滴滴透露了哪些交通数据

❶ 柳青掌控的滴滴如果数据泄露，其实后果将很严重

柳青掌控的滴滴被安全审查已经过去大半年了，滴滴一直处于下架状态。但如果滴滴真的把中国道路信息和用户数据泄露给美国，我想说后果真的非常严重。柳青可能很多人不熟悉，但他的父亲就是联想的老板柳传志，好多企业家心中的教父。我们回来继续说的，中国的地图软件在坐标上都是有漂移量的，也就是地图的位置跟实际的位置是有差距的，而的道路数据能够纠正这个差距，这样可以正确定位。很多军事单位和保密单位都不在地图软件上，这些单位的普通职工或者因为没车，因为有事而坐滴滴的并不少见。道路数据一分析，一个地图没有标识却有人上下班的地方，那是什么地方？还有就是明明在市中心区域却没有滴滴司机的地方。举个例子，以北京为例，中国的重要人物都是有保镖有司机的，不可能会去做的，所以从滴滴司机的行走轨迹可以把重要地点排除出来。一个跑了很多年的外卖大叔是这么说的，我以第一人称复述一下原话，我闭上眼睛回想了一下，作为一名跑了5万单左右骑手，我身边方圆七八公里之内的政府机关、派出所、城管、医院、学校、工厂、住宅、公交线路，我可以如数家珍。这倒没什么，问题是我还知道这片区域里有哪些区域是军事管制区，哪里是武警驻地、武警家属区、机场、雷达站、火箭军部队、防空部队、陆搜基地、消防中队、消防基地，还有战略储备中心、大型物流中转基地，虽然这些我根本不想知道，可是我一闭眼。这些地方就能一个一个数出来，你可能奇怪我为什么会知道这些地方，我特意打开高德地图、网络地图、腾讯地图，发现这些地方都是没有标识的，只有街道名和路线，没有标注那里是做什么的。我为什么会知道那里是什么地方？对，工作人员、武警战士和军队的子弟兵点过外卖，我去送过，地址上写了某某中队、某某中心、某某港、某大院、某基地，或者类似于代称的大白球下面之类的，所以我去过了你就知道那是干啥的。我可以守口如瓶，但是我的轨迹点，送达的位置，结合订单信息，也就是说只要在订单数据中搜索关键词，比如中队、基地、中心、大队、支队、大院等等，就可以直接找出地图中没有标记的一系列重要目标，这是非常巨大的隐患。结合这件事情的警示的，在美国上市有一点可以确定的，美国刚通过的法案要求中概股公司必须在必要情况下提供数据给美国去审查，否则会强制推迟上市。这就是滴滴事件核心安全隐患，人家可以找借口要提供数据的，不给不行。这是一个很可怕的前景。大数据于公于私，我们都迫切希望收归国有，在国家手里总比跑到华尔街和五角大楼里好多。你们觉得呢？

❷ 滴滴这次的问题有多严重

2021年7月9日，国家网信办发布公告称，经检测核实，“滴滴企业版”等25款APP存在严重违法违规收集个人信息的问题，要求各网站平台不得再为滴滴提供下载应用服务。从列表来看，基本上是将滴滴家族一网打尽。

而从网信办更早前通知下架“滴滴出行”APP的时候，理由是“防范风险扩大”，而不是“预防潜在风险”，其中的暗含的意思很明了，就是滴滴已经造成了某种风险。

从滴滴成立那天起，就一直负面新闻缠身，顺风车安全问题、网约车司机抽成等问题尚还在公众记忆里尚未消散，这次出现的信息安全问题，自然让公众舆论不会站他们一边。

毕竟滴滴虽然号称5亿多用户，但滴滴的可替代性实在是太强了。滴滴倒了，平台司机和乘客立马会转向高德、神舟、曹操等平台，随着这些平台趁机抢占市场，说不定消费者又能享受一波2015那波的打车补贴福利（当然这种福利未必是好事）。

