数据被盗为什么撤回碰撞成绩

1. 突发！中保研撤回本田皓影碰撞成绩：这事你怎么看

6月19日，中保研官网公布了广汽本田皓影的碰撞成绩，但随后又从官网消失。6月20日，中保研汽研中心（北京）有限公司在官网发布相关公告，声称此前传出的皓影测试数据非官方发布，包括皓影安全粗脊测试数据在内的部分数据被盗，并已就慧键此报案。中保研将对官网数据进行安全检查，皓影等车型的测试成绩将择日公布，具体内容如下：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 特写 | 皓影的罗生门：中保研称数据被盗 广本表示稍后回应

文：懂车帝原创 魏微 杨亚楠

6月20日，中保研 汽车 技术研究试验中心（北京）有限公司（即“中保研”）发布了《中保研 汽车 技术研究试验中心（北京）有限公司关于中国保险 汽车 安全指数官网有关本田皓影测试结果敏感数据被盗的声明》。

声明指出， 此前传出的皓影测试数据非官方发布，中保研发现包括皓影安全测试数据在内的部分数据被盗，已就此报案。 中保研表示，将对官网进行安全检查和相关数据校验，择日公布皓影等车型测试结果。

该消息迅速引发外界对中保研、广汽本田的质疑，甚至有网友认为这是“中保研被公关了”。懂车帝尝试联宏启系中保研方面，进一步了解情况，但截至发稿时，其电话始终无人接听。同时，懂车帝也联系了广汽本田方面，对方表示暂时不能做出评论，后续官方会有统一的立场。

针对此事，懂车帝对围绕广汽本田皓影的相关事件进行了梳理。

目前，中保研官网上，与皓影相关的新闻，是在6月12日发布的，其中显示：“2020年4月28日-6月10日，中国保险 汽车 安全指数管理中心北京、重庆测试评价部按照《C-IASI管理办法（2018年版）》，组织完成了：广汽本田 汽车 有限公司生产的本田（HONDA）牌GHA6460RAC6A（皓影 2020款 240TURBO CVT精英版）的低速结构正碰和追尾碰撞试验、正面25%偏置碰撞试验、侧面碰撞试验、车顶强度试验、座椅/头枕试验、行人保护试验；本田（HONDA）牌GHA6460RAC6B（皓影2020款 240TURBO CVT豪华版）的AEB试验。”

同时，上述信息中强调，生产企业的技术人员跟踪并观看了部分测试项目的准备情况及现场试验。

随后在6月13日，有关皓影的碰撞测试视频开始在网络上进行流传，网友对于皓影A柱弯折等问题开始产生质疑，舆论不断发酵。

6月19日17点半左右，中保研方面曾发布了广汽本田皓影的碰撞测试结果。根据该结果，皓影在车内乘员安全指数上获得了G（Good）的评价。由于此前公布的视频和碰撞图片中，A柱出现弯折、假人头部遭到重击，网友普遍认为最终获得G的评价存在问题，甚至有网友戏称“这对大众帕萨特不公平”。

对于此次“皓影事件”，外界已经产生了多种猜测和质疑。懂车帝咨询了一位不愿具名的业内人士，他表示自己也对中保研“数据被盗”的说法感到吃惊：“我从业这么多年，还从来没想到会有这样的情况出现。”

上述业内人士解释了网友普遍质疑的皓影获得G评价的问题，他认为，尽管皓影确实出现了A柱弯折的情况，但这与上汽大众帕萨特出现的类似情况存在很大的不同，“主要是碰撞后对乘员舱的侵入情况存在明显差异”。按照他的说法，评判一辆车的安全评级，是一个复杂且系统的工程，并不是单纯依据碰撞后的外观进行主观判断的。

同时，该人士强调，中保研方面的说法是“数据被盗”而非“数据被篡改”，也就是说只是发布数据的时机未到，结果可能并不会有变化，“具体还要等到中保研择日公布正式的数据”。

此外，懂车帝注意到，在中保研官网发布的皓影碰撞文章中，皓影在正面25%偏置碰撞试验中的图片，A柱似乎并未出现弯折，与网络流传的图片存在明显的差异。

对此，该业内人士认为，“或许是截图的时间点问题，并不能说明最终碰撞的结果”。

“事实上，中保研的碰撞测试，的确让不少国内 汽车 企业头疼。但试验是以数据来说话，既然是数据，就存在针对性提升数据表现的对策。”该业内人士强调，中保研的评价体系，从一定程度上来说也可能会存在漏洞，从而出现“明戚外观上看着问题很大，数据上表现却可能还不错”的现象。

