A. 汽车数据流怎么分析
首先要取得数据，和标准值数据，例.节气门位置传感器在开度为0时电压是1.几伏，开度到多少又是多少伏，与现在读取的数据对比是否在正常范围内，误差值是否正常，。请问你是否说的是这些数据流？
B. 汽车电脑检测的标准数据流是什么
进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。
2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。
3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。
进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。
一 利用“静态数据流”分析故障
静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：
故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。
检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。
一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?
后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？
用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。
这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。
二 利用“动态数据流”分析故障
动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。
1 有故障码时的方法
可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。
故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L
检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。
氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。
2 无故障码时的方法
通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位
故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火
检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。
一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。
是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。
接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。
最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。
运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。
C. 汽车发动机数据流
发动机我们数据流是指你发动机的各项数据，以及你发动机启动之后，发动机温度多少，发动机转速多少，这些等等的一些，我们可以通过这些数据来观看它是否有故障。
D. 汽车的动态数据流如何看
在分析数据流时,要考虑三个方面的内容：
1.要考虑传感器的工作数值，也要分析其响应的速率。
2.要考虑电控元件之间的数据响应情况和相应的速度。在电控系统中,各传感器或执行元件数据会相互影响,因为电控系统收到一个输入信号之后,肯定要输出一个相应的指令,在分析故障时一定要将这些参数数值联系起来分析。
3.要考虑几个相关传感器信号的关系,当发现它们之问的关系不合理时,电控自诊断系统会给出一个或几个故障码,此时不要轻易判断是某传感器不良,需要根据它们之间的相互关系做进一步分析,以得到正确结论。
(4)汽车的数据流什么意思扩展阅读：
1、数据流介绍
汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。
2、数据流作用
汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。
读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。
参考资料：凤凰网-教你怎样读懂汽车数据流
E. 数据流就是表吗
汽车数据流就是指用来反映汽车各部件的工况与状态的（动态）数据显示，并作为ECU发送指令（故障与否及控制信号）的依据。其包括传感器信号、开关（状态）信号以及执行器输出的控制参数等。
作用
1、维持电子控制系统正常工作
