零配件库存有哪些数据

㈠ 4S店配件都有什么概念比如周转率，库存总量什么的。。。求大神指点！

4s：整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈。也有说5S的就是多加了个二手车置换。周转率是个概念，不管是整车和备件通俗讲都是只一定的钱在一定的周期内运转了多少次就是说你的库存是10W一个月出库总额是20W就是说你的钱在这个周期内周转了2次，也就是说这个月你的周转率就是200%。还有什么固定资产，库存深度，库存宽度，积压金额等都是仓储的常用概念。

㈡ 跪求 谁能帮我发一个汽车4S店的汽车零配件库存的清单 一个月的库存变动都要

NO.现在这些零部件变动信息都是在一个软件系统内的，怎么发表格呢？
难道你说的是月度统计报表？ 这个东西恐怕导不出来吧

㈢ 零件信息表

一般来说库存操作单据和库存结余的联系都是通过客户端软件实现的，就是在入库单的审核操作按钮处加入SQL代码，如果你的不是这样，也可以通过触发器来实现，但是完善的流程应该包括在插入、修改和删除时都保证对零件信息表的更改。

1、CREATE TRIGGER Tr_入库表 ON 入库表
after insert,update,delete
AS
begin
update a set a.库存数量=a.库存数量 +b.入库数量
from 零件信息表 a,(select 零件号,sum(入库数量) 入库数量 from inserted group by 零件号 ) b --如果每次插入时零件号不重复，则不必聚合
where a.零件号 =b.零件号;
go
update a set a.库存数量=a.库存数量 -b.入库数量
from 零件信息表 a,(select 零件号,sum(入库数量) 入库数量 from deleted group by 零件号 ) b --如果每次插入时零件号不重复，则不必聚合
where a.零件号 =b.零件号;
go
end

2、CREATE TRIGGER Tr_出库表 ON 出库表
after insert,update,delete
AS
begin
update a set a.库存数量=a.库存数量 -b.出库数量
from 零件信息表 a,(select 零件号,sum(出库数量) 出库数量 from inserted group by 零件号 ) b --如果每次插入时零件号不重复，则不必聚合
where a.零件号 =b.零件号;
go
update a set a.库存数量=a.库存数量 +b.出库数量
from 零件信息表 a,(select 零件号,sum(出库数量) 出库数量 from deleted group by 零件号 ) b --如果每次插入时零件号不重复，则不必聚合
where a.零件号 =b.零件号;
go
end

