汽车数据总线的传输介质有哪些

A. 关于汽车的传输网你是否有所了解

在介绍传输网的功能之前，首先了解一下数字通信系统的组成。数字通信系统主要由信息源、传输介质、接收设备三个部分组成，单向的通信系统。发送设备的功能是为与传输媒介匹配，将不同种类和速率的信息源产生的信息经过编码，变换为便于传送的信号形式，送往传输介质。传输过程中，首先将信息单元进行打包装车，然后运输传送，最后卸货解包。春含通常把传输网比喻衫悔成车和路，传输设备是车，各种线缆是路，车有自行车、汽车、火车和高速火车之分，路有乡村公路、省道、国道、高速公路和铁路之分，从而形成了具备不同承载能力和业务管理调度策略的SDH、OTN、PTN等传输系统。

3.传输介质

传输介质是发送设备到接收设备之间信号传递所经过的媒介，可分为无线传输媒介和有线传输媒扒塌笑介。无线传输媒介指电磁波、红外线等，有线传输媒介指各种电缆、光缆、双绞线等，介质的固有特性和干扰特性直接关系到传输质量。传输过程中会引入噪声、衰减和色散等干扰。

B. can总线 是什么 有几根线

CAN是控制器局域网络的简称，是国际上应用雹带最广泛的现场总线之一。结构简单，只有2根线与外部相连，并且内部集成了错误探测和管理模块。

基本概念：

CAN是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。

1986 年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN 通信协议。此后，CAN 通过ISO11898 及ISO11519 进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。

CAN 的高性能和可靠性已被认同，并被广泛地应用于工业自动化、船舶、医疗设备、工业设备等方面。现场总线是当今自动化领域技术发展的热点之一，被誉为自动化领域的计算机局域网。

(2)汽车数据总线的传输介质有哪些扩展阅读：

CAN总线特点：

1、数据通信没有主从之分，任意一个节点可以向任何其他（一个或多个）节点发起数据通信，靠各个节点信息氏帆优先级先后顺序来决定通信次序，高优先级节点信息在134μs通信;

2、多个节点同时发起通信时，优先级低的避让优先级高的，不会对通信线路造成拥塞;

3、通信距离最远可达10KM(速率低于5Kbps)速率可达到1Mbps(通信距离小于40M）；

4、CAN总线传输介质可以是双绞线，同轴电缆。CAN总线适用于大数据量短距离通信或者长距离小数据量，实时性要求比较高，多主歼肆雹多从或者各个节点平等的现场中使用。

参考资料：

网络--CAN总线

C. 汽车网络系统常见的传输总线形式有

在汽车的各种电子控制系统中，由于各个系统对通信的实时性要求不同，通常的车载网络结构采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的节点，并使用网关服务器来实现整车的信息共享和网络管理。汽车车载网络系统的类型较多，应用较多的有CAN、 LIN、SAE J1850、Flex Ray、TTCAN、 VAN、TTP/C、MOST、ASRB等。希望我的回答可以帮助到你，谢谢望采纳。

D. 常用的传输介质有哪几种

1、有线传输介质主要有双绞线、同轴电缆和光纤。

2、无线传输介质分为无线电波、微波、红外线、激光等。

常用的传输介质分为有线传输介质和无线传输介质两大类。不同的传输介质，其特性也各不相同，它们不同的特性对网络中数据通信质量和通信速度有较大影响。

(4)汽车数据总线的传输介质有哪些扩展阅读：

不同的传输介质，其特性也各不相同。

1、物理特性。说明传播介质的特征。

2、传输特性。包括信号形式、调制技术、传输速度及频带宽度等内容。

3、连通性。采用点到点连接还是多点连接。

4、地域范围。网上各点间的最大距离。

5、抗干扰性。防止噪声、电磁干扰对数据传输影响的能力。

6、相对价格。以元件、安装和维护的价格为基础。

双绞线一般用于星型网络的布线，每条双绞线通过两端安装的RJ-45连接器（握码喊俗称水晶头）将各种网络设备连接起来。双绞线的标准接法不是随便规定的，目的是保证线缆接头布局的对称性，这样就可以使接头内线缆之间的干扰相互抵消。

超五类线是网络布线最常用的网线，分屏蔽和非屏蔽两种。如果是室外模桥使用，屏蔽线要好些，在室内一般用非屏蔽五类线就够了，而由于不带屏蔽层，线缆会相对柔软些，但其连接方法都是一样的。一般的超五类线里都有四对绞在一起的细线，并用不同的颜色标明。

E. 常用的传输介质有哪些各有什么特点

分为两种：1、有线传输介质：双绞线(电信号)、同前伍闷轴光缆(电信号)、慧弯光纤(光信号)2、无线传输介质：电磁波（无线电波、微波、红外线、激光橘春）

F. 汽车总线有哪几种

一般来说，汽车总线包括的种类主要有CAN总线，lIN总线还有VAN总线等，这三种主要的类型

G. 简述现场总线最常用的哪几种传输介质

这种传输的介质，我觉得最常用的有三种左右吧，具体可以看一下

H. 汽车总线都有哪些

汽车总线：SAE分类总线，目前，绝大多数车用总线都被SAE（美国汽车工程师协会）下属的汽车网络委员会按照协议特性分为A、B、C、D四类。

目前汽车上普遍采用的汽车总线有局部互联协议LIN和控制器局域网CAN，正在发展中的汽车总线技术还有高速容错网络协议FlexRay、用于汽车多媒体和导航的MOST等无线网络技术。

A类总线：面向传感器或执行器管理的低速网络，它的位传输速率通常小于20Kb/S。

B类总线：面向独立控制模块间信息共享的中速网络，位速一般在10—125Kb/S之间。

C类总线：面向闭茄举环实时控制的多路传输高速网络，位速率多在125Kb/S—1Mb/S之间。

C类总线：主要用于车上动力系统中对通讯的实时性要求比较高的场合，主要服务于动力传递系统。

D类总线：面向多迟纳罩媒体设备、高速数据流传输的高性能网络，位速率一般在2Mb/S以上，主要用于CD等播放机和液晶显示设备码闹。

I. can总线采用什么作为传输介质

双绞线。扮返
根据can总线的产品说明书得知，CAN总线可采用双绞线，同轴电缆，光纤作为传输介质。
传输介质是从发送设备到接收设备之间厅态饥用于传递信号的媒介，是连接收发闭塌双方的物理通路。

J. 汽车车载网络系统类型

车载网络的类型有CAN控制器局域网和运前敏林蓝。车载网络就是在提高性能和控制线束数量之间寻求一个有效的解决方案。80年代初，出现了基于数据网络的车载信息交互方式。CAN总线是德国BOSCH公司从20世纪80年代初开发的一种串行数据通信协议，用于解决现代汽车中许多控制悔银和测试仪器之间的数据交换。它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。通信速率最高可达1Mbps。林蓝包括传输协议、传输介质、开发工具和软件应用程序之间的接口的定义。LIN提高了系旁枝统结构的灵活性，从硬件和软件两个角度为网络中的节点提供了互操作性，可以预见将会获得更好的EMC(电磁兼容性)特性。