加载减速法要什么数据才合格

Ⅰ 加载减速法车辆有obd,还加转速计吗

加，加，加，加，加，必须加（一）检测参数
实际最大轮边功率、光吸收系数、氮氧化物
（二）检测标准
GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法）》
(三)测试环境条件：
环境温度：0~40℃
环境湿度：<85%
大气压力：80~110kPa
（四）检测设备：
不透光烟度计、氮氧化物分析仪、转速分析仪、底盘测功机、OBD诊断仪
（五）测试程序
安装好发动机转速传感器，测量发动机曲轴转速。
选择合适的挡位，使油门踏板在最大位置时，受检车辆的最高车速最接近70km/h。
由主控计算机判断测功机是否能够吸收受检车辆的最大功率，如果车辆的最大功率超过了测功机的功率吸收范围，不能在该测功机上进行加载减速检测。
在开始检测以前，检测员应检查实验通讯系统工作是否正常。
在车辆散热器前方1m左右处放置强制冷却风机，以保证车辆在检测过程中发动机冷却系统能有效地工作。
除检测员外，在检测过程中，其他人员不得在测试现场逗留。车辆安置到位将测功机举升机放下后应对车辆进行低速运行检测，确保车辆运行处于稳定状态。
发动机应充分预热，例如：在发动机机油标尺孔位置测得的机油温度应至少为80℃。因车辆结构无法进行温度测量时，可以通过其他方法使发动机处于正常运转温度。若传动系统处于冷车状态，应在测功机无加载状态下低中速运行车辆，使车辆的传动部件达到正常工作温度。
发动机熄火，变速器置空挡，将不透光烟度计的采样探头置于大气中，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。检查完毕后，将采样探头插入受检车辆的排气管中，注意连接好不透光烟度计，采样探头的插入深度不得低于400mm。不应使用尺寸太大的采样探头，以免对受检车辆的排气背压影响过大，影响输出功率。在检测过程中，应将采样气体的温度和压力控制在规定的范围内，必要时可对采样管进行适当冷却，但要注意不能使测量室内出现冷凝现象。
正式检测开始前，检测员应按以下步骤操作，以使控制系统能够获得自动检测所需的初始数据：
（a）启动发动机，变速器置空挡，逐渐加大油门踏板开度直到达到最大，并保持在最大开度状态，记录这时发动机的最大转速，然后松开油门踏板，使发动机回到怠速状态。
(b)使用前进挡驱动被检车辆，选择合适的挡位，使油门踏板处于全开位置时，测功机指示的车速最接近70km/h，但不能超过100km/h。对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速挡下进行测量。
10.自动检测程序
提醒驾驶检测员选择合适的挡位，将油门踏板置于全开位置，车速应尽可能接近70km/h。如果两个挡位的接近程度相同，检测时应选用低速挡。对自动变速车辆，应提醒驾驶检测员使用D挡进行试验，不得使用超速挡进行试验。
油门踏板保持全开，在发动机转速稳定后，检测员按下相应的检测开始键，控制程序将此时的发动机转速设定为最大发动机转速（MaxRPM），并根据输入的发动机额定转速，计算最大功率下的转鼓线速度(VelMaxHP)
（六）注意事项
1.汽车底盘测功机
车辆和人均不允许进入测功机盖板，轮胎气压应达到规定值。
车辆驶上测功机前，底盘下部应清洗干净，将粘、嵌在轮胎上的泥沙和石块清除干净。
为保证测试精度，分析仪需预热完成方可进行测试。
测试时，应尽量使汽车处于直线行驶状态，对于前驱车辆用斜挡轮挡住前轮，车辆就位后拉紧驻车制动，用挡块抵住汽车后轮或用牵引绳拉住后桥。测试中，汽车的前、后均严禁站人或通行。
在测试中，严禁将举升器升起，严禁被测车轮接触到举升板。
测试结束后，应切断总电源。
2.氮氧化物废气分析仪、烟度计
设备安放于干燥的地方，不可用潮湿的东西触摸设备；远离热源和空气污染的地方。
不要使设备受到冲击和振动。
仪器必须与接地电源连接，不可用湿手触摸设备。6.2.4设备的保险管烧坏后，必须用相同型号的保险管更换。
使用标准气对设备进行校准时，必须对标准气进行减压后方可连接。6.2.6仪器进行测量后，从排气管内取出探头，其前端的温度非常高，故应特别小心，切勿触摸，以免烫伤。
3.转速仪
在安装时，若安装在某位置(发动机为怠速状态) 10秒后，转速显示不稳定使，则更换其安装位置。
不可用锋利物清洁转速仪探头。
不可对着传感器表面成直角处吹空压气。
（七）记录、数据处理
检测结果记录由计算机自动保存于服务器数据库中。
数据经系统处理后，登录重庆市机动车环境保护监管平台，打印重庆锦城机动车检测有限公司环保排气污染物检测报告。
检验报告纸质档案保存时间不少于6年，电子档案不少于10年。
（八）结果判定
1.测量结果判定
按照GB3847-2018《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法》》中加载减速法检验排气污染物排放限值要求进行判定。详见下表。(重庆地区实行限值a)
加载减速法
注：海拔高度高于1500m的地区加载减速法可以按照每增加1000m增加0.25m’幅度调整，总调整不得超过0.75m’；XX地区海拔为650m，依据标准不进行限值调整。
2.不合格判定
(1)如果污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求，则判定排放检验不合格。
(2)车辆排放有明显可见烟度或烟度指超过林曼格1级，则判定排放检验不合格。
(3)加载减速法功率扫描过程中，经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机功率的40%，否则判定检验结果不合格。
(4)对于2018年1月1日以后生产车辆，如果OBD检验不合格，也判定排放检验不合格。
(5)禁止使用降低排放控制装置功效的失效策略，所有针对污染物控制装置的篡改都属于排放检验不合格。
（九）适用车型
适用于总质量不大于3500kg的单桥驱动柴油车的检测。

