‘壹’ 大修汽车发动机哪些数据需要测量为什么
发动机大修就是先把发动机从车上拆下来，然后分解气缸盖、活塞连杆、曲轴、飞轮等部件。一般情况下，如果车主注意车辆的及时保养，汽车行驶10万公里以上是不需要大修的。如果发动机出现故障，需要大修，并不是所有零件都换成新的。在这亩圆简种情况下，不如这个新的发动机总成好。以下数据是大修发动机时需要测量的参数。如迅裤果数据正确，那么这个零件不需要更换，我们可以简单的清洗发动机，更换必要的密封件。气缸体的测量气缸盖和气缸体是发动机气缸体总成的组成部分。这两个部件的主要作用是承受混合气体的爆炸力，气体压缩产生的高温高压。气缸盖和气缸体的损坏是表面变形、缸体破裂等。如果有故障，主要测量平整度。平面度是物体表面的平坦度，即物体表面的凸最高点和凹最低点之差。如果气缸盖和气缸体的平面度过大，会导致气缸密封不严，漏气漏油，造成发动机无法启动，机油进水(乳化)。测量平面度的工具有塞尺(厚度规)、精密尺和干净抹布。缸体平面度的测量：首先将缸体上表面清洗干净，然后放置一把精密直尺，如下图所示，测量缸体的平面度。1和2代表气缸体的纵向平面，3和4代表气缸体的横向平面，5和6分别代表气缸体的对角线平面。将精密直尺放在气缸体上测量时，尽量避开过油、过水孔，尽量将精密直尺压在气缸体表面。然后，选择一个合适尺寸的塞尺，插入精密尺和缸体的孔中。如果塞尺能塞到孔里，说明缸体已经变形，只能更换，不能修理。一般情况下，缸体纵向平面的最大平面度不应超过0.05mm，横向平面和对角线的平面度不应超过0.1mm，具体数值请查阅发动机维修手册。气缸磨损的测量气缸磨损的程度是判断发动机气缸体是否需要更换的依据。如果气缸磨损量超过标准值，会导致发动机功率下降，机油消耗量增加，以及机油消耗量增加。气缸磨损的测量主要是通过计算气缸体的圆度和圆柱度，并将测得的数据与维修手册中的参数进行比较。圆度是指圆孔表面的平面度。例如，如果我们在一个表面上看到一个小突起，那么这个表面就是平的。圆柱度是指圆孔内表面的平面度。如果我们看到圆孔内部凹进去一点点，那么这个圆孔的圆柱度就很大。测量所需的工具如下图所示，包括千分尺、圆柱规和游标卡尺，其中千分尺用于校正圆柱规的参数，圆柱规(也称内径千分尺)用于测量圆柱壁的圆度和圆柱度，游标卡尺用于简单测量圆柱直径。测量步骤如下：1.清洁气缸壁表面。用干净的抹布擦拭缸壁，因为缸壁上会有很多油膜。如果发动机燃烧不完全，会有积碳等。所以不要只看缸壁干净不需要擦。实际上，这些油膜和积碳对测量的参数影响很大。2.粗略测量圆柱体的直径。在这一步中，可以简单地用游标卡尺线测量圆柱体的内径。当然这个值也可以通过查维修手册得到，所以这一步可以省略。3.测量圆柱体的圆度和圆柱度。如下图所示，首先组装圆柱规。用手握住量规的中部，使管的下部靠近圆柱体，然后在圆柱体轴上的三个方向进行测量。活塞环的测量活塞环分为气环和油环。气环用于密封燃烧室，防止燃烧后的混合气进入曲轴箱。油环用于储存油和分配油。通常有三个活塞环。活塞环的测量主要包括开口间隙(端隙)、背隙和侧隙。开口间隙开口间隙是指活塞环放入气缸时，活塞环开口处的间隙。如果侧隙过大，气缸压力将不足，气体将从活塞泄漏到曲轴箱中。如果端面间隙过大，应重新选择活塞环；如果端部间隙太小，可用锉刀将开口锉平。背隙背隙是指活塞装入气缸时，活塞环与腔销气缸壁之间的间隙。这个间隙是由经验来检验的。如果活塞环低于环槽组，则需要更换活塞环。侧隙侧隙是指活塞环背面与活塞环槽之间的间隙。如果侧隙太小，活塞环槽会因为活塞的热膨胀而被卡住。如果侧隙过大，活塞环的泄漏通道会增大，气密性会降低。总结：发动机大修时，要测量的数据是缸体的平面度和磨损量，活塞环的三个间隙。只有测量这些数据，才能正确装配发动机。
‘贰’ 请教什么是汽轮机的翻瓦
1、检查轴瓦缺陷，是否有裂纹、脱胎、磨损等缺陷，研刮后检查轴瓦与轴颈接触情况