那么滴滴为什么要急着上市，滴滴这次负面新闻能否像之前那样涉险过关呢？

被互联网企业“烧钱大战”教育过的中国民众，基本上很熟悉互联网企业的套路：先是烧钱补贴用户，抢占市场份额，击垮或并购竞争对手后，再通过形成的垄断地位来回本和盈利。所以中国的大部分互联网企业都经历过早期烧钱亏损，后期回本盈利的过程。

这种商业模式逻辑上本身没有问题。唯一的问题是，早期烧钱，需要有人来投资，这些人又不是慈善家，投完资后当然需要收益。收益的方式有两种：一种是企业的商业模式跑通后，通过给消费者提供商品和服务盈利，通过自然盈利给投资者分红，另外一种就是这个企业本身就是商品，通过炒作把这个企业卖给股市，然后赚取股票差价。

从滴滴这次上市披露的股东名单来看，滴滴两个最大的股东其实是外资，日本软银持股高达21.5%，美国Uber持股12.8%，而第三股东，中国的腾讯持股6.8%。

其实中国很多互联网企业都是融的外资，但滴滴的时代，却和早期的阿里、腾讯、京东们的时代完全不一样了。阿里、腾讯、京东等巨头崛起的时候，正值十年前，美元进入了宽松周期，全球经济相对景气，所以资本市场上很容易融到钱。但现在全球经济不景气，美联储不断释放加息信号，资本市场融资越来越难，如果大家看新闻的话，会发现软银孙正义，最近日子也不好过了。

所以滴滴需要上市，进入二级市场融资。

前面讲到，除了上市之外，还有一种回本方式是通过正常经营盈利。但是很可惜，即便2016年滴滴和Uber并购成为国内出行巨头后，垄断市场5年的滴滴，还是没有盈利。

数据显示，2018年、2019年及2020年，滴滴分别亏损150亿元、97亿元及106亿元。在2021年一季度，滴滴首次盈利55亿元。但这部分盈利主要来自于滴滴在社区团购业务的投资收益，与它的主营业务-出行无关，而社区团购，本身也生死未卜。

宏观经济下行，美元资本回流，经营持续亏损，股东急需回血，还有虎视眈眈的竞争对手，时不时地负面新闻等等。

所以，滴滴很着急。选了一个特殊的日子，悄悄地在纽交所上市了。

这次事件滴滴能过关吗？

目前来看，很难。

不同于之前的顺风车安全问题、司机抽成问题，这些问题可以当初 社会 内部问题处理，比如加强司机资质审查、调整出行价格和补贴标准等措施解决。但这次网上流传滴滴向美国提供了敏感数据，真相还需等待后续调查结果。但有两点毋庸置疑：一是滴滴确实是掌握着5亿中国人的大数据，也掌握着全国主要城市的道路交通数据；二是类似滴滴这种国内某个领域的寡头，一定会被美国政府部门关照的。

其次，是现在各国政府掀起的反垄断接力，目前阿里、苹果、脸书、亚马逊等企业，都不同程度受到了反垄断调查。作为出行巨头的滴滴，应该早就在名单里了。

另外，前面讲到滴滴上市，是有背后股东套现需求的。现在产品被下架，主营业务受挫，股价提不上去，背后股东也就变不了现。参考去年蚂蚁IPO被叫停后，香港发生的砍人事件。这次滴滴也讲面临着来自大金主的压力。

最后滴滴本身的护城河也非常不稳，虽然滴滴对外号称高 科技 公司，实际上滴滴积累的那点算法优势很容易被竞争对手超越，只不过是因为滴滴多烧了几年钱，培养的用户习惯不容易那么改变而已。而滴滴这几年频出负面，也在不断消磨消费者的耐心。至于滴滴的另一个群体，司机们，其实早都注册了好几个平台，换着接单了。这次滴滴被下架的空档期，自然也是竞争对手们超车的好机会。

滴滴这次最严重的问题，还是数据泄露的问题。滴滴是否真的把用户数据和道路数据给美国纳了投名状尚待验证，但数据主权问题，注定会成为未来全球化所绕不开的问题。

数据是没有国界的，但现实是有国界的，同时数据的利用方式又是多元的。比如某个美国企业获取了大量的中国用户数据，如果它将这些数据基于算法进行精准营销投广告赚钱，尚能理解和接受。如果它将这些数据用于政治和军事目的，那后果不堪设想。