Ⅱ 审车加载减速是什么意思

这是环检的几种检测方法，根据燃料的不同和车配置选用不同的方法。环检主要的检测方法，柴油车使用加载减速法和自由加速法，通常柴油车需使用加载减速法检测，但是全时四驱、紧密多轴等无法进行工况法检测的使用自由加速法检测。
汽油车使用的是简易瞬态法和双怠速法，有些地方使用的是稳态工况法和双怠速法，和柴油车一样，汽油车检测适用简易瞬态法或稳态工况法，像全时四驱、防侧滑系统无法解除等无法进行工况法检测的，使用双怠速法检测。

Ⅲ 车辆年检有分简易瞬态工况法,双怠速法,自由加速法,加载减速法有什么区别

目前国内环保检测方法一般有以下几种：1.汽油车：①简易瞬态工况法②稳态工况法③双怠速法，2.柴油车：①加载减速法②自由加速法
检测参数为内：
1.汽油车：
①简易瞬态工况法：CO，HC，NOX，计数单位为g/km
②稳态工况法：CO，HC，NOX，计数单位为摩尔分数。CO为%，HC和NOX为10-6次方
③双怠速法：CO，HC，计数单位为摩尔分数。CO为%，HC和NOX为10-6次方
2.柴油车：
①加载减速法：排气烟度和最大轮边功率，烟度单位为m-1次方，功率为kw
②自由加速法：排气烟度，容烟度单位为m-1次方。
1、是在车辆检测工况要求上完全不同。双怠速属于无负荷检测，分别在发动机运行的低怠速和高怠速两个怠速段进行排放检测。而稳态工况法属于有负荷检测，测试结果更能接近实际排放，目前我市实施的稳态工况法是通过对车速在25公里/小时和40公里/小时两个速度段的运行模拟进行检测。
2、是在判别氮氧化物的排放检测上存在差异，由于怠速条件下无负荷，氮氧化物的排放很低，因此怠速法不监控氮氧化物的排放。而稳态工况法属于有负荷检测，对于车辆在有负荷的情况下氮氧化物的排放迅速升高，通过化学发光型分析仪可以准确地反映车辆氮氧化物的排放状况。
3、是在测量检测准确度上存在较大差异。采用双怠速法准确识别车辆排放的比例在30%，且电喷车的检测存在着很大的局限性。而应用稳态工况法，不仅识别率达到80%以上，而且基本上能够满足各类轻型车的检测需要。因此，稳态工况法可以更加科学、客观地反映车辆的排气污染状况和等级，符合车辆排放控制技术不断提高、排放限值不断严格的要求
简易工况法概述:
采用简易工况法检测时，被检车辆被置于底盘测功机上，由测功机给车辆施加一定的载荷，让车辆按照一定的车速工况运行，模拟车辆实际行驶时的车况。这时就能够比较真实地检测出车辆的排放状况。
北京市实施的简易工况法包括稳态加载工况法(ASM)和瞬态工况法(VMAS)，稳态加载工况法主要检查汽油车在实际行驶时CO、HC、NO和CO2的排放状况，如果每种污染物的排放浓度都在标准规定的现值内，则可认为该车辆的简易工况法排放检测结果合格。