“当然，一切都要以最终中保研给出的实际成绩为准。眼下，从保证数据公布流程合理性的角度，撤回成绩、堵住漏洞，都是正常的操作。”

对于事件的进展，懂激绝陵车帝也将持续保持关注。

3. 帕萨特在中保研二刷高分通过，领克03和阿特兹竟折了

以前的中保研给公众的印象应该是比较透明的，他们的测试计划、执行情况都会发布在微信公众号上，正是看到这些透明的信息，我们才会更期待他们发布车型的测试成绩。

只是皓影乌龙风波，可以说是对中保研的一次迎头痛击，并且在接近半年之后，才重新回到公众视野。

其实，信任是一种很珍贵的东西，建立信任可能要用很长的时间，但破坏信任只需要一瞬间。

这大概就是我们目前看待中保研C-IASI的态度，一个很久不联系的老朋友重新出现，你都需要一个再次认识他的过程。

更何况，中保研C-IASI是个“出过事的老朋友”，你未免会产生一些戒心。

-----------------------------------------------------------

已经有数十万爱车的伙伴集聚在此想懂车就加入我们吧更多精彩请关注微信公众号车辙（直接输入车辙或长按复制微信号cartracks）等你!

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 皓影碰撞测试事件 引发网友热议 让中保研再遭遇信任危机

在刚刚过去的2019年，在中保研公布了对于包括帕萨特、雅阁等几十余款车型在内的碰撞测试成绩后，一下子就成了很多人关注的焦点。

再加上这次的皓影事件，更是让中保研遭遇了极大的信任危机。如果处理不当，对于中保研的公信力将会受到很大的影响。

俗话说得好：有物颤人的地方就会有江湖。在车快评看来，中保研撤回本田皓影的碰撞测试成绩，无非有以下两种原因：一是收了钱，二是内容有误，不过相信很快事情的真相就会水落石出。

对于事件的发展，车快评将继续关注。对此你有什么看法，欢迎留言互动。

版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 中保研撤回皓影碰撞成绩称数据被盗，因“广汽集团”而受质疑

C-IASI是目前国内新兴的一家汽车安全性测试，由中国保险行业协会牵头打造，中保研汽车技术试验中心（北京）有限公司（以下简称“中保研”）主要负责测评和运营。C-IASI的官网介绍说，碰撞测试设计一定程度上借鉴了美国公路安全保险协会（简称“IIHS”），分为G（优秀）、A（良好）、M（一般）、P（较差）四个等级，测试内容包括耐撞性及维修经济指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。

从2018年开启测评至2020年5月9日，中保研测评车型已累计达76款。此次，广汽本田皓影同别克君威、特斯拉Model3、哈弗H6、奥迪Q5L等车型一起中保研选为2020年第一批测评车型。6月12日，皓影的C-IASI碰撞测试视频流出。视频显示，在正面25%偏置碰撞中，皓影的A柱在撞击后发生了明显变形；在侧面碰撞环节，皓影的车门也出现较深的凹陷，接触到车内人员。

尽管中保研尚未发布最终的测试结果，但仅根据视频的情况，有汽车工程师认为其最终成绩不会理想。有不少网友们在广汽本田的官方微博吐槽了皓影碰撞测试表现，随后广汽本田关闭了官微的评论。

6月19日，中保研官网正式发布了皓影的测试结果。结果显示，本田皓影的正面25%偏置碰撞结果拿了A（良好），车内成员安全指数拿了G（优秀）。但该结果旋即在业内引起较大争议，有业内人士质疑C-IASI公正性。

在C-IASI测试项目中，车内成员安全指数最受外界关注，其又包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试几项指标。而正面25%偏置碰撞由于对车身刚度要求更为严格，一度难倒了多个豪华车品牌。

与皓影同批次进行测试的车型中，君威和Model3成绩均已公布，这两款车型的车内成员安全指数都为G（优秀），正面25%偏置碰撞指数分别为A（良好）和G（优秀）。根据碰撞测试图片和视频，君威和Model3在正面25%偏置碰撞中，A柱的变形程度明显好于皓影，但皓影与君威都被评为A（良好）。

