数据b超和手工输入有什么区别

① b超数据电脑生成还是手工输入

不同B超厂家配置的后处理工作站都不一样的，所以报告的样式也不一样，有些是手写的签名有些是手工的签名。

我也是做医疗设备的，大部分后处理工作站的报告页中，“报告医生”一栏基本上是电脑打的，因为医生使用系统的时候要用个人的账户登录的，所以打印的报告显示其登录名字，即“报告医生”的名字。需要注意的是，应该在后面有一栏“审核医师”的，这个一般是手工签名的。医生打印出来报告后，看一下没问题了，就会在“审核医师”一栏上面签字。当然，也有流程化的医院，审核报告的医生也是在电脑上审核的，这样在电脑上审核之后打印出来的报告，“审核医师”一栏的签名也是变成电脑打印出来的了。

② 手动和手工有什么区别，产品经理，软件，设计

【案例背景】

随着商业飞机的不断发展，波音公司在原有模式下的产品成本不断增加，并且积压的飞机越来越多。在激烈的市场竞争当中，波音公司是如何用较少的费用设计制造高性能的飞机？资料分析表明，产品设计制造过程中存在着巨大的发展潜力，节约开资的有效途径是减少更改、错误和返工所带来的消耗。一个零件从设计完成后，要经过工艺计划、工装设计制造、制造和装配等过程，在这一过程内，设计约占15％的费用，制造占85％的费用，任何在零件图纸交付前的设计更改都能节约其后85％的生产费用。

【案例分析及具体做法】

过去的飞机开发大都延用传统的设计方法，按专业部门划分设计小组，采用串行的开发流程。大型客机从设计到原型制造多则十几年，少则七到八年。波音公司在767－X的开发过程中采用了全新的“并行产品定义”的概念，通过优化设计过程集合了最新管理方案，改善设计，提高飞机生产质量，降低成本，改进计划，实现了三年内从设计到一次试飞成功的目标。

波音公司并行设计与传统开发方式的比较

波音公司在新型767－X飞机的开发中，全面应用CAD/CAM系统作为基本设计工具，使得设计人员能够在计算机上设计出所有的零件三维图形，并进行数字化预装配，获得早期的设计反馈，便于及时了解设计的完整性、可靠性、可维修性、可生产性和可操作性。同时，数字化设计文件可以被后续设计部门共享，从而在制造前获得反馈，减少设计更改。

（1）100％数字化产品设计

飞机零件设计采用CATIA设计零件的3D数字化图形。采用CATIA系统设计飞机的零件，可方便地设计3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。

所有零件设计都只形成唯一的数据集，提供给下游用户。针对用户的特殊要求，只对数据集修改，不对图纸修改。每个零件数据集包括一个3D模型和2D图，数控过程可用到3D模型的线架和曲面表示。

（2）3D实体数字化整机预装配

数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。

随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。

（3）并行产品设计（CPD）

并行产品设计是对集成、并行设计及其相关过程的研究（包括设计、制造、保障等）。并行设计要求设计者考虑有关产品的所有因素，包括质量、成本、计划、用户要求等。要充分发挥并行设计的效能，还需以下因素的支持：