一百年前，数万名日本间谍们测绘了中国地图用于侵华战争；一百年后，美国利用互联网平台在北非、中亚制造了一波波动乱。在大数据和算法的加持下，如今做这些事情会更加容易。

❸ 网约车进入定制时代！滴滴首款定制车正式发布

滴滴D1发布现场

对于未来，程维认为出行服务将会进一步发展，他表示目前丰田、大众、奔驰、特斯拉这样的车企都在往出行服务方面发力，他认为2030年共享出行的比例将会从3%增长到30%。

而这场变化的中心，程维认为将是中国。

在发布会上，滴滴还放了一段十年后的程维对现在的程维写的一封信，体现了滴滴对世界发展的思考，其中既提到了“7G”、“几颗宜居的星球”等比较科幻的思考，也介绍了滴滴对于出行行业的思考”加油站少了，充电桩多了”、“水晶天”、“汽车会自己开自己”这样的想法。

无论从哪个方面来看，滴滴都正在切实的改变出行行业。

结语：滴滴正不断完善出行服务

从成立以来，滴滴就一直扎根于出行市场，目前已经是出行领域当之无愧的老大。从细分市场上来看，滴滴的布局也很完善，无论是专注汽车出行的网约车、顺风车、拼车还是解决最后一公里出行需求的青桔单车都有布局。

而滴滴也一直希望建设一个属于自己的汽车运营平台，滴滴创始人、董事长兼CEO程维曾表示滴滴未来要推广超过1000万辆共享新能源汽车，而此次定制车的推出，也将会为这一平台的建设添砖加瓦。

随着新产品和服务的不断推出，滴滴在出行领域的布局也将会不断完善，这也将会促进滴滴进一步破局，不断加强其在出行领域的竞争优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 滴滴招股书：1300万司机；交通部：驾驶员证338万，差距真大

近日，滴滴正式向SEC（美国证券交易委员会）递交了IPO招股书，股票代码为“DIDI”，不出意外，纳斯达克的钟声很快就会响起。仅用9年时间，滴滴构建了市值千亿美金（预计）的出行帝国，在中国互联网 历史 上，书写了一个传奇。

招股书显示，IPO之前，滴滴创始人、CEO程维持股7%；柳传志之女，总裁柳青持股1.7%，预计上市后两人身价超百亿人民币。

由于滴滴没有上市，过去向外界披露的数据很少，这次借着招股书的公布，外界得以窥探这个出行帝国震撼的影响力。

招股书显示，滴滴全球年活跃用户为4.93亿，全球年活跃司机1500万。 其中，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机 ，2021年第一季度，中国出行业务日均交易量为2500万次。

这是滴滴第一次对外正式公布司机数量，虽然没有注明是否包含顺风车司机，不过无独有偶，2020年6月滴滴8周年，程维内部讲话中曾透露，滴滴共有1166万名网约车司机。两组数据相对照，保守估计滴滴拥有网约车司机1000万名以上。

车评网我，查阅了交通部网站，据全国网约车监管信息交互平台统计， 截至4月30日，全国各地共发放网约车驾驶员证338.9万本。

这意味着全国网约车合规司机仅有338.9万名，和滴滴的网约车司机数量比对，缺口至少600万。这就很有意思了，是哪家的数据出了问题呢？

根据交通部2016年7月14日公布的《网络预约出租 汽车 经营服务管理暂行办法》（交通运输部 工业和信息化部 公安部 商务部 工商总局 质检总局 国家网信办令2016年第60号），第四章，第十七条，“ 网约车平台公司应当保证提供服务车辆具备合法营运资质 ”。