㈣ 汽车维修企业零配件管理应注意哪些环节

在我国汽车市场上常见的车型有数百种，每辆汽车在整个运行周期中约有三千种零件存在损坏和更换的可能性，由此可以看出，汽车维修企业需要经营的汽车配件的品种、规格及涉及到的资金额度是十分可观的。汽车维修企业配件经营和管理水平与企业经济效益的关系是十分密切的。
1 、配件的经营管理
及时地向维修部门提供质优价廉的零配件是汽车维修企业配件供应部门的基本职责。配件供应部门必须妥善地解决进货渠道、品种、规格、数量等问题。
1．1进货渠道
汽车配件的进货渠道很多，不同的进货渠道对不同类型的汽车维修企业的维修质量、效率、维修成本，都将产生重要的影响，如何根据本企业的特点，采用适合本企业的进货渠道是任何一个汽车维修企业都必须认真研究的问题。
1）．小型维修企业的配件进货方式
小型维修企业受资金规模、场地、仓储条件的限制，不可能从数量众多的汽配厂家采购大量的种类繁多的汽车零配件。大量小型维修企业特别是一些快修店，零配件进货主渠道是汽车配件巾场。有些路边维修店基本上是“零库存”，全部零部什的供应都是采用临时采购的方式。这种供应方式省去了仓储费用的投入，省去了配件库存而造成的资金积压，是一种比较灵活的方式。但由于中间环节较多，配件价格一般较贵，更重要的是，在当前我国汽车配件市场管理不够规范的情况下，从这种渠道采购的产品有时质量难于保证，甚至有购进一些假冒伪劣产品的危险，所以采用这种进货方式的企业应准确掌握配件市场的行情和各种配件上游生产厂家的情况及各种品种的汽车配件的质量及价格水平。
2）．大中型维修企业的配件进货渠道
大中型汽修企业大都有自己的配件库房和相对稳定的零配件采购供应渠道。对于这些厂家而言，在采购供应零件时应注意以下问题：
(1)方便：应尽量选择交通方便、距离近、供货速度快的配套厂商，以便于联系和采购。
(2)掌握动态：掌握易换件、采购困难的零部件的供应网、采购网及其动态；
(3)利用电子商务：可利用电子商务由经销商直接送货，以缩短维修工期。
(4)同配件供应商家建立良好的合作关系：尽量减少因配件积压带来的风险，需要量大的配件应尽量选择定点供应、直达供货的方式，尽量减少中间环节，加速配件的周转。
1．2 汽车维修企业配件库存量控制
汽车维修企业的库存控制是一门专门的科学，从保障的角度来讲，希望配件库存越多越好；从利用资金的角度来讲，希望配件库存越少越好；从订购角度来讲，希望订购次数越少、每次词。购量越大越好，显然这三个目标是相互矛盾的。企业必须进行全面科学的分析，作出合理的选择，既要最大限度地满足生产需要，又要尽可能减少配件积压，从而保证资金顺利的收回。为科学地控制库存量，需要作以下基础工作：
1）．库存控制的计算机管理
由于汽车维修企业需要满足各型汽车的维修需要，有些维修企业还要向一些连锁店甚至直接向用户销售零配件，所以库存的零配件品种多，车型杂，数量少。有时仅仅几十万元零配件的汽修厂，其零配件品种可能有上万种之多，耍对每一种霉配件进行合理科学的库存控制非常困难。因此，我们很容易联想到用计算机来进行库存控制。有了计算机库存管理系统，我们依据一系列的信息数据和数学模型，来代替经理或业务人员凭自己的感觉来进行某些决策才成为可能。有些计算机管理软件的零配件库存控制数学模型，可以综合考虑以下因素，优选出一个零配件采购计划。
（1）预期的销售速度
预期的零配件销售速度越快，计划的采购量也应越大。问题是对于预期的销售速度，我们不可能未卜先知，但可以根据过去几个月同类商品的销售速度或去年同期的同类商品的销售速度来近似替代预期的销售速度。
（2）季节影响因子
用过去的销售速度推测未来的销售速度必然是近似的，因此我们需要用各类因子来修正它，季节影响因子就是其中之一。比如在北方，每逢冬季，防冻液等商品的销量就要大增；每遇夏天，空调等相关商品的销量也会加大。
（3）新车零件影响因子
由于新车上市后，达到一定的社会保有量有—个过程，新车的零件也应经过一个寿命周期后，才会损坏，因此新车零件的销售速度与过去的销售速度会有较大的区别。我们可用新车零件因子去修正预期的销售速度。

㈤ 汽车4s店售后经理都需要知道哪些数据啊请各位高人指点!!!急急急啊！

有些售后经理，可能是兼管服务顾问和车间，相当于服务站站长。
有些售后经理，只管服务顾问，车间另有车间主任管理。两人的共同上级称为服务站站长。
我以只管服务顾问的售后经理举例。
想到什么说什么，可能并不全，仅供参考。
汽车4s店售后经理，一般需要掌握3类数据：
一、面向客户的：
1、保养项目的时长表、周期表；
2、保养项目的费用表；
3、保险理赔手续；
4、汽车的各项技术参数；
5、汽车的各项功能；
6、汽车零配件价格表；
7、汽车零配件更换周期；
8、汽车零配件订货周期；
9、客户平均等待时长。
二、面向领导的：
1、进厂维修台次；
2、出厂维修台次；
3、服务顾问人均接待台次；
4、维修毛利；
5、零配件库存量；
6、零配件占用资金；
7、零配件周转率；
8、维修流水；
9、定损理赔台次；
10、定损理赔流水；
11、定损理赔毛利；
12、价值链创利；
13、大客户维修台次；
14、大客户维修利润；
15、大客户维修回款；
16、服务顾问培训考核情况；
17、车间设备利用率；
18、预约维修比例。
三、面向员工的：
1、工作排班表；
2、员工考核表；
3、薪资发放表；
4、各服务顾问接待工作量；
5、各服务顾问话术、标准用语、服装、礼仪；
6、各服务顾问创利能力；
7、迟到早退情况。

㈥ 备件库存管理的内容有哪些

备件的库存管理是一项复杂而细致的工作,是备件管理工作的重要组成部分。制造或采购的`备件,入库建账后应当按照程序和有关制度认真保存、精心维护,保证备件库存质量。通过对库存备件的发放、使用动态信息的统计、分析,可以摸清备品配件使用期间的消耗规律,逐步修正储备定额,合理储备备件。同时,在及时处理备件积压、加速资金周转方面,也有重要作用。

1.备件入库要求

入库备件必须逐件进行核对与验收。

①入库备件必须符合申请计划和生产计划规定的数量、品种、规格;

②要查验入库零件的合格证明,并做适当的外观等质量抽验;

③备件入库必须由入库人填写入库单,并经保管员核查;