目前，本田在中国已经有五款车型进行了C-IASI测试，除了皓影外，还包括雅阁、思域、凌派、INSPIR。在车内成员安全上，只有雅阁拿了G（优秀），其他三款车型都是M（一般）；在正面25%偏置碰撞上，雅阁、思域均为A（良好），凌派和INSPIRE则是M（一般）。

皓影自去年11月上市之后一路畅销，今年5月份销量达到13271辆。在安全上，皓影在2020年首批C-NCAP评价中，以综合得分率92.15%的成绩获得了五星安全认证。与皓影一样在C-NCAP碰撞测试中拿到5星的帕萨特，此前也“栽”在了正面25%偏置碰撞项目上，至今仍未摆脱负面影响。今年1-5月，帕萨特的累计销量跌出轿车排行榜前15名，而去年其还位列第九名。

尽管对于这起事件，广本方面表示目前也处在疑惑中。但有业内人士质疑，广汽本田与中保研有很深的股权关系，或者这是其撤回成绩的真正原因。

经济观察网记者查询了相关股权信息发现，广汽集团旗下的众诚汽车保险股份公司参股设立了上海保险交易所股份有限公司。，而上海保险交易所股份有限公司参股的包括中国人民财产保险股份有限公司、中国大地财产保险股份有限公司、阳光财产保险股份有限公司、中国人寿财产保险股份有限公司、中国太平洋财产保险股份有限公司、中国平安财产保险股份有限公司等国内知名大保险公司皆为中保研汽车技术研究院有限公司的发起股东。

但是广汽本田人士对记者否认了这种猜测，“如果这样，那之前我们其他车型的碰撞成绩应该很好，但之前我们的凌派的成绩就不会是那样的结果了。如果以上面这个逻辑推测，所有国内汽车集团有下属保险公司的中保研有关了。”该人士称。目前，尚没有证据能够断定这是一起乌龙事件还是另有原委，经济观察网将持续关注该事件进展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 2020汽车圈十大热门事件回顾

2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收掘猜购成为自主车企的大股东等等。

这些事件有着革命性的突破意义，因此，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。

NO.1戈恩的胜利大逃亡

卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜。这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走，以及警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。

总的来说，2020年车市充满荆棘，但也不乏亮点。在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人，但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 特写｜本田皓影“罗生门”背后 汽车安全碰撞江湖的水有多深

根据懂车帝的调查，所谓皓影“测试数据被盗、测试结果被撤回”，不过只是国内 汽车 安全碰撞测试这片江湖的“冰山一角”。其背后交织的庞大利益链条，才是令人细思恐极的。 汽车 安全，这个与消费者生命息息相关的领域，全行业显然还有太多的功课需要去做。

对于这两家公司， 汽车 行业都不陌生。中保研是由中国保险行业协会（简称“中保协”）于2015年牵头发起的，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合空团、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，目前是国际机构RCAR组织（Research Council of Automobile Repairs）在中国唯一的正式会员单位。

而中国汽研，则是始建于1965年的老牌科研院所，现为中国通用技术（集团）控股有限责任公司旗下全资子公司斗前橘，并于2012年在上海证券交易所挂牌上市。

如今引发巨大争议的C-IASI，实际上正是这两家公司联手打造的。根据贾明的说法，两家公司之所以联手打造C-IASI，可以简单理解为“一个有想法、一个有技术”。

“中保研希望能够参照美国IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会）打造一套中国的 汽车 安全客观评价体系，但受制于中保研仅能做部分低速碰撞测试，因而必须在高速碰撞等项目上寻求其他机构的支持。”贾明表示，国内有实力承接的机构只有两家，一家是总部在天津的中国 汽车 技术研究中心有限公司（简称“中汽中心”），另外一家正是总部在重庆的中国汽研。

由于中汽中心已经有了自己的 汽车 安全碰撞测试体系C-NCAP，最终中保研与中国汽研走到了一起。但用贾明的话来说，由于立场的不同，中保研和中国汽研存在着根本性的分歧。

“中保研背后是保险公司，其出发点是给 汽车 保费、理赔等提供支撑，对于 汽车 企业并不存在利益诉求。而中国汽研则不同，它是一家上市公司，营收的重要来源，就是 汽车 企业支付的各类技术服务费用。”贾明如此说道。