①多方面培养设计人员，合理配置设计制造团队、集成产品设计、制造及保障过程。

②利用CAD/CAE/CAM保障集成设计、协同产品设计、共享产品模型、共享数据库。

③利用多种分析工具优化产品设计、制造、保障过程。

表8－1 波音767－X开发方式与传统方式的比较

767－X方式
传统方式

工程设计员
在CATIA上设计和发图

利用数字化预装配设计管路、线路、舱

利用数字化整机预装配确保满足要求

利用数字化整机预装配检查、解决干涉

利用CATIA进行产品插图
在硫酸纸上设计发图

在硫酸纸上设计

利用样机

在生产制造过程处理

利用样件手工绘制

工程分析员
用CATIA进行分析

发图前完成设计载荷分析
用图纸分析

鉴定期完成

制造计划员
与设计员并行工作

在CATIA上设计工程零件树

用CATIA建立插图计划

检查重要特征，辅助软件改型管理
常规顺序

设计－900零件

建立mfg.工程图

无

工装设计员
与设计员并行工作

用CATIA设计工装并发图

用CATIA允安装检查、解决干涉问题

零件－工装允装配，确保满足要求
常规顺序

用硫酸纸设计

在生产工装时处理

在生产工装时处理

NC程序员
与设计员并行工作

用CATIA生成和检查NC过程
常规顺序

用其他系统

用户服务组
与设计员并行工作

用CATIA设计所有地面保障设备并发图

技术出版利用工程数据出版资料

零件与地面保障设备预装配，确保满足要求
常规顺序

用硫酸纸设计

手工插图

生成零件/工装

协调人员
设计制造团队
各种机构

集成产品开发团队

波音公司在商业飞机制造领域积累了75年的开发经验，成功地推出了707~777等不同型号的飞机。在这些型号开发中，产品开发的组织模式在很大程度上决定了产品开发周期。下图表示了这些型号开发的组织模式演变过程。

777的产品开发队伍是按功能划分的IPT，如电子IPT、机械IPT、结构IPT等。

IPT作为一种新的产品开发组织模式，与企业的文化背景和社会环境密切相关。这里我们对国外的IPT组织结构和管理模式进行了总结，作为国内企业实施并行工程时建立IPT的参考。

①IPT是按产品结构的纵向线划分的，根据产品的零部件组成方式，IPT是递阶层次关系。

②IPT的成员来自各功能部门，他们代表产品生命周期的各个环节在开发过程中作出决策，集体对IPT所开发的产品负全部责任。与过去的工作方式相比，最大的区别在于IPT成员从IPT组长获得日常工作指令，并且鼓励跨学科的信息共享和实时交换，取消常用的递阶式审签制度。

③IPT组长从总任务出发，定义产品开发计划、活动、角色、资源等。相对独立的任务仍旧由功能部门单独执行。

④功能部门负责根据IPT负责人定义的任务角色指派相应的人员承担，并且为承担任务的人员配置必要的工作环境。一个角色可以由多个人作为小组承担，一个人也可以承担多个角色。

⑤IPT组长和功能部门的负责人分别从任务执行情况和日常工作表现确定IPT成员的业绩。由于功能部门提供了人员和工作条件，他们必须得到IPT的管理部门的经费支持。

⑥IPT本身和IPT中的角色具有生命周期，产品开发任务完成以后，他们仍回到功能部门中去。实现IPT的工作模式需要计算机和网络环境的支持。

IPT包括各个专业的技术人员，他们在产品设计中起协调作用，制造过程IPT成员的尽早参与，最大程度的减少更改、错误和返工。

改进产品开发过程

为什么波音公司在过去的十多年中也采用了CAD/CAM系统却没有明显地加快进度、降低费用和提高质量呢？原因是其开发过程和管理还停留在原来的水平上，CAD/CAM系统的应用能有效地减少更改和设计返工的次数，设计进程也大大加快，由此而带来的效益远比减少更改和返工所带来的直接效益大。波音767－X采用全数字化的产品设计，在设计发图前，设计出767－X所有零件的三维模型，并在发图前完成所有零件、工装和部件的数字化整机预装配。同时，采用其它的计算机辅助系统，如用于管理零件数据集与发图的IDM系统，用于线路图设计的WIRS系统，集成化工艺设计系统，以及所有下游的发图和材料清单数据管理系统。由于采用了一些先进的计算机辅助手段，波音公司在767－X开发时改进了相应的产品开发过程，如在发图前进行系统设计分析，在CATIA上建立三维零件模型，进行数字化预装配，检查干涉配合情况，增加设计过程的反馈次数，减少设计制造之间的大返工。