备件入库上架时要做好涂油、防锈保养工作。备件入库要及时登记,挂上标签(或卡片),并按用途(使用对象)分类存放。

2.备件保管要求

①入库备件要由库管人员保存好、维护好,做到不丢失、不损坏、不变形变质、账目清楚、码放整齐(三清、两齐、三一致、四号定位、五五码放)。

②定期涂油、保管和检查。

③定期进行盘点,随时向有关人员反映备件动态。

3.备件发放要求

①发放备件须凭领料票据。对不同的备件,厂内外要拟定相应的领用办法和审批手续。

②领出备件要办理相应的财务手续。

③备件发出后要及时登记和消账、减卡。

④有回收利用价值的备件,要以旧换新,并制定相应的管理办法。

4.备件处理要求

①由于设备外调、改造、报废或其他客观原因所造成的本企业已不需要的备件,要及时按要求加以销售和处理;

②因图纸、工艺技术错误或保管不善而造成的备件废品,要查明原因,提出防范措施和处理意见,并报请主管领导审批;

③报废或调出备件必须按要求办理手续。

㈦ 零配件库存管理的介绍

零配件库存管理是在汽车、摩托车装配等涉及大量的零配件，零配件的库存管理中有大量的入库和捡货作业，拣货作业是最繁重、最易出差错的工作。捡货作业的效率和准确率是影响整车装配工作的重要因素。因备料错误而导致的进度延迟及各种间接损失是装配作业中的一个重要成本构成。

㈧ 浅谈汽配行业的数据管理

说起汽车零配件和汽车维修，大多数人第一反应就是遍布在大街小巷的汽车修理厂，修车环境可谓“脏乱差”，“简单”，“无序”，“凭经验干活”几乎是人们对它们的“刻板印象”，这些原生态的修理厂却在长久的汽配发展史上发挥了强大的生命力，如今中国大大小小修理厂超过48万家，与此同时汽车经销商的数量也超过了25万家，私家车车主超过2亿人。

据公安部交通管理局和公安部统计数据显示，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，相比2017年增加2285万辆，增长10.51%，其中私家车保持了持续快速增长势头，2018年保有量达1.89亿辆，近五年平均增长1952万辆。小型载客汽车首次突破2亿辆，机动车驾驶人达4.09亿人，其中汽车驾驶人3.69亿人。这些数据无一不在显示这是一个极其庞大且飞速发展的市场存在，这就是汽车后市场的体量。

所谓“汽车后市场‘’，可以理解为汽车产业链里除了新车销售和制造以外的相关领域， 中国汽车后市场包含汽车保险行业，汽车金融行业，汽车IT行业，汽车养护美容行业，汽车维修及配件行业，汽车文化及汽车运动行业，二手车及汽车租赁行业等。目前汽车养护行业，汽车维修及配件行业是社会各界及各大企业关注的焦点，由此相应的资本投资和行业竞争也暗潮汹涌地应运而生。

笔者作为汽配行业的从业者和产品数据“运输员”，在这里就数据管理这一小块领域和后市场一些情况相结合，对汽配行业的数据管理必要性作一番探讨。

中国市场上车型众多，属于万国车，而每辆车至少有1万多个零部件，跟许多大众商品不一样，汽车零部件技术性专业性较强，涉及到零部件的产品都非常复杂，有几十万种，因此SKU众多。目前全国在册配件商25万家左右，维修领域有48万家，零配件从生产到修理厂手里，最少要经过总代理，当地代理商几个环节。有的地方流通环节甚至更长。目前全国没有一个统一汽配零售企业能占领汽配市场的10%，汽配件的主渠道还是在各地线下的汽配城交易。

如果把汽配行业比作海洋，那汽配件一定是着名的百慕大三角，人们都知道这玩意水可深了，但很少有人说得清楚到底有多深。想触底碰到海底多姿多彩的瑰丽宝藏，产品相关数据就是潜入海底必不可少的通关装备。 想了解汽配行业，首先需要弄明白汽配件的行行道道，最先摆在眼前的就是那些汽配件的学名，这还远远不够，汽配这个完全土生土长原生态发展的行业特别地接地气，行业里有不少的“行话“，包括各种汽配件的”土名“，也包括各种汽车车型的”销售款型“，包括汽车平台的”业内名“，再高级一点的是汽车配件能应用到哪些车型，零零种种的这些看似”基本“的信息在这里阻挡着汽配行业整体市场行业标准的形成。数据信息的标准化在此刻显得多么地至关重要。

说起汽配行业这种看起来不怎么高级的业务，因为准入门槛低，不少修理厂之间恶性竞争严重，低价拆台，无序经营的现象比比皆是，整个市场维修标准缺失，表面上形态各异，活跃非常，实际却良莠不齐，混乱不堪。同时很多车主也对汽车配件一无所知，在故障维修的时候对汽配件一般无从选择，通常会让修理厂师傅代选。而汽修厂师傅作