懂车帝查阅了中国汽研2020年第一季度财报，数据显示，报告期内营业收入达到4.92亿元，同比下降了1.91%；其中，技术服务及装备业务实现收入2.67亿元，同比增长了8.08%。中国汽研方面解释说，技术服务及装备业务收入增长，主要是本期原参股公司广东 汽车 检测中心有限公司纳入并表范围带来的收入增量。

官网信息显示，中国汽研主要从事 汽车 领域技术服务业务和产业化制造业务，其中技术服务业务包括 汽车 研发及咨询和 汽车 测试与评价业务。据接近中国汽研方面的知情人士戴昊（化名）透露，这部分业务中就包括了高速碰撞测试。

“事实上，在业务模式上，中国汽研与中汽中心类似，都是面向 汽车 企业的 汽车 工程技术应用服务商。”戴昊还透露，中国汽研在公告中提到的广东 汽车 检测中心有限公司（持股49%），其主要面向的正是以广汽本田为代表的广东本土 汽车 企业。

戴昊表示，尽管外界都非常期待C-IASI能够像美国的IIHS那样，客观地告知消费者不同车型的安全性，倒逼 汽车 企业在安全方面下更大的力气，“但利益决定立场，无论是中国汽研，还是中汽中心，都对 汽车 企业有着利益诉求，这就不免导致争议，甚至像C-NCAP被嘲讽为‘五星批发部’。”

客观来看，C-IASI评价体系出现后，确实对于国内 汽车 安全领域有着不小的推动作用。东风本田思域B柱在侧碰中断裂、上汽大众帕萨特在25%小面积偏置碰撞中A柱弯折……一系列碰撞测试都让国内消费者大跌眼镜，帕萨特国内市场的销量甚至也受到了直接的影响。

“C-IASI确实让我们感到了压力。”在接受懂车帝采访时，国内一自主品牌工程师金竹（化名）表示，为了在25%小面积偏置碰撞中拿到好的成绩，就必然要与中国汽研方面进行合作。

金竹介绍说，25%小面积偏置碰撞，并不是全球通用的测试标准，主要是美国IIHS和中国C-IASI在使用， 汽车 企业需要通过与中国汽悔散研的合作，针对测试标准进行专门的优化设计和改进。而这意味着 汽车 成本的直接提升，金竹表示，在该公司2019年推出的一款重要SUV产品上，仅仅为了让25%小面积偏置碰撞的结果更好，单车的成本就增加了近3000元。

事实上，多位接受采访的业内人士都强调，尽管有不少非议，但无论是C-NCAP还是C-IASI，对于促进中国 汽车 安全的进步都有着积极的意义，也唤起了国内消费者对 汽车 安全的重视。

不过，金竹强调，C-IASI相比于IIHS，还有着很多的问题和可提升空间。首先是信息的不完全透明，美国IIHS在完成一款车的测试之后，不但会公布各项的评级，也会公开各项测试的详细参数和数据；反观C-IASI，除了整体评价和各项评价外，不会公布任何详细的数据。

“作为 汽车 企业，当然希望拿到试验测试中所有详细的数据，可以进一步优化未来的产品设计和制造。不公开的结果，只能是企业与中国汽研等进行合作。”金竹表示，由于细项数据的不公开，也难免会让外界产生一些误解，“网友会质疑这其中有暗箱操作，我想这种质疑也是很自然的。”

对比IIHS与C-IASI官网后，懂车帝还发现，相比于IIHS提供的清晰度更高的图片和视频，C-IASI公布的图片和视频都显得较为模糊。这意味着，在打造公信力的过程中，C-IASI还有许多欠缺之处。

据了解，此次发生的“敏感数据被盗”，可能也与C-IASI在细节上的工作纰漏有关。按照戴昊的说法，通常在正式结果公布之前，中国汽研方面就会提前建好一个页面，并上传部分数据和结果。而这里存在的漏洞就是，外部可以通过修改过去页面链接的数字，提前进入这个新页面进行查看。

由于曝光的视频和图片中存在A柱弯折、成员头部撞击车内等情况，皓影迅速成为网络上的热门话题，C-IASI、中保研、中国汽研等各方被推上了舆论的风口浪尖。

舆论热议此次“皓影事件”的背后，实际上反映出消费者对一个公正评价体系热切需求。有网友就表示：“C-IASI一度让我看到了希望，国内终于有了能够展现 汽车 安全真实水平的评价体系，但这次皓影撞成这样也能拿到Good，似乎让人有些失望。”