下面对几个主要的设计过程进行描述。

（1）工程设计研制过程

设计研制过程起始于3D模型的建立，它是一个反复循环过程。设计人员用数字化预装配检查3D模型，完善设计，直到所有的零件配合满足要求为止。最后，建立零件图、部装图、总装图模型，2D图形完成并发图。设计研制过程需要设计制造团队来协调。

（2）数字化整机预装配过程

数字化预装配利用CAD/CAM系统进行有关3D飞机零部件模型的装配仿真与干涉检查，确定零件的空间位置，根据需要建立临时装配图。作为对数字化预装配过程的补充，设计员接受工程分析、测试、制造的反馈信息。数字化预装配模型的数据管理是一项庞大、繁重的工作，它需要一个专门的数字化预装配管理小组来完成，确保所有用户能方便进入并在发图前作最后的检查。

（3）数字化样件设计过程

767－X利用CAD/CAM系统进行数字化预装配，数字化样件设计过程负责每个零件设计和样件安装检查。

（4）区域设计（AM）

区域设计是飞机区域零件的一个综合设计过程，它利用数字化预装配过程设计飞机区域的各类模型。区域设计不仅零件干涉检查，而且包括间隙、零件兼容、包装、系统布置美学、支座、重要特性、设计协调情况等。区域设计由每个设计组或设计制造团队成员负责，各工程师、设计员、计划员、工装设计员都应参与区域设计。区域设计是设计小组或设计制造团队每个成员的任务，它的完成需要设计组、结构室、设计制造团队的通力协作。

（5）设计制造过程

设计制造团队由各个专业的技术人员组成，在产品设计中起协调作用，最大程度的减少更改、错误和返工。

（6）综合设计检查过程

综合设计检查过程用于检查所有设计部件的分析、部件树、工装、数控曲面的正确性。综合设计检查过程涉及到设计制造团队和有关质量控制、材料、用户服务和子承包商，一般在发图阶段进行。有关人员定期检查情况，对不合理的地方提出更改建议。综合设计检查是设计制造团队任务的一部分。

（7）集成化计划管理过程

集成化计划管理是一个提高联络速度、制定制造工艺计划、测试及飞机交付计划的过程。集成化计划管理过程不但制定一些专用过程计划，而且对整个开发过程的各种计划进行综合。集成化计划的管理，将提高总体方案的能见度。

采用DPA等数字化方法与工具在设计早期尽快发现下游的各种问题

数字化整机预装配（DPA）是一个计算机模拟装配过程，它根据设计员、分析员、计划员、工装设计员要求，利用各个层次中的零件模型进行预装配。零件是以3D实体形式进行干涉、配合及设计协调情况检查。利用整机预装配过程，全机所有的干涉能被查出，并得到合理解决。波音757的1600～1720站位之间的46段，约1000个零件，它们需要容纳于12个CATIA模型中进行数字化预装配。

利用数字化预装配过程，工程设计要验证所有设计干涉自由、所有配合良好，这就使过程极少更改。数据集在没有经过最后的审批不能发图，这个最后的检查降低了风险，保障了发图后无零件干涉。

数字化整机预装配是在计算机上进行建模和模拟装配的过程，用于检查干涉配合问题，这个过程以设计共享为基础。数字化整机预装配的应用将有效地减少因设计错误或返工而引起的工程更改。随着新一代数字化整机预装配软件工具的不断出现，其功能将包括干涉配合检查，选择最佳精度。数字化整机预装配可以在发图前辅助设计员消除干涉现象。设计员能搜索并进入其他相关设计系统中检查设计协调情况。其他设计小组如工程分析、材料、计划、工装、用户保障等也陆续介入设计范围，并在发图前向设计员提供反馈信息。数字化整机预装配将协调零件设计、系统设计（包括管线、线路布置），检查零件的安装和拆卸情况。