2、显示汽车各系统或部件的工作状态
3、检测与诊断汽车电子控制系统的故障
4、实现汽车电子控制系统故障自诊断
常用分析方法
1、数值分析法
指对所获取的数据的变化规律与变化范围进行分析或与标准数据进行比较，来判断该数据是否有问题。如电压信号、转速信号、温度信号等。
2、时间分析法
指对所获取的数据流的数值通过看其是否随时间的变化而变化进行分析。如冷却液温度传感器、氧传感器的变化频率（10秒内不少于8次变化）等。
3、因果分析法
指对相互之间有因果关系（或有联系）的数据间响应情况和响应速度进行对比判断。如压缩机的工作，并不是直接由AC开关直接控制，而是ECU对多种信号进行评判后再确定是否让压缩机进行工作。
4、关联分析法
指对彼此有关联的数据进行分析，对比后来查看故障是否存在。如电子油门踏板的位置信号与节气门位置传感器的开度信号对比。
5、比较分析法
指对相同年款、相同品牌车型、相同系统的两台车，在相同条件下的数据进行比较，来判断是否正常。如不确定某个数值时，与另一台车进行数值对比。
也可在同一台车上，不同工况下进行对比，如冷车时的数据与热车时的数据对比。
PS：该方法，也可在没有相同车辆的情况下，替换零件后，进行数值对比来判断故障。
下面进入今天的重头戏，今天主要给大家讲一下经常用到的数据流的参数以及其的表现形式，在后面几期再给大家详细讲解各传感器/执行器的详细内容与如何看其数据流以及如何根据数据流进行故障判断。
常见名词解释
下面以一辆雪佛兰科帕奇的数据进行分析：
发动机
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发动机转速：表示的是当前发动机的转速，单位是r/min，信号来源为曲轴位置传感器。
冷却液温度：表示的是当前的发动机水温，单位是℃，信号来源为水温传感器。
PS：一般的车为两个水温传感器，有的集成在一起，如三线/四线式水温传感器。给ECU提供水温信号的与给水温表提供水温信号的是两个不同的水温传感器。常见的是一个两线式的，一个一线式的。
发动机负荷：表示当前发动机负荷大小下的喷油时间，也可理解为在当前（怠速）状态下，发动机克服自身摩擦力和驱动相关附件装置所需的喷油量。表示方式有两种，ms或百分比展示。这个数据是由电子控制ECU根据氧传感器的参数计算出来的。
进气温度：表示当前进入发动机参与燃烧的空气温度（进气歧管内部空气温度），单位为℃，信号来源为进气温度传感器。是发动机喷油量计算的一个重要参数。
加速踏板位置：表示当前电子油门的位置，一般有两个信号，一个正增长，一个反增长，用百分比表示，信号来源于油门踏板位置传感器。
节气门位置：表示当前节气门的开度，用百分比表示，信号来源于节气门位置传感器。
进气压力：表示当前进气管道内的气压，单位为kpa，信号来源于进气压力传感器。
喷油脉宽：指喷油器的喷油时间，单位为ms，信号来源于ECU计算。
氧传感器：指氧传感器信号线的电压，分前氧与后氧，信号电压在0~0.9V之间变化，0.45V为中间值，高于0.45V表示混合气过浓，低于0.45V表示混合气过稀。信号来源于氧传感器。
PS：看氧传感器数据的时候，还应注意其变化频率，每10S应不少于8次变化，少于8次则表明氧传感器已经存在故障（灵敏度降低）。
短期燃油修正：指的是ECU响应氧传感器的信号，做短期燃油修正，用百分比展示，其数值范围 一般是-10%~10%。若氧传感器信号电压高于0.45V，表明混合气过浓，短期燃油修正就会为负数（减少喷油脉宽）。
长期燃油修正：该数值来于短期燃油修正数值，并做长期供油校正。用百分比展示，低于0%，表示混合器过浓，有减少喷油脉宽。
PS：在某些V形发动机上面，为使发动机运转平衡，在左右两个气缸具有单独的燃油修正参数。
燃油量：表示当前汽车的燃油存量，用百分比表示，信号来源于燃油油位传感器。
除了上述这些发动机的参数以外，还有很多的数据流这里就不一一介绍了，如失火数、燃油压力等。在后续的文章中，将会将每一个传感器与执行器的相关数据流查看与分析都进行详细的介绍。
底盘
制动开关：表示当前制动开关的状态，有ON/OFF两种。信号来源于制动开关。
轮速信号：表示当前车轮的转速，单位为km/h，每个轮都有一个自己的信号（如下图），信号来源于轮速传感器。
制动液液位：表示当前制动液液位是否正常，有ON/OFF两种。OFF表示正常，ON表示制动液液位低。信号来源于制动液液位传感器。
方向盘角度：表示当前方向盘的位置，单位为°，有正负之分，信号来源于方向盘转角传感器。
空调
空调压力：表示空调系统管道中的压力，单位为kpa（或bar），信号开来源于高低压压力开关。
室内环境温度：表示车内的温度，一般安装于蒸发箱或出风口附近，单位为℃。信号来源于室内环境温度传感器。（有的车还有驾驶员侧温度、副驾驶侧温度之分）
室外环境温度：表示车外温度，一般安装于散热器附近，单位为℃。信号来源于室外环境温度传感器。
各伺服电机/步进电机工作情况
自动变速器
档位开关：显示当前档位，信号来源于档位开关。
油温传感器：显示当前变速器的油温。信号来源于变速器油温传感器。
输出转速：显示当前变速器的输出转速，信号来源于车速传感器。
档位电磁阀工作状态：用来显示各档位电磁阀是否工作.