滴滴平台的网约车司机，是否都具备《网络预约出租 汽车 驾驶员证》呢？

这些疑问，也许未来一直困扰着滴滴，这也是互联网新业态成长的烦恼，大家搬起小板凳，吃瓜看戏吧！

❺ 有证网约车司机日均只有8.4单，滴滴还在各地大量招人

提到网约车，很多人习惯把它和出租车区别开来。实际上网约车也是出租车的一种，全称叫做“网络预约出租 汽车 ”，属于出租 汽车 的一种新业态。也正因为如此，在10月12日召开的出租 汽车 新老业态融合发展研讨会上，鼓励巡游出租 汽车 数字化转型升级、 探索 驾驶员在巡游车和网约车两种业态之间的双向流动机制，得到了较为广泛的共识。

国内最大的网约车平台滴滴，最近也在加速吸引更多的出租车司机上平台接网约订单，为此还专门打造了一个叫“快的新出租”的新品牌，并拿出了1亿元补贴，来鼓励乘客呼叫出租车。据说最近出租司机对滴滴等网约车平台的依赖程度提升明显，订单增速超过10%。之所以滴滴越来越重视出租车，笔者认为有三个主要的原因。

第一，战略目标的压力。滴滴三年内要实现单日服务订单1亿，目前差距还比较明显，而根据交通部门的统计数据，现在的出租车日客运量已经接近1亿人次，哪怕是争取到这其中的一部分用户，就能够让滴滴的用户数量快速提升。

第二个原因，滴滴的竞争对手嘀嗒出行最近要抢在滴滴前面上市了，其主要业务就是出租车和顺风车，其中顺风车还是依靠滴滴顺风车下线整改期间才快速壮大的。滴滴当然不会眼睁睁地看着嘀嗒抢了自己的风头，进一步发力出租车网约业务，既能够打压竞争对手，又能增加自己的市场份额，可谓一举多得。

第三，网约车合规化的压力，让滴滴急需更多的出租车来提高平台的合规比例。最近很多地方都加强了对无证网约车的打击力度，对平台车辆合规比例的监督和考核要求也越来越严。而在网约车司机收益持续走低的情况下，现有滴滴司机的合规意愿并不强烈，而全国目前多达139万辆正规出租 汽车 和数百万司机，就成了滴滴等平台维持运力需要争取的对象。

然而，滴滴大力支持出租车业务，又实在是一把双刃剑，在增加了出租车订单的同时，也就对现有的滴滴司机不利，引起了他们的不满。毕竟现在很多地方的网约车订单本来就不足，滴滴司机的订单量经常不饱满，如果还要把订单分派一部分给出租车，一些滴滴司机的收入就更加难以保障了。而且由于滴滴平台对出租车只收取少量的服务费，这样的话很可能减少滴滴平台的正常收益。因此滴滴这么做，也是冒了一定的风险，估计会在派单策略上寻求一定的平衡。

但这样的平衡显然是不容易获得的。根据交通部运输服务部门负责人孟秋12日透露的数据，截至目前， 各地已发放网约车经营许可牌照104万张，网约车驾驶员证250万张，网约车日均订单量约为2100余万单 。从单个的数据来看，这两年网约车合规工作还是卓有成效的，但如果 算一个平均数，有证网约车司机日均只有8.4单 ，这可能是很多网约车司机都不愿意相信的，但却是事实。

实际上这样低的日均订单数据并不是第一次公开。深圳交通部门每个季度都会公布网约车行业运行数据，从日均订单量来看，最近两年一直呈走低的趋势，今年第二季度网约车日均订单已不足8单，单日平均流水只有264元，曾经宣称的“月入万元”，在多数地方已经成为 历史 。显然，网约车过剩在很多地方已经是不争的事实，这也导致了部分网约车开始退出经营。

但令人难以理解的是，即便是在这样的情况下，滴滴还在各地大量招人，在现场和网上经常可以看到招募滴滴司机的宣传。难道滴滴平台不清楚有些地方的司机已经“吃不饱”了吗？当然不是。网约车平台要保持和提升乘客的打车体验，接单的司机自然是越多越好，尤其是早晚高峰时段，保持必要的运力就更为重要。这实际上是一个难以调和的矛盾，虽然总体来讲一些地方的订单不足，但某些时段某些区域又经常出现接单车辆不够的情况。怎么办呢？一方面要力争拥有更多的接单车辆，另一方面则是加强运力的调度。