Ⅳ 加载减速检测结果判定有哪些要求

加载减速检测结果判定有要求，
加载减速检测结果中，
判定存在下列(ABC)项时可直接判定排放检验不合格。
A. 污染物检测结果中有任何一项不满足限值要求 B .车辆排放有明显可见烟度或烟度值超过。

Ⅳ 加载减速法k值哪些点测得

VelMaxHP点。加载减速法进行排放检测时，如果在3个工况点即：VelMaxHP点、90%VelMaxHP点和80%VelMaxHP点，测得的光吸收系数k中，有一项超过规定的排放限值，则判定受检车辆排放不合格。

Ⅵ 汽车尾气加载减速测量法排放是否达标评价指示分别是

汽车尾气加载减速测量法排放是否达标评价指示分别是光吸收系统系数k(m-1)、轮边功率(kw)。
待检车辆放在底盘测功机上，按照规定的加载减速检测程序，检测最大轮边功率和相对应的发动机转速和转鼓表面线速度（VelMaxHP），并检测 VelMaxHP 点和 80%VelMaxHP 点的排气光吸收系数 k 及 80%VelMaxHP 点的氮氧化物排放。排气光吸收系数检测应采用分流式不透光烟度计。加载减速过程中经修正的轮边功率测量结果不得低于制造厂规定的发动机额定功率的 40%，否则判定为检验结果不合格。

Ⅶ 加载减速法不合格怎么处理

变更检测方法。
采用加载减速法检测机动车不合格的情况下，通过变更检测方法、更改驱动方式等手段，为环保定期检验不合格的机动车出具虚假的合格排放检验报告。
加载减速法是将柴油车驱动轮放在自由滚轮上，利用脚制动器加载，采用消光烟度计测定100%～40%最高转速范围内的烟度值的一种方法。

Ⅷ (柴油车)尾气测试项目的结果单有些什么内容

主要是烟度。

车辆外观检查，重点检查是否存在烧机油或严重冒黑烟现象，以及发动机排气管、排气消声器和排气后处理装置是否完好；在污染物排放检测过程中，通过专用设备时读取车辆OBD故障信息和相关数据流，并作为判断车辆检测是否合格的项目；

柴油车在污染物排放检测过程中增加氮氧化物检测项目，自2019年11月1日将成为检验是否合格的判别项目；柴油车冒黑烟的将直接判定不合格，并调整了部分车辆的排放限值。

(8)加载减速法要什么数据才合格扩展阅读

柴油尾气检测主要分自由加速法和加载减速法，对车主来说自由加速法无疑是最好的选择，只需要原地空挡踩几次地板油就行了，方便快捷，车辆也不需要过多出力。而加载减速法就相对麻烦了；

需要把驱动轮放在测功机滚筒上按照规定速度和转速加速到指定的功率点进行检测，为了防止有人私自改动油路降低喷油量，所以检测时还要测功机测量车轮输出功率，对发动机来说出力更多，而且条件比自由加速法苛刻一些，所以很多年限久车况不好的柴油车在进行加载减速法测试时常常出现浓烟滚滚的现象，检测结果自然不合格了。

Ⅸ 加载减速法的发动机转速是多少

5000。柴油发动机的功率一般小于汽油车，所以柴油发动机的最大转速一般是在4000-4500之间，即加载减速法测量时不需加载至5000转以上。转速(Rotational Speed或Rev)是做圆周运动的物体单位时间内沿圆周绕圆心转过的圈数（与频率不同）。

Ⅹ 加载减速法光吸收系数k应在哪些点测得

加载减速法光吸收系数k测点如下：
1、最大功率点。
2、最大功率对应转速的90％转速点。
3、最大功率对应转速的80％转速点。
测试方法采样探头插入机动车排气管中，插入深度不得低于400mm。接好不透光烟度仪。