1. 一般汽车燃油压力值是多少
一般汽车汽油压力正常值在300-350kPa之间（不同车型油压规定值也不一样）。油压过低则喷油器喷油太弱或不喷油，油压太高则使油路损毁或喷油器损坏
汽车燃油压力的检测方法：
1、打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动。
2、将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa。
3、松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待5min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定，一般应达到340KPa左右。
(1)燃油计量正常数据多少扩展阅读：
燃油压力调节器
工作原理：
油压大小由弹簧和气室真空度二者协调，当油压高过标准值时，高压燃油会顶动膜片上移，球阀打开，多余的燃油会经回油管反流油箱。
当压力低过标准值时，弹簧会下压膜片将球阀关闭，停止回油。压力调节器的作用就是保持油路内的压力保持恒定。
2. 燃油修正数据多少正常
正常燃油修正范围为10%，修正极限为25%；长期燃油修正值称为学习值。怠速时长期燃油修正的正常范围是4%，部分负荷长期燃油修正的正常范围是8%。
数字符号表示当前混合物浓度的校正方向。正表示加浓修正，即如果不修正，当前混合气是稀的，过量空气系数大于1；负值，表示稀释修正，即如果不修正，当前混合气较浓，过量空气系数小于1。
燃油修正介绍：
1.概述：汽车燃油修正值是保证动力和油耗的重要指标。
2.意义：ECU接收进气流量传感器、空燃比、氧传感器的信号，结合当前负荷调整供油量。短期校正值随时因负荷变化而变化，一般不涉及长期校正。只有在功率较大、油门开度超限、增减挡位、负载变化剧烈时才会涉及。如果长时间修正值保持变化，且变化值越来越大，说明车辆有故障。
3. 燃油压力值多大是正常的
燃油压力正常值在300kpa到350kpa之间。需要注意的是，根据车型的不同，汽油压力也会有所区别。一般只要在300kpa左右，都属于正常。也就是0.3MPa。1千帕（kpa）=0.001兆帕（MPa）。1Mpa=1000KPa=1000000pa。自动保存_zengcaihong打开点火开关（不起动发动机）使电动燃油泵运转，此时的燃油压力应符合技术要求，一般应在0.3MPa左右摆动将回油软管夹住，此时油压表读数即为油泵最大供油压力，其值应符合车型技术要求，一般为工作油压的2~3倍，即0.5~0.75MPa。松开油管夹钳，恢复静态油压，取下油泵继电器跨接线使油泵停止运转，并等待5min，此时油压表读数即为燃油供给系统保持压力，应符合车型技术规定，一般应达到340KPa左右。发动机怠速运转时油压表读数即为燃油供给系统的怠速工作压力，一般为0.25MPa或符合车型技术规定，检测怠速工作压力时，拔下燃油压力调节器上的真空管时油压应上升至0.3MPa，否则应更换油压调节器。急加速至节气门全开时油压表读数即为燃油供给系统的急加速油压，一般急加速时油压应迅速由怠速工作时的0.25MPa上升至0.3MPa ，或符合车型技术规定。4. 燃油压力正常范围是多少
下面是关于“燃油压力正常范围是多少？”的相关介绍：
燃油压力正常范围是300kpa到350kpa之间，根据车型的不同，汽油压力也会有所区别，一般只要在300kpa左右，都属于正常。燃油压力调节器是汽车行业的专用术语，是电喷汽车燃油喷射系统的常用构成部件之一。燃油压力调节器内部有一个膜片，起到控制压力阀打开关闭的作用，油压低于一定值时，压力阀关闭，由油泵加压使油路内压力增加，当增加到超过规定压力后，膜片打开，过压的燃油通过回油管路流回油箱，起到减压的作用。
5. 油量计量单元1380ma正常吗
正常。根据查询油量相关信息得知，油量计量单元1380ma正常。博世燃油计量单元线圈电阻：2.6----3.15Ω(20度)燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA，与转速成反比。
6. 长期燃油修正多少正常
一般在负23%到正16%之间这是正常的，但是不同型号有不同数值也是正常的。
