后氧数据燃油学习值标准多少

⑴ 汽车尾气检测项目的标准值是多少。

机动车尾气的检测是管理大气污染的一种措施，也是一种安全保障。

汽车尾气检测项目的标准值见下表：

⑵ 宝马mini后氧传感器的数据值是多少

1、前氧传感器：

大于2V---------过稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；

等于2V----------完全燃烧；

小于2V--------过浓

2、后氧传感器：

大于0.45V---------过浓；

等于0.45V----------完全燃烧 （一般0.7V）；

小于0.45V--------过稀

3、进气歧管压力传感器：

带VALTRANIC：绝对压力950mbar,相对压力50m bar，如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在350mbar

不带VALTRANIC：相对压力350 mbar（N54发动机是双涡轮发动机）

4、节气门位置传感器：

带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。或者说明混合气过浓，节气门有开大的趋势。）

不带VALTRANIC：2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏，要清洗。

N52:4°

带VALTRANIC：7°，

不带VALTRANIC：3°

V1+V2=5V

5、油门位置传感器：

V1=2V2

6、机油压力：大于2bar,

拔掉机油压力传感器插头，达到6bar

机油油位传感器一定要装到车上测试（千万不要图省事单单拔插头）

7、水温传感器：

冷车2000欧姆----------（4V）

热车300-400欧姆------------(0.8V)

随温度变化而成线性变化

8、爆震传感器：

0.3V左右（一般1点几伏，不能3或5伏以上）(点火提前角被推迟，调晚)

9、空气流量计：

4缸：8-9kg/h----------------（老车11-14 kg/h）

6缸：12-13 kg/h----------------（老车18-20 kg/h）

8缸：15-16 kg/h-----------------(老车26-28 kg/h)

10、VANOS:（热车怠速条件下）

进气：85°（或者80°）

排气：-115°（或者120°）

注意：起动和冷车及负荷变化时，是在时时调整的。

11、VALTRANIC偏心轴位置:

主要看位置传感器的变化会不会灵敏，有没有卡滞现象

启动瞬间气门要开最大，以便更好的启动，此时VALTRANIC电机的电流会突然升高到很大。

VALTRANIC第二代：气门升程范围：0.18-9.9mm

30°/30°（相差1°）（一般26°）

已调校最小气门升程：0.95mm？

气门升程：0.95mm？

如果有问题：(点火提前角被推迟，调晚)

12、调校值：

加法调校（怠速）：0.5mg/冲程（正的说明偏稀，负的说明偏浓）

混合气加法调校值标准值为 1 ～ 1.14，混合气加法调校λ<>

影响因素：二次空气喷射

乘法调校（有负荷）：7.0%（正的说明偏稀，负的说明偏浓）

如果都显示偏稀则原因：

燃油压力偏低

进气系统漏气

氧传感器

空气流量

13、平稳值=标准值转速（700）—实际值转速

如果大于0：说明该缸工作不好

如果小于0：说明该缸工作很好

所有缸平稳值加起来要等于0就OK了。

14、进气压力传感器：

怠速电压：1.13V

急加速电压：3.39V

15、喷油时间：普通发动机：一般在2.3ms

直喷的发动机：1.18ms

16、空燃比=14.7kg空气/1kg汽油（完全燃烧）=14.7

&大于14.7：混合气过稀

&等于14.7：刚好完全燃烧

&小于14.7:混合气过浓

17、过量空气系数=实际空燃比/理论空燃比

λ大于1：混合气过稀

λ等于1：刚好完全燃烧（1.1左右）

λ小于1：混合气过浓

18、燃油压力：

低压：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)

高压：50bar,最高200bar

19、负荷信号：8.6%，把机油盖打开，数值会变小。

20、点火提前角：6°

如果把VVT系统有故障进入应急模式，那么点火提前角一定会推迟，那么加速反应肯定没那么快

⑶ 氧传感器燃油修正值是正数好还是负数好

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

长期燃油修正就是控制单元根据短期燃油修正系数的变化对控制单元运行数据结构进行修正确定的值。
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⑷ 汽车氧传感器正常的浮动数值大约 多少-多少 求解释

氧传感器的电压波形图上数值往往会在0.1-0.9之间，后氧的波动幅度会比前氧小，每个品牌、车型、年份、排放要求不同，氧传感器的数值会有不同。

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

(4)后氧数据燃油学习值标准多少扩展阅读：

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。

氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

当汽车套管废气一侧的氧浓度低时，在氧传感器电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到汽车ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气，而把低电压信号看作稀混合气。根据氧传感器的电压信号，电脑按照尽可能接近14.7：1的理论最佳空燃比来稀释或加浓混合气。

因此氧传感器是电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300°C以上）其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。

⑸ 奥迪a6 2.0故障缸组1燃油测量系统2，氧传感器数据多少，燃油压力数据多少

氧传感器数据33 燃油压力 103 106

⑹ 后氧传感器电压读数据流1.28V正常吗

不正常。

如果电压一直处在0.45v以下为混合气稀，处于0.45v以上为混合气浓，处于0.45v不变这三种情况都可能为氧传感器失效（前氧传感器检测数据）

最佳数据应在0.45V左右。

(6)后氧数据燃油学习值标准多少扩展阅读：

后氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

网络-汽车氧传感器

⑺ 汽车氧传感器数据流标准是什么高或低与标准范围有什么症状

进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5.12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa。

空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。

冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。

(7)后氧数据燃油学习值标准多少扩展阅读：

静态数据流分析故障 ：是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。2.利用“动态数据流”分析故障 。

动态数据流分析故障：是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。

运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

参考资料：

网络—氧传感器

⑻ 汽车氧传感器检测数据流，HO2S的正常值是多少

显示的是电压值，通常是在0.1~0.8V之间跳变是属于正常的。

汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的反馈传感器，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件，氧传感器均安装在发动机排气管上。

氧传感器用于电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。

(8)后氧数据燃油学习值标准多少扩展阅读：

氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。

在高温及铂的催化下，将附着在氧传感器上的氧气消耗殆尽，于是就产生电压差，浓混合气输出电压接近1V，稀混合气接近0V。

根据氧传感器的电压信号，控制空燃比从而调整喷油脉宽，因此氧传感器的电子控制燃油计量的关键传感器。氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快。

⑼ 比亚迪fo前氧传感器短期燃油修正数据是-100.00正常吗

氧传感器数值所有车型都是想通的吧，在0.1到0.9V之间变化，这是前氧，后氧在0.1V左右，变化较小，如果后氧变化大的话，那么三元催化可能就失效了。