只不过如果只能在高峰时段有单可接，而闲时经常无单可派，司机的收入得不到保障，所谓赋能司机，让滴滴司机成为受人尊敬的职业，就会成为一句空话。司机和平台的矛盾就会进一步显现出来，这也是最近众多滴滴司机所抱怨的主要问题。因此滴滴最近一直在通过各种乘客端的优惠和补贴，来激励乘客的用车需求，另外一方面又通过“准驾卡”等方式来淘汰掉一部分司机，提升滴滴司机的整体服务质量和服务水平。这也是在小心地寻求另外一种平衡。

在这次的出租 汽车 新老业态融合发展研讨会上，有专家就提出，要研究制定包括网约车在内的非标准就业群体的劳动保护政策，提高出租车驾驶员的就业质量和加强网约车司机的权益保护，这实际上是下一步可持续发展、融合发展的一个非常重要的方面。滴滴作为这个行业的出色代表，理应做出表率。但如何做到既能照顾到司机的利益，又能保障乘客的体验，还可以促进平台的持续良性发展，还需要滴滴等行业参与者继续共同 探索 。

❻ 滴滴的数据可以看到啥

滴滴最近又成为热点，不过这次的热点让人有很大争议，而争议背后很多人在思考的是，滴滴的数据到底重要不重要。

好了，我们看看过去的一些已经公开的信息，来看看滴滴的大数据威力。

有人的城市，才是活的城市。滴滴，让这个城市的数据“动”起来。

凌晨（0时-4时），首都机场出发订单分布。每个橙色的圆点代表一个订单，轨迹颜色深浅代表走过的路程频率。机场高速大概是晚上最繁忙的一条高速路，最远的订单北至北六环，南至南五环外。

每个城市的忙碌，在大数据下，是那么清晰：

而城市里，人们都在忙碌着。除了CBD和中关村这样的加班大户，各部委也在不停歇加班。

数据来源于2015年新华社和滴滴的公开数据，可以看到八点以后用滴滴打车的人还非常多。甚至一些具体部委的用车情况可以看得比较清晰：

可见国土资源部的加班情况非常厉害。然后再看公安部几乎午休得在工作：

外交部的工作时间比较特殊：

而在2018年的滴滴数据里面，就更有温度了：

人和人之间，多了一份链接，那么数据的维度也就更多了。

而滴滴在国内的市场重要性也是极高的：

数据背后，可以看到很多日常大家看不到的东西。

那么你觉得，如何才能保护好数据呢？

❼ 每月新增25万滴滴司机！滴滴程维无意间暴露了不合规实情

想必这几天滴滴上下都处在一片喜悦之中，因为他们的公司以及创始人兼CEO程维，登上央视“新闻联播”了，这无论对于程维自身还是滴滴出行，都是莫大的荣幸。

程维在节目中接受采访的主题是发展新经济、带动新就业，其中有几个数据尤其引人注意。在去年，滴滴平台累计带动上下游就业达到了1360万人，这其中有大量的退役人员、家庭唯一收入者和贫困家庭成员，可以说滴滴平台解决了他们的基本生活保障问题，这也是滴滴多次宣传的履行 社会 责任的重要成绩，值得肯定和大力支持。

但是，程维在采访中无意间也暴露了大量滴滴司机不合规的实情，何去何从，再一次引发了一些针对网约车合规化的质疑和深思。比如程维就自豪地提到滴滴平台对于灵活就业的重要贡献，之所以灵活，往往都是无证滴滴司机居多，来去自由。从目前各地对于网约车办理双证的要求和运营成本来看，合规司机大多数都是全职的，要么是自己的车，要么是租的车，其进入的成本都不低，很难想不干就不干，算不上灵活。当然滴滴平台最近针对司机退出难的问题也在想办法，比如滴滴“随心租”，正在试图让滴滴司机这份工作变得更加灵活。