值得一提的是，在帕萨特“折戟”C-IASI之后，大众中国和上汽大众方面对问题的解释并未平息舆论的质疑。似乎是为了“自证清白”，上汽大众又找到了C-NCAP，对帕萨特进行了测试。在C-NCAP进行的40％重叠可变形壁障碰撞试验中，帕萨特A柱没有出现任何形变，最终也获得了C-NCAP的“五星评价”。

消息一出，又掀起了对帕萨特、上汽大众、C-NCAP新一轮的非议。在多位业内人士看来，由于测试机构与 汽车 企业之前存在利益链（无论是技术服务还是数据采买等形式），这个结果必然是会经受来自外界的质疑。

“想要做到真正的客观公正，那就必须斩断和 汽车 企业之间的利益链条。” 汽车 行业资深分析师贾新光对懂车帝表示，可以参考美国IIHS和NHTSA（美国高速公路安全管理局），两者最大的特点是不存在与 汽车 企业的利益往来，甚至是站在“对立面”的。

据悉，IIHS是由美国的保险公司投资，具备全面的检测和试验能力，还会调研不同车型的伤亡率情况，其评价结果将会直接影响保险公司对不同车型制定的保费系数。其主要目的是告知消费者不同车型的安全风险，为其购买决策提供指导，并为保险公司带来保费上的直接的收益。

而NHTSA是美国政府部门 汽车 安全的最高主管机构，作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。相比IIHS由保险公司投资，NHTSA主要依赖美国政府拨款，同样不需要“卑躬屈膝”向 汽车 企业“要钱”。

分析人士强调，号称“中国版IIHS”的C-IASI，实际上已经很接近IIHS的模式，但核心问题在于“由保险公司发起的中保研，没有高速碰撞等项目的测试能力”；而“拥有高速碰撞等项目测试能力”的中国汽研，却必须依赖与 汽车 企业的合作来保证公司的运营和发展。“这就是国内 汽车 碰撞测试领域的理想和现状。”

值得玩味的是，6月10日至11日，中保研方面召开了第三届董事会第一次会议和中保研股东会2020年第一次会议，选举产生了新一届领导班子，听取了2019年度工作报告、2020年度工作计划，公司运营及发展规划等议案，明确了2020工作内容及未来发展方向。

在这则简短的新闻描述中，外界并不能详细知晓中保研未来究竟将走向何处。外界只能期望，中保研会以更长远的眼光来看待国内 汽车 安全领域的发展，而不是追求短期利益的最大化。

8. 中保研信息泄露，中汽研网站异常，碰撞测试我们还能相信谁

在这个理性购车的时代，选一款车除了看配置、看口碑、试乘试驾外，很多人还会拿碰撞测试成绩来作为参考，毕竟一款车的安全与否还是很重要的。因而碰撞测试机构也就有了存在的必然性，但作为车身质量的检测机构，权威且客观是第一步，显然中汽研在经历了哈弗H6的碰撞测试后其权威性大打折扣。

乌龙也好、罗生门也好、篡改成绩也好，撞完的车型是什么样总是明摆着的，哈弗H6的气囊、气帘确实未弹出。与此同时，人们也开始关注今年中保研对于第二代哈弗H6的碰撞测试，彼时的受测车型获得了G级评分。如此一来原本为检测车身安全性的测试有点变成了两个测试机构之间的相互“挖坑”，如果碰撞测试不再对用户负责，那我们还能相信谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 沉寂半年中保研发碰撞结果：帕萨特成绩优异 皓影与被盗数据一致

沉寂了半年之久，中保研C-IASI于12月2日在官网公布了2020年第二批第16-20款车型的碰撞测试。涉及车型包含长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹，以及上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

中保研这批测试车型中，上汽大众帕萨特和广汽本田皓影的成绩无疑最受关注。去年12月，帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试折戟一度被推上风口浪尖，而在这之后，中保研也成了汽车圈的“纪检委”。至于广汽本田皓影，则是因为这款车一度“撞停”中保研，很大程度上打击了中保研的公信力。那么接下来我们就来看看，这两款车的碰撞成绩如何吧！

