野此、厅山短路，颂伏迅点火模块及线路故障等；更换火花塞或者点火线圈；
2、燃油压力过低、过高，喷油嘴线圈断路、机械卡滞等；调节燃油压力，更换喷油嘴；
3、空气滤清器堵塞，进气系统漏气等；发动机电控系统其他故障；更换滤芯；
4、配气机构故障，活塞、活塞环与气缸壁之间密封不严，气缸垫损坏等。更换相关配件即可。
5、空气滤清器堵塞，进气系统漏气等；发动机电控系统其他的故障问题；更换滤芯。
‘柒’ 失火系数数据流是正常的是多少
如果车载发动机控制系统具有失火检测数据流功能，那么使用扫描仪（解码器），在发动机数据流里是能看到1--4缸的失火次数的，只要发动机运行正常，没有出现失火性故障，那么这个数据就是你说的0。如果不是0，出现了其他数字，就属于失火故障，但不一定就是火花塞的问题。任何能影响到气缸混合气正常燃烧的因素，导致气缸出现失火故障，都属于失火性故障。喷油器故障，真空泄露，机械故障，都会引起失火故障，或是单缸失火，或是多缸失火，单从数据流里看这个数值，不能简单的判断就是火花塞引起的。失火性故障气缸混合气没有正常燃烧。在一个做工行程内，某些（个），气缸没有正常引燃混合气燃烧。
发动机失火是指由于点火系统、供油系统、气缸压力异常或其他原因造成的气缸内混合气燃烧不充分或不能燃烧的现象。根据不正常燃烧的程度，失火分为部分失火和完全失火。部分失火是指混合气在气缸内燃烧不完全；而完全失火是指混合气在气缸内并没有燃烧做功。根据失火在工作循环中出现的频率，失火又可以分为连续失火和单次失火，连续失火是指在发动机工作过程中，失火气缸连续发生失火的现象；单次失火是指在发动机工作过程中，失火气缸有时正常工作、有时失火的现象。发动机失火是汽油发动机常见的一种故障现象，对车辆及环境的危害较大，遇此故障应及时检修。
‘捌’ 捷达012组数据流28,86是什么原因
捷达012组数据流28,86是原因1. 冷却液温度
2. 发动机负荷
3. 发动前局机转速
4. 电瓶电压
5. 节气门角度
6. 怠速空气流量调节值
7. 怠速空气自适应值
8. λ调拦没节值
9. λ调节自适应值
10. λ调节慧衡让自适应值
‘玖’ 捷达列缸1系统过稀
说明混合气太浓，发动机控制单元已根据氧传感器的这一反馈信息将混合气哪蚂调节到最稀，李数埋但仍不能使尾气中的氧含量达到正常值。仪器读取测量数据流014和015有无失火记录，故障出现时，混合气的调节值是否在－1 0％～－30％之间毕余变化，如果是这说明混合气过浓，可能是某个缸不工作，可以用断缸实验来确定，将各缸的高压线拔松，之后等故障出现时逐一拔下各缸高压线看看。
‘拾’ 高分求01年捷达发动机数据流 急急急。。。。。
1．显示组1(基本功能)
数据流001组800...880 1.3.. .2.5 2...5 6...12r/min ms ＜° ° v.OT
显示区1：在关闭空调等用电器时，如果发动机怠速转速超差，应检查：节气门是否太脏(从显示区3的节气门开度可看出)；检查怠速开关是否闭合(从显示组4的显示区4："工况"可看出)；进气管是否漏气。
显示区2：如果测得的发动机负荷大干2．5ms，应检查：节气门开度是否超过5°，如超过应先清洗节流阀并进行基本设置，再检查测量值可否恢复正常；如果节气门开度正常，而测量值超差，应参考显示组2的显示区4："吸入空气量"，如果也超差，说明空气流量计损坏。
显示区3：测量值小于2°时，说明基本设置错误，应重新设置团吵；如节气门开度大干5°，说明节流阀体脏污，需拆下清洗并重新进行基本设置。
2．显示组2(基本功能)
数据流002组800...880 1.3...2.5 2.0...5.0 2.0...5.0rmin ms ms g/s
显示区2：与显示小组1的显示区2相同，它是曲轴转一周从理论上计算出的喷油时间值；显示区3是指一个完整的工作循环，即曲轴转两周的经过校正后的实际喷油时间，所以它不一定正好是显示区2数值的2倍。通过两数值的对比可大致判断喷油器的堵塞程度，如某发动机出现怠速不稳，加速不良的故障，经测量发现两值分别是1．9和5．6，可见实际喷油时间变长，说明喷油器堵塞，对喷油器进行不解体清洗后，故障排除。