与此同时，报道中还有另外一项数据令人吃惊。那就是 今年上半年新增注册的滴滴司机达到了150万，全年预计会有300万人。平均下来每月新增25万滴滴司机 ，这是个什么情况呢？在两周前召开的出租 汽车 新老业态融合发展研讨会上，有关负责人透露，目前各地已累计发放了网约车驾驶员证250万张，而去年底这个数据是185万，也就是说9个多月只增加了65万有证网约车司机，平均每个月大概新增7万多合规司机。

二者一比较，一个很显然的事实是，每个月新注册的滴滴司机，绝大多数都是无资质的。之所以能够得出这样的结论，一是因为滴滴作为占据主要市场份额的大平台，本来就是大多数司机的首选，先选择其他平台再注册滴滴司机的比例非常小；二是目前整个合规的网约车司机就只有250万，合规司机在平台之间的流动量不可能很大。那么，在滴滴顺风车安全事件之后，各地多次强调的网约车安全和合规要求，实际上根本没有在滴滴平台得到严格的执行，否则这每个月新增的大量无证司机就难以解释。

一面是各地交通部门三令五申，并出动了大量的资源来打击不合规网约车，包括上海、德阳等一些地方重拳出击，又是经济处罚，又是下架警告；另一面却是滴滴等平台继续在为不合规网约车大开方便之门，设置了多次的清退无证网约车期限屡屡无果而终，滴滴也能够在每一次违规派单被查处之后继续我行我素，这听起来确实有些令人匪夷所思。究其原因，在少数的地方有打车难的因素，更多的地方，则是因为程维提到的那个1360万，管理部门有些“投鼠忌器”。

滴滴愿意把注册滴滴司机这样的真实数据拿到央视去公开，看来也是料定网约车合规这个问题暂时还是无解，也就没有必要继续藏着掖着。无资质的还没有清退完成，新的无证滴滴司机又加入进来了，为了众多司机的生计，合规化恐怕是越来越难推进了。

只不过现在，看似令人鼓舞的就业数据背后，除了合规，还有订单不足的矛盾。除了少数一些城市，除了早晚高峰时期，很多滴滴司机往往处在一种比较闲的状态，经常无单可接。根据交通部门公布的数据，现在网约车的日均订单量大概是2100万，平均到250万个司机，每人每天只有8.4单，更不用说那些不受派单照顾的无证司机了。这样的直接后果，是大家收入的降低，和对平台的抱怨越来越多。

本来就车辆饱和、订单不足了，却还有越来越多的司机加入进来，滴滴其实也是相当的无奈。最近滴滴一方面在加大对乘客端的优惠和补贴，通过“滴滴特惠”和“花小猪打车”等低价品牌来吸引更多的乘客叫车，另一方面也在司机端尝试一些限制和动态优化措施，比如强化对滴滴司机“口碑值”的应用和管理，推出“准驾卡”等等，希望能够建立起司机的优胜劣汰机制，逐步达到一个平衡状态。

当然，这样的平衡过程不可能是一蹴而就的，这个过程中滴滴最大的风险，仍然是“安全”。程维提出滴滴“0188”三年战略目标的时候，就把安全摆在了首位，没有安全一切都归于零。但滴滴平台每个月吸纳进来这样大量的滴滴司机，如果没有合法的身份，无疑是与滴滴的安全目标相背离的，也是一个巨大安全隐患。试想一下， 如果滴滴在违规向无资质司机派单的执行过程中，再出现一次偶然的安全事件，滴滴这两年的恢复和努力，会有什么后果呢？

❽ “滴滴出行”审查未结束，App下架不等于结果，还有3家也列入审查

近日，滴滴出行APP被下架的消息传遍了全国上下，引起了广泛的关注，但是很多人对于APP下架和网络安全审查这两个有一定误解。另外，“运满满”、“货车帮”以及“BOSS直聘”三款APP软件同样被列入审查对象。