大量应用CAD/CAM/CAE技术，做到无图纸生产

（1）采用100％数字化技术设计飞机零部件

飞机零件数字化设计采用CATIA设计零件3D图形。采用该系统，飞机零件可方便地被设计为3D实体模型，并很容易在计算机上进行装配，检查干涉与配合情况，也可利用计算机精确计算重量、平衡、应力等特性。直观的零件图有助于外观设计，并能帮助了解装配后的情况。另外，可以很容易地从实体中得到剖面图；利用数字化设计数据驱动数控机床加工零件；产品插图也能更加容易、精确地建立；用户服务组可利用CAD数据编排技术出版用户资料。767－X中的所有零部件都采用数字化技术进行设计，所有零件设计都只形成唯一的数据集，提供给下游用户。

（2）建立了飞机设计的零件库与标准件库

尽量减少新的零件设计能极大地节约费用。基于这一认识，767－X开发中建立了大量的零件库，包括接线柱、角材、支架等。零件库存储于CATIA系统中，并与标准件库相协调，设计人员可以方便地查找零件库。充分利用现有的零件库资源能有效减少零件设计、工艺计划、工装设计、NC加工程序等带来的费用。标准件库包括紧固件、垫圈、连接件、垫片、轴承、管道接头、压板等，这些标准件存储于CATIA标准图库中。设计人员可直接从标准件库中选择所需的零件。

（3）采用CAE工具进行工程特性分析

应力分析：技术人员直接利用3D数字化零件模型进行设计应力计算、载荷数据分析和元件安全系统计算等。

重量分析：分析人员利用3D数字化零件模型进行重量分析，可获得精确的零件重量、重心、体积和惯性矩等。当进行全机数字化模型总装时，分析人员能跟踪各部件重量、重心的装配情况。

可维修性分析：设计人员在设计时还应考虑飞机维修时对飞机的结构、系统的空间要求，设计相应的维修口盖，保障维修顺利进行。这一步在数字化设计时完成。

噪音控制工程：利用飞机外形详图进行飞机外形鉴定和噪音数据分析，所得结果传送给有关的设计人员。这一过程利用计算机工具Apollo工作站上完成。

（4）计算机辅助制造工程与NC编程

计算机辅助制造过程通过提供可生产性输入和增加附加信息到数据库以改进工程设计，从而满足部装和总装要求。在工程发图前，NC程序员利用CATIA工具进行零件线架和表面的数控编程，必要时在计算机上模拟数控加工的过程，从而减少了设计更改、报废和返工，并缩短了开发流程。

（5）计算机辅助工装设计

工装设计人员利用设计人员提供的3D零件模型设计工装的3D实体模型或2D标准工装，保证零件基准，计算机系统将存储有关工装定位数据。同时建立工装的数字化预装配系统，利用3D数字化数据集模拟检查零件－工装、工装－工装之间的干涉与配合情况。工装数据集提供给下游的用户，如工装计划用于工装分类和制造计划、NC工装程序提供给NC数据集，用于NC研证或给车间进行生产。

利用巨型机支持的产品数据管理系统辅助并行设计

要充分发挥并行设计的效能，支持设计制造团队进行集成化产品设计，还需要一个覆盖整个功能部门的产品数据管理系统的支持，以保证产品设计过程的协同进行，共享产品模型和数据库。

767－X采用一个大型的综合数据库管理系统，用于存储和提供配置控制，控制多种类型的有关工程、制造和工装数据，以及图形数据、绘图信息、资料属性、产品关系以及电子检字等，同时对所接收的数据进行综合控制。

管理控制包括产品研制、设计、计划、零件制造、部装、总装、测试和发送等过程。它保证将正确的产品图形数据和说明内容发送给使用者。通过产品数据管理系统进行数字化资料共享，实现数据的专用、共享、发图和控制。