换新后帕萨特成绩优异

去年12月，在此前进行的正面25%偏置测试碰撞过程中，帕萨特A柱直接撞弯，并且侧面气囊也没有及时爆开，成绩为差（P），该项成绩一度让帕萨特被推至风口浪尖，且销量下滑失掉B级车销冠之位。今年8月，中保研收到上汽大众的自愿重新测试申请。由于存在新上市车型且公告批次不同（注：2020年4月上市了2020款帕萨特），符合测试标准，中保研随后从随机的4S店选取采购了2020款帕萨特新上市车辆进行重新测试。车辆采购系中保研自主采购，和上汽大众无关。

同时，对于“皓影事件”，中保研官方也做出了正面回应。据中保研介绍，皓影事件源起于审核状态的临时链接被盗，其随后关闭了临时链接。而中保研在此后半年内未发声，官方解释为该事件本身热度高，不愿因为此事浪费公共资源。同时，中保研也表示，皓影事件暴露了其内部流程问题，当时应在事件发生后发布皓影的成绩（经核对，此次公布的皓影成绩与此前泄露的成绩数据一致），并直接回答被盗信息是真还是假，而不是仅声明信息被盗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 折戟中保研测试 马自达阿特兹A柱弯折的锅该谁背

沉寂了半年之久，日前，中保研公布了最新一期的碰撞测试成绩，包括2020款帕萨特、本田皓影、哈弗H6、领克03和阿特兹等五款车型的碰撞测评结果。

不具名汽车分析师就此对《汽车专业网》编辑表示：“此前网上评论‘中保研毁了帕腊如态萨特,皓影毁了中保研’,由于皓影和帕萨特，这期中国保险安全指数发布的成绩很敏感。”

如该汽车分析师所言，本次中保研碰撞测试结果确实引来了大量关注。对于帕萨特和皓影来说，本期结果是个好消息：皓影维持了之前被泄露的数据表现，中保研正面回应此前皓影事件源起于审核状态的临时链接被盗；而帕萨特更是获得了全优的成绩，中保研也明确表示，参检2020款帕萨特从随机的4S店选取采购。

帕萨特和皓影各自欢喜，但参与本期测试的另一款车型却陷入了“安全危机”。测试批次中5款车型，一向“叫好”的马自达阿特兹成绩垫底，A柱弯折。这对于被异响折磨，销量又严重下滑的阿特兹来说无疑雪上加霜。值得一提的是，无论是在早期美国IIHS的碰撞测试中，还是欧洲的E-NCAP中（欧洲测试的是阿特兹旅行版车型），阿特兹的表现都十分抢眼。对比之下，不由使人联想到些什么。

碰撞测试垫底?阿特兹被质疑“中外有别”

一直以来，马自达阿特兹口碑都很好，说是“马粉”心中的信仰车型也不为过。但今年，这款车却很难再维持这样的口碑了，先有异响问题缠身，在中保研测试中又折戟，阿特兹难矣。

本次中保研选择的阿特兹为2020款2.0L蓝天豪华版，是全系的次低配车型。据中保研公布的碰撞成绩，阿特兹除了在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数这两项大家都拿G（优秀）的成绩，在消费者最为关心的正面25%偏置碰撞中阿特兹只拿到了尚可的成绩，A柱出现了明显弯折。此外，它的耐撞性与维修经济性指数也仅为尚可，与日系车在广大人民群众心目中耐开好修的良好印象相去甚远。

这八家企业体量都是万亿级别的，就算企业肯“充值”，中保研看的上？另外，中保研代表的是保险公司的利益。根据RCAR的规定，旗下会员必须是由保险公司完全控股，商业集团不允许加入，所以从根本上杜绝了某些汽车公司出于商业利益，而影响保险公司对汽车安全系数的准确判断，毕竟保险公司是靠卖保险挣钱。因此，就碰撞测试成绩而言，并没有怀疑的必要性。

总的来看，中保研目前还是国内值得信赖的评测机构，尽管它的目的并不是帮助消费者买到更安全的车。那些在中保研折戟的车型，或许还是应在自身方面加强安全性。至于马自达阿特兹，本次碰撞成绩着实令人难以接受，不仅引发了人们对其“减配”的质疑，同时也为其销量低迷又深陷异响泥潭的处境雪上加霜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。