2、核友联轴器中心找正，轴瓦垫片增减需要翻瓦才能调整。
准备好液压油顶和抬轴工具，百分表两套，铜棒，塞尺，吊环，钢丝绳或吊带，2T葫芦，行车，一瓶透平油，用专用工具压住瓦枕以免翻瓦时瓦枕跟着上来，一般很少出现这种情况，拆掉顶轴油管游明，架好油顶和百分表，顶起五六十丝看左神氏告右偏差多少，开始翻瓦，准备一小块薄木板，如果从左边翻上来，木板垫右边防止轴瓦从右边滑落。
‘叁’ 汽轮机静态调试要做哪些内容
调节肢唤系统的静态特性试验包括空负荷试验和带负荷试验。通过试验求取调节系统各个部套的特性和整个系统的静态特性线，从中验证调节系统的静态工作性能是否满足运行要求。
（一）空负荷试验 1、试验目的 空负荷试验是汽轮发电机无励磁空转运行工作下进行的。空负荷试验应测取：感受机构和传动放大机构的静态特性试验线；同步器的工作范围；感受机构和放大机构的迟缓率，并且检查机组能不能空负荷运行。空负荷试验包括同步器工作范围和空负荷升速、降速试验。测定同步器在高、中限位置和速度变动率在不同位置时，转速和油动机的关系。 2、试验方法和步骤 （1）降同步器分别放在高、中限位置进行试验。 （2）对于设计速度变动率在3％～6％范围内可调的系统，试验时，速度变动率放在3％、4％、5％三个位置分别进行，验证实际值是否与设计值相符合。 （3）缓慢操作自动主汽阀或者电动主汽阀的旁路阀，转速下降尽量慢一些，转速每下降20r/min要记录一次，测点数应不少于8个，直到油动机全开为止。 （4）缓慢开启自动主汽阀或者电动主汽阀的旁路阀，使转速升高，每上升20r/min记录一次，直到旁路阀全开为止。 （5）按照上述方法，把同步器放在中限位置，重新做一遍。 （6）试验中，记录：转速与油动机行程以及一次油压、二次油压、随动错油阀行程、控制油压的关系线。
（二）带负荷试验 1、试验目的 带负荷试验是机组并入网内运行时，通过增、减负荷来测取：油动机行程与负荷的关系；同步器行程与油动机行程的关系；油动机行程与各个调节阀开度的关系；各个调节阀开度与前后压力的关系。检查调节系统在各个负荷下运行是否稳定，在负荷变化时有无长时间的不稳定情况出现。 试验总记录的项目：负荷、新蒸汽流量、油动机行程、调节阀开度、调节阀前后压力、调节级汽室压力、同步器行程、电网频率、新蒸汽压力和温度、真空度等。 2、试验方法和步骤 （1）空负荷点的记录就用并网前的记录，因并网后，负荷很难调到零。 （2）从空负荷到满负荷之间的测点应不少于12点，在空负荷及满负荷附近，测点密一些，因系统静态特性线两端较陡，故测点多一些，从而使图形绘制较正确。 （3）带负荷试验应选定电网频率比较稳定的时间历告凯进行，一般在夜里10点以后进行。 （4）将机组负荷带到友罩额定负荷值，稳定数分钟后开始记录。 （5）第一点测点记录结束后，将负荷降至预定值再次测量，反复上述步骤直至空负荷为止。 （6）做完降负荷试验后，即可进行升负荷试验。如果试验中蒸汽参数、真空值比较稳定，可以不再做升负荷试验。 3、注意事项 （1）在全部试验过程中，要尽量维持新蒸汽参数稳定在设计值范围内。 （2）试验前，应将真空提高到最高；在试验过程中，真空系统不进行任何操作，任其随负荷变化。 （3）所有回热系统均投入，在试验过程中，不对回热系统进行操作。
（三）试验结果整理 将试验数据汇总后，以各个部套最低位置为起点（零点）进行换算。根据空负荷试验的数据，在第二象限绘制转速感应机构静态特性曲线，即脉冲油压与转速关系线；在第三象限绘制放大机构静态特性曲线，即脉冲油压与油动机位移的关系线。根据带负荷试验的数据，在第四象限绘制配汽机构的静态特性曲线，即油动机行程与负荷的关系线。然后按上述三个象限的图形在第一象限绘出调节系统的静态特性线，并从特性线中求出调节系统速度变动率和迟缓率。根据试验数据求得调节阀重叠度以及系统中的富裕行程；确定同步器的工作范围。分析试验结果，判断调节系统静态特性是否符合要求。