传统的发图方法将包括许多图纸和材料清单的零件图从工程设计部门传递给制造部门，每份图纸包含一个或多个零件，并具有唯一的图号，图纸中的每个零件也有相应的图号。采用数字化产品设计的每个模型都有一个完整的零件号，以便图形在发放时进行跟踪检查。

【效益分析】

并行设计技术的有效运用会带来以下几方面的效益：

①提高设计质量，极大地减少了早期生产中的设计更改；

②缩短产品研制周期，和常规的产品设计相比，并行设计明显地加快了设计进程；

③降低了制造成本；

④优化了设计过程，减少了报废和返工率。

③ 法兰克系统自动执行与资料输入区别

法兰克系统自动执行是一种自动执行系统，可以实现对计算机系统的自动控制，实现自动操作。它可以为用户提供一个可靠的、易于使用的、可扩展的自动操作环境，实现自动化的操作管理。

资料输入是指将资料以文字、图像、音频等形式输入到计算机系统中，它是使用计算机系统的基础。资料输入可以采用手工输入、自动输入、扫描输入等多种方式，可以大大提高资料输入的效率。

④ 为什么在EXCEL中用公式算了来的一些数据再求和与直接录入的再求和结果会不同

数值参与公式计算后，每一步的结果都可能出现小数点后多位甚至无限小数的情况，这样的结果再参与下一步计算，最后的结果自然和手工输入再计算的结果有些许差异，正常

用round函数可以解决

⑤ excle表格用公式拉出的结果和手工输入为何不同

有可能是数据格式有问题。
如：同样是数字，如果设置为文本格式，就不可能参与计算。数据不匹配就有问题。
如：显示数据与实际数据有差异，1.2+1.4=2.6，设置成小数点为0，则显示：1+1=3。

⑥ 会计数据的输入方式有哪些

会计数据的输入方式，有从外部导入数据，有软件自动生成数据，有会计手工输入数据等。

⑦ 在计信息系统环境下，会计核算和管理与手工环境下有哪些区别

电算化会计与手工会计的区别

电算化会计信息处理的特点，决定了它与手工会计必然存在明显的区别。其区别除体现在上述各项特点外，还表现在以下几方面。

1．系统的设计方法不同。手工会计系统一般由会计师根据会计法规、会计准则、会计制度和行业特点，针对本企业工作的需要来设计。电算化会计因数据处理实现自动化，其系统设计除要遵循手工情况下的会计准则和会计制度外，还必须遵循特定的电算化制度，如帐册、报表设计等要符合输出、打印要求等。电算化会计系统一般由高级会计师、系统分析师和程序员在原手工系统基础上进行电算化系统分析和设计，编制程序并调试等一系列计算机处理过程进行开发。

2．帐户设置和帐簿登记方法不同。电算化会计信息处理的代码化和自动化，改变了手工会计下按会计要素类别设置帐户，并据以设置和登记总分类帐和明细分类帐的做法。电算化会计把帐户设置定义为：为了将来取得某种信息，预先设置好塑造该种信息的模型（房间），通过规定不同的科目代码（房问号）来对帐户进行分类，并据以对总帐、明细帐（日记帐）进行区分，按不同代码自动进行登记。

3．帐簿记录错误更正方法不同。电算化会计系统内存在逻辑性校验程序，只要原始数据输入正确，不会发生记帐凭证和帐簿记录差错，因而也不存在手工会计下的划线更正法来更正差错。对于帐簿记录因合法性而出现的错误，也只是采用类似于红字冲正法以输入“更正凭证”予以纠正。

4．对帐、结帐及期末帐项调整的方式、方法不同。在手工会计下，为了保证帐证、帐帐、帐实相符，在结帐前往往需进行一系列对帐工作。电算化会计信息处理则因存在逻辑性校验程序，不会出现帐证、帐帐不符情况。如果出现帐实不符，主要在于原始数据的审核及相关的内部控制制度是否完善的问题上。