汽车发动机的正常运转离不开 燃油供给系统 ，燃油供给系统对发动机来说至关重要。
发动机工作时，ecu会控制喷油器的喷油时间，从而控制喷油量。
燃油供给系统由汽油泵、喷油器和一些管路组成。一些缸内直喷发动机也有高压油泵。
缸内直喷发动机的喷射压力很高，需要单独的高压油泵。
一般打开发动机盖就能看到高压油泵。汽油泵在油箱里，进气道喷射式发动机只有一个汽油泵。
如果供油系统出现问题，会严重影响发动机的正常工作。
如果车友读到长期燃油修正数据异常，一定要检查原因。
使用专用计算机可以读取汽车的数据流，这样我们就可以确定汽车的哪个部分出现了问题。
读取数据流时需要使用obd接口，一般汽车obd接口在主驾驶 方向盘 下。
有些车的obd接口很难找。如果找不到，车友可以仔细阅读说明。平时用车时不要让obd接口接触到水。
7. 丰田雷凌燃油修正数据多少正常
正常修正范围为10%，修正极限为+25%，长期燃油修正量的正常范为4%，部分负荷长期燃油修正量的正常范围为土8%。
数值的符号指出了当前混合气浓度的修正万向，正，意味着加浓修正，即如果不修正的话，当前混合气为偏稀，过量空气系数大于1;负，表明稀释修正，即如果不修正的话，当前混合气为偏浓，过量空气系数小于1。以众/奥迪车系为例，当长期燃油修正量超出正常值一定的时间，发动机控制单元会存储17535、17545故障码。 与混合气有关的测量值放在30 ~ 49组数据中，中31组1区是过量空气系数实际值，2区是过量空气系数目标值; 32组1区是长期燃油修正量的怠速值, 2区是长期燃油修正量的部分负荷值; 33组1区是短期燃油修正量, 2区是前氧传感器G39输出信号电压，当氧传感器输出信号电压为1.5 V时,过量空气系数为1。在排查混合气品质类故障时，切忌在读动态数据流之前删除故障码。因为删除故障码的同时，32组的数值被归零,这会给故障诊断带来困难。当混合气浓度过高，氧传感器输出电压升高，短期燃油修正减少，也就是说喷油脉冲宽度将缩短，在诊断仪上看到的数值小于1。反之混合气过稀时，短期燃油修正增加，诊断仪上读出的数值大于1。（由于不同厂家对燃油修正值的表示方法不一致，如福特公司燃油修正值用百分数来表示，0%表示燃油控制的中点，数值前有“-”表示燃油正在减少，没有“-”说明燃油正在增加。通用公司则采用二进制参考值128作为燃油控制反馈的中心点，大于128表示燃油正在增加，小于128表示燃油减少。）短期燃油修正是根据氧传感器反馈的前期工作循环中混合气浓稀情况来对喷油量进行的实时修正控制。如果氧传感器输入电控单元的信号反映废气中氧含量过多（混合气较稀），电控单元在计算喷油量时就会乘以一个正的短期燃油修正系数以增加燃油喷射量，反之则乘以一个负的短期燃油修正系数以减少燃油喷射量，直到氧传感器反馈的信号发生反转，短期燃油修正系数的正负也随之发生逆转。这样通过不断的短期燃油修正，使混合气的浓度尽可能维持在理论空燃比附近。对燃油修正系数影响的因素有发动机缺火、排气不畅、燃油泵压力过低或喷油嘴堵塞，可从这几方面入手检查。如长程和短程修正的总和数值超过5%就有点偏大，可以检查喷嘴是否堵塞、火花塞是否烧蚀、汽油质量、空气流量计是否故障、汽油格是否长期不更换。
8. 昂克拉长期燃油修正数据多少是正常的
负百分之23到正百分之16之间。
长期燃油修正在负百分之23到正百分之16之间正常，如果长期燃油调整的数值超过百分之5，表示发动机系统有故障，若显着低于百分之0，为一个负值，标志系统过浓，供油应减少。汽车的发动机正常工作离不开燃油供给系统，在发动机工作时ecu会控制喷油嘴的喷油时间，这样就可以控制喷油量。
对长期燃油修正系数影响的因素有发动机缺火排气不畅燃油泵压力过低或喷油嘴堵塞，如长程和短程修正的总和数值超过百分之5就有点偏大，可以检查喷嘴是否堵塞火花塞是否烧蚀汽油质量空气流量计是否故障汽油格是否长期不更换。
9. 一般油耗多少正常
耗油在5-10升都属正常。
1、车辆的耗油量和车辆的排量有直接的关系，日常的驾驶习惯和所行驶的路程也是影响汽车油耗的因素；
2、一般来说1.0排量的车辆，百公里油耗在5升左右、1.5-1.6排量的车辆，耗油量在7升左右、1.8排量的车百公里油耗在十升左右、2.0排量的车百公里油耗在十-12升左右；
3、同排量的SUV要比轿车的油耗高，因此耗油量也只是一个参考范围。