显示区4：它是吸入的空气量，它的数值正常与否可直接判断空气流量计的好坏。
3．显示组3(基本功能)
数据流003组800...880 1.2...15 ... ... ...rmin V ℃℃
显示区2：是系统电压，停机时是12V，发动机运转时约14V，如果电压高于15V，说明发电机电压调节器损坏，应更换发电机。如果着车后电压比停机时略低，说明发电机损坏不发电或蓄电池损坏。
显示区3：冷却液温度。在发动机缸盖后部的出水管上有一个4接柱的温度传感器，它是在一体的两个温度传感器，分别给发动机电控单元和组合仪表上的温度表信号。
显示区4：进气温度，如进气温度传感器损坏，则显示恒定值19．5℃。
4．显示组4(怠速塌衡侍调整)
Read mearsuring value block 42....5 -1.7...+1.7 0.00 Idling＜° g/s g/s
显示区4：有5种工况显示：Idling(怠速)、Part．throt(部分负荷)、Full．throt(全负荷)、Enrich(加浓)、Overrun(超速切断)。通过检测工况显示对分析怠速故障有很大帮助，参见以下两例。
故障实例1：一辆捷达王轿车出现发动机怠速不良故障，怠速转速在800-1200r／min之间变化不定。有时空档滑行熄火。
检查故障记忆，显示节流阀体基本设置错误，进一步测量怠速时节气门开度高达9°，清洗节流阀后，进行基本设置时，屏幕显示：
System in basic setting 985.080V 5.080V Partthrot ERROR
说明设置无法完成，启动发动机并怠速运转，测量有关运行参数，发现有以下异常：
Read measuring value block 43＜° -0.28g/s 0.69g/s Part throt
在发动机怠速运转时，显示区4节气门状态应显示"Idling"，而测量结果却显示"Part．throt"(即部分负荷状态)，这说明节气门体内的怠速触点在怠速时拦冲不能闭合。检查油门拉线不紧，节气门也不发卡,按技术要求，节气门体不可拆修，更换节流阀体后，故障排除。
故障实例2：有一辆捷达王出现怠速忽高忽低的故障．高时达1900r／min，并且低速行驶时加速不良、车辆发闯。
起动发动机并怠速运转，测量数据流显示小组04，发现显示区4的工况在上述5种工况下无规律变化，怀疑节流阀体损坏，更换后发动机怠速稳定，加速良好。
5．显示组5(怠速稳定)
Read mearsuring value block 5800...880 840 -10...+10 2...5/min /min %g/s
显示区3：是指在维持怠速转速稳定的情况下进气量变化的百分比，显示组4之显示区2是怠速空气流量自适应值，它们是以节气门电位计信号为基础的计算值(并非空气流量计的测量值)，其值正常与否只能作为参考，不能作为节流阀体脏污程度，更换不能作为判断空气流量计损坏的依据。
6．显示组6(怠速稳定，热车状态)
Read mearsuring value block 6800...880 -10...+10 6...12/min % %° v.OT
显示区3：是λ调节器，负值表示混合气太浓，λ调节变稀；正值表示混合气太烯，λ调节变浓。显示值应在0附近变化，如果恒定为0，入调节由调节变为控制，因为在入调节上有故障。因入调节器显示的是计算值，要判断氧传感器是否正常，需检查氧传感器的测量值，见显示组7。
7．显示组7(λ控制及活性炭滤清系统，热车状态)
Read mearsuring value block 7-10...+10 0...1.0 0...99 0.3...11% V %
显示区2：正常时氧传感器电压应在0．1～0．9之间连续变化，且变化频率为每分钟至少波动10次，如果变化太慢，可能是：氧传感器加热器损坏或其本体上的缝孔堵塞等。测量值低表示混合气稀，λ调节变浓；须量值高表示混合气浓，λ调节变稀；测量值为0．45V且不变化说明氧传感器断路完全失效。