其它
常用到的，除了上述的这些以外，还有诸如灯光状态、光照开关等等，这里就不具体介绍，等后期详细介绍时再一一描述。
讲完这些基础知识后，再给大家简单说一下我们在用数据流分析故障时，应该如何操作。
故障诊断小技巧
小编我在读取数据流时，一般是通过如下几个操作来确定是否存在故障。
1、对比分析（可是两个同样的车，也可是两个配件或两种工作状态）
2、加减油门（部分数据流，可通过加减油门，来看其变化情况或有无变化来判断故障）
3、插拔接头（拔下某个传感器或执行器的插头，看数据是否有变化）
4、人为干涉（用手拨动燃油油位传感器或用打火机短暂烧水温传感器感应探头）
故障分析
车辆信息
一辆10年奥迪A6，排量为2.4L，行驶里程约11万公里。
故障现象
车主反映该车急加速不良，踩油门后，发动机转速上升缓慢。
诊断流程
1、读取故障码发现，该车无故障码；
2、于是读取数据流，查看节气门位置传感器与油门踏板位置传感器的数据。
3、查看这两个传感器的数据流变化，并未发现有故障存在。
4、此时再次读取其余的相关数据，如燃油压力、进气压力、氧传感器等数据
5、检查发现，在怠速时其点火提前角为9.5°，踩下油门踏板后，其变化缓慢，再看进气压力也偏低，于是怀疑是不是进气不畅导致加油不顺。
6、拆下空气滤芯，发现在空气滤芯下方吸附有一个塑料袋，清除塑料袋后，再次试车，故障解决。
解决方案
拿掉堵在空滤前方的塑料袋，并将空滤上的灰尘吹干净。
F. 汽车诊断中的数据流分析是什么
利用故障码进行故障诊断，虽然在一定程度上方便快捷，但存在两方面的局限性，一是故障码只能指明某一部分，电路有故障只是一个范围，不能具体故障部位，2是EQ只能监测到信号的范围，不能监测到被测信号的变化特性，即只对值域区和时域区。超出有效范围的信号设置不涨，而对于没有超出有效范围，但不合理的数据则无法判断，所以故障码只是一个重要参考，不能完全依赖于对故障码的检测，在排除故障时还必须做更进一步的检测。希望对您有用。
G. 什么叫汽车数据流和汽车被控对象
汽车数据流：是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口,由专用诊断仪读取的数据,且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样,一个一个通过数据线流向诊断仪。
数据流在电控汽车故障诊断中的应用在电控汽车故障诊断中是非常重要的，
通过数据可以明确知道被控对象（汽车）是否正常，因此汽车数据流是快捷诊断汽车故障的重要参数。
H. 汽车发动机数据流是干嘛的
发动机数据流就是指用解码器来读取发动机电脑内部所储存的各个传感器的数据，再跟标准数据进行对比，如果不符合的话说明传感器或者对应线路有问题。应该对这些进行检测。
I. 汽车数据流怎么看
大众汽车部分车型在读取发动机数据流时，以数据组号的形式显示。每个组号有4个显示区域，每个显示区域的数据有其各自的含义。
显示组号00（或000）
1. 冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105°C）。
2. 发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）。
3. 发动机转速：正常值70~90（相当于700~900rpm）。
4. 电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）。
5. 节气门角度：正常值0~12（相当于0~5°）。
6. 怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）。
7. 怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）。
8. 混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）。
9. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值115~141（相当于0.64~6.4ms）。
10. 混合气成分测量值（λ测量值）：正常值118~138（相当于-8~8%）。
显示组号01（或001）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.0ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 节气门角度：怠速时正常值为0~5°。若大于5°，可能：节气门控制部件J338没有进行系统基本调整；油门拉线过紧，需调整；节气门控制部件损坏
4. 点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）。若小于12°（BTDC）：发动机负荷过大
显示组号02（或002）
1. 发动机转速：正常怠速值为800±30rpm，若怠速超出规定，检查怠速。
2. 发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms。若小于1.00ms，可能：进气系统有泄漏；燃油系统压力过高
3. 发动机每循环喷油时间：怠速时正常值为2.0~5.0ms。若小于2.0ms，可能碳罐净化系统排气比例过高；若大于5.0ms，发动机负荷过大
4. 进入的空气质量