那么，下面跟大家“复习”下事件的起始：

6月30日，滴滴出行在美国纽约证券交易所挂牌上市，后被爆出“数据打包上市”消息；

7月2日，国家互联网信息办公室对滴滴出行启动网络安全审查，也是我国首次对企业启动网络安全审查，新用户无法注册；

7月4日，国家互联网信息办公室发出公告，滴滴出行APP下架，进行整改，原因为存在违法违规收集个人信息。

在昨天APP下架的消息出来之后，很多人都认为这是的7月2日启动网络安全审查之后所产生的处罚或者是结果，但实际上这两个属于两回事，网络安全审查并没有完全结束。

那么，APP下架和网络安全审查的“正解”是啥呢？

网络安全审查

此次对滴滴出行审查的依据法律是《国家安全法》和《网络安全法》，而网络安全审查的流程是有相关的法规规定，也就是《审查办法》，根据其里面规定，网络安全审查通常情况下在30个工作日内完成初步审查，情况复杂的可以延长15个工作日。在初步的审查得出初步的结果之后，还需要把审查结果向成员单位（12个部委机构）和相关关键信息基础设施保护工作部门征求意见。意见一致，则将结论通知企业运营者；意见不一致，进入到特别审查程序，需要45个工作日甚至更长。

APP下架

从昨天的公告便能看出，APP下架的原因是处于存在违法违规收集个人信息，而导致会出现APP下架相关法律是依据《网络安全法》，由此也可以看出APP下只是网络安全审查中的一环，不相同但是有相关联系。此外，根据《移动互联网应用程序个人信息保护管理暂行规定（征求意见稿）》），被下架的App在40个工作日内不得通过任何渠道再次上架，被下架的App完成整改，完善技术和管理机制并作出企业自律承诺后，才可向作出下架要求的监督管理部门申请恢复上架。

从时间和处理过程来看，APP下架和被网络安全审查是两个不同的概念，APP下架仅仅是在初步网络安全审查中，发现了问题，从而进行的一个保证性的“操作”，一方面是为了及时防止更多的个人信息被收集到，一方面是保证接下来的更加深入的审查工作能够更加好的进行，因为如果不断有新数据，在一定程度上会打乱审查的节奏。

因此，APP下架其实算是小事情，大事件才是7月2日启动的网络安全审查，也就是说对滴滴出行的网络安全审查并没结束，APP下架自然不是最终的结果。如果后续的审查结果更为严重，那么很有可能会对滴滴出行的业务进行限制或者强制重大改革。

滴滴出行的大数据库到底有多重要？

滴滴出行作为国内打车软件中的龙头大佬，其数据库的庞大自然是不用多想的。滴滴出行因为也业务的原因，其数据主要收集到个人出行数据，道路交通数据。

或许很多人觉得这两项数据并没有什么呀，也就是个人出行信息和绘制地图罢了。但实际上并不是那么简单，普通人所能查到，看到的地图都是经过国家批准才会公布的，无论是网络地图，高德地图等等都是经过相关部门审查，一些涉及到国家安全的信息是不会出现在能看到的地图上。

而因为滴滴出行业务的关系，其能够收集到非常多大部分人所不知道的信息，这些信息或许包括了公共通信、信息服务、能源、交通、水利、金融、公共服务、电子政务等重要行业和领域，而这些数据涉及到国家安全，一旦这些数据信息泄露，遭到了破坏，对于国家安全、 社会 安定会产生一定程度的威胁。

在2015的时候，滴滴大数据曾经发布了一篇文章，该文章中对国家各部委的人员出行规律进行了公布，包括了中央纪委、公安部，国土资源部、外交部、教育部、商务部等等，并且从其数据得出了结论，“加班最狠——国土资源部”，“24小时无休——公安部”等等。

或许在当年看起来还是挺有趣的，但是结合现在所发生的时间来看，事件便不是有趣那么简单了。由此可见，在滴滴大数据库中，包含众多普通人所看不到，了解不到的数据信息，而这些数据信息大部分都包含重要数据（包括军事管理区、国防科工等涉及国家秘密的单位、县级以上党政机关等重要敏感区域的人流车流数据，高于国家公开发布地图精度的测绘数据， 汽车 充电网的运行数据，道路上车辆类型、车辆流量等数据，包含人脸、声音、车牌等的车外音视频数据，以及其他可能影响国家安全、公共利益的数据，均属于重要数据的范围）。