显示区3：占空比为0表示活性炭罐电磁阀N80关闭，99表示全开。
8．显示组8(λ自适应，热车状态)
Read mearsuring value block 82.0...5.0 -10...+10 -8...+8 TB activems % % TB n.active
显示区4：TB active表示活性炭罐电磁阀按节拍开闭(正常工作)，TB n．active表示活性炭罐电磁阀始终关闭。
9．显示组9(λ自适应，热车状态)
Read mearsuring value block 9800...880 -10...+10 0...1.0 -10...+10/min % V %
10．显示组10(燃油箱换气系统，热车状态)
Read mearsuring value block 100...99 0.3...1.2 -3...+32 0.00...+0.30% % %
显示区3：测量值-3表示活性炭罐中无燃油蒸气；+32表示活性炭罐中充满燃油蒸气。
显示区4：测量值0．00表示从AKF系统没有输入：0．30表示吸入空气量的30％来自AKF系统。
11．显示组11(燃油消耗)
Read mearsuring value block 11800...880 1.3...2.5 0 0.5...1.5/min ms km/h 1/h
12．显示组13(爆震控制，行驶中)
Read mearsuring value block 130...15 0...15 0...15 0...15°KW °KW °KW °KW
13．显示组16(爆震控制，行驶中)
Read mearsuring value block 160.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0 0.4...2.0V V V V
在高转速和负荷时，爆震传感器信号电压值可达5．1V，如果所测信号电压的最大值和最小值之差超过60％，检查连线插头处是否锈蚀。
14．显示组18(海拔高度自适应)
Read mearsuring value block 18800...880 1.3...2.5 ... -50...+10/min ms ms %
发动机电控单元把空气流量计的信号与由节气门开度和转a速计算出来的负荷值相比较，由两者的差异给出海拔高度校正系数。
15．显示组20(运行状况)
Read mearsuring value block 20800...880 0 000 A/C-LOW Compr.OFF/min A/C-High Compr.ON
显示区3：A／C-LOW表示发动机电控单元未收到空调请求信号；A／C-High表示发动机电控单元收到空调请求信号。注意：维修手册中说此处表示"采暖或制冷功率的大小"是不确切的。
显示区4：Compr．OFF表示空调机未工作；Compr．ON表示空调机工作。
显示框中上一行表示发动机电控单元没有收到空调请求信号，空调机也没有工作；下一行表示发动机电控单元收到空调请求信号，空调机工作。捷达王空调控制电路比较复杂，可用此帮助分析故障所在。比如发动机收到了空调请求信号A／C-High，但空调机没有工作Compr．OFF，利用这一测量结果可帮助快速判断电路故障，详见笔者其他有关文章介绍。
16．显示组21(λ控制状况)
Read mearsuring value block 21800...880 1.3...2.5 ... λ-Reg.ON/min ms ℃ λ-Reg.OFF
发动机电控单元根据发动机温度、发动机起动温度和进气温度及氧传感器状况决定是否启动λ调节，关闭λ调节后，发动机由特性曲线控制(开环)运转。
17．显示组98(节流阀体自适应)
Read mearsuring value block 980...5 0...5 工况ADP.O.K.V V ADP.ERROR
如果显示区4的自适应状态显示不正常(ADP．ERROR)，应对节气门进行基本设置。