应计制要求在会计期末结帐时进行一系列的帐项调整，以便正确确定当期损益。手工会计的结帐和帐项调整是由人工通过编制各种转帐凭证来进行的；在结帐时还要结出各帐户的本期发生额和期末余额，并将期末余额转抄为下期期初余额；出现结（调）帐差错可以在发现时随时更改。电算化会计的帐项调整和结帐是由计算机根据结帐指令自动进行的，并在相应工作完成后生成各种有规律的机制转帐凭证打印输出；其结帐后余额转入余额库，供下期调用。

⑧ 医院做b超的结果是机器判定那个数据是由谁输入机器里的

医院做B超由机器判定的数据也是需要人工审核的，确认后提交进入数据库，报告由医生签字，医生负责。报告确诊后，数据库应该不能修改。

⑨ 请简单说明自动化测试和手工测试的区别自动化测试是否能替代手工测试

自动化测试不能代替手工测试，因为并不是所有的功能自动化测试都可以实现，它的效率也不高，而手工测试能通过人为的逻辑判断效验当前的步骤是否正确，同时用例的执行具有一定步骤跳跃性，能够清楚知道逻辑，细致定位问题。

两者的区别是：

1、测试效率不同

完成同等数目的测试，启动自动化速度更快，手工测试则需要消费更多的时间。但是自动化测试的脚本开发比用例开发耗时长，包括编写脚本、调试脚本、维护脚本，而手工测试虽然也要对测试用例进行撰写、评审、修订，由于用例编写更多为自然语言，时间上会少。

2、资源利用率不同

自动化测试在设备、仪表资源能够7*24小时利用，这点上手工测试没有可比性。

3、执行可靠性不同

自动化测试中可靠的按脚本执行，后续定位、复现有明确的配置路径可循，而手工测试往往会因为自己的判断导致测试出错，并且在测出来的问题上有一部分是不能复现的。但是自动化的稳定来源于其死板，而人的智慧体现在思维的跳跃，跳跃的思维也会导致后期不易定位。

4、覆盖率不同

在同等时间内，启动自动化测试能够覆盖更多的功能，而手工测试只能覆盖小部分功能。但是自动化测试适合回归测试，开发中的功能不划算。对于开发中功能，需求或者实现的更改，都会导致自动化脚本的变更，开发中的功能更适合手工测试。

参考资料来源：网络-手工测试

参考资料来源：网络-自动化测试

⑩ 做B超和CT有什么区别

1、性质不同：CT是一种利用X线来成像的检测方式，而超声则不同，是利用超声波在人体之间的反射、传播来接受信息，再由计算机做处理，最终形成1个可以观察到的图像。

2、断层厚度不同：CT检测出检测出来的图像都是人体的横断面显示，根据机器设置的不同，断层厚度也不一样，但是B超则不然，B超可以通过探头的放置位置和医生的手法，得出不同角度的切面，可以实时观察、反复检查，对人体是无害的。

3、原理不同：根据人体不同组织对X线的吸收与透过率的不同，应用灵敏度极高的仪器对人体进行测量。B超则不是。

(10)数据b超和手工输入有什么区别扩展阅读：

注意事项：

1、在做肝胆等脏器的B超检查时，应当在检查当天禁食禁水。检查的前一天的晚餐，应以清淡少渣的食物为主，检查当日早晨，应禁早餐和水，以保证上午在空腹情况下检查。如果在禁止饮食后，胃肠道内仍有大量积气，就需要在检查前1-2天口服消胀片，消除肠道气体。

2、做B超前两天，应避免进行胃肠道钡餐造影和胆道造影。对于因消化系统疾病就诊的患者，有时医生会同时开出钡餐透视和B超检查单，用户最好先行B超检查，再行钡餐造影。否则容易发生误诊。

3、做泌尿系统B超检查及腹部B超检查时，应在检查前1—2小时，饮温水400-600毫升，待膀胱充盈后再检查。