因此，其实如果没有人爆料，滴滴出行在“漂亮国”上市，为了防止重要数据的出境安全风险，很大概率也会被启动网络安全审查。值得一提的是，滴滴出行并非个案，在7月5日，网络安全审查办公室公告对“运满满”“货车帮”“BOSS直聘”启动网安审查。这意味着，往后对于个人信息收据企业，APP将会在严管监控下运营，而从9月1日起，《数据安全法》也将会全面实施。

写在最后

无论是APP还是企业都是相连的，还是昨天所说的，任何企业都要遵守法律。特别是如今这个数据时代，大数据成为了大部分企业收益的重要基础，如何保证数据库的安全性是如今这些到以大数据为基础的企业所应该考虑的。

❾ 滴滴摊上大事儿！数据处理严重影响国家安全怎么回事

今天是7月22日，根据最新报道显示，滴滴公司在之前涉嫌侵犯个人信息的违法行为在今日正式被网信办公布，并且也对其详细的违法细则进行了公示，其中，滴滴公司一共被罚款80亿元。并且总裁以及CEO都被罚款100万元，可以说是非常多的，虽然滴滴表示将会严格服从相关的处罚，但是大家还是对滴滴公司表示寒心，主要是因为数据处理严重影响了我们的安全问题，那么这中间到底发生了什么呢？

希望滴滴可以好好反省自己！

❿ 如何看待网传滴滴为赴美上市把中国道路信息和用户数据泄露给美国

滴滴的行为令人气愤，网信办官方微信发文称，根据举报，经检测核实，“滴滴出行”App存在严重违法违规收集使用个人信息问题。

国家互联网信息办公室依据《中华人民共和国网络安全法》相关规定，通知应用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行科技有限公司严格按照法律要求，参照国家有关标准，认真整改存在的问题，切实保障广大用户个人信息安全。

国家网信办不会在没有证据，没有调查，没有核实的前提下说出“滴滴出行存在严重违法违规收集使用个人信息问题”。

请感受一下这简短有力的措辞，严重违法违规收集使用，恐怕今晚所有中国互联网公司听到这句话，晚上都睡不着觉。

各位可以结合知乎之前那个滴滴网络审查的回答就可以明白，非常多的人对具备行业垄断性质且赴美上市的中国互联网公司拥有不切实际的幻想。

一个滴滴倒下，根本不算什么，影响不了中国社会的正常运转。复制一个没有核心竞争力的滴滴跟玩似的，滴滴倒了反而会加速行业的改革、优化、规范。

滴滴的成功靠的是什么，各位心里要有数。别真以为滴滴有什么芯片级的核心竞争力，连国家都要敬着它。

希望国家拿出扫黑除恶的气势来对待互联网企业违法违规收集使用用户信息的行为，严查大数据杀熟，严查用户隐私数据倒卖，严查快递金融信息灰产，严查企业垄断。

你整治得好，老百姓就拍手叫好，老百姓才会更加拥护你。同时，也希望中国互联网企业认真想一想，究竟是用户离不开你，中国市场离不开你，还是你离不开用户，你离不开中国市场。

最后，千万不要觉得滴滴事件中的网络安全只有“国家安全”，人民不安全，才是真正的不安全。在人民和国家的利益面前，不会管你姓马还是姓柳。

我国地图数据特殊性：

由于我国测绘资质的特殊性外国是一直拿不到我国地图数据的，GoogleMap中缅边界啥的甚至有商家出现在海上。

这是因为我国地图和GPS匹配时为了国家安全采用了和外国（一般是WGS84）不同的定位标准（GCJ-02，网络额外添加加密算法的为BD09/0911）。

GCJ-02会通过一套特殊的算法加密+偏移源数据，解密后才能正确显示在地图上。

如果是真的这次滴滴相当于至少直接把车能开进去的地方的GCJ-02偏移结果全都汇报了。

带来的直观后果就是如果美帝想要开战定位重大基础设施/机场/军用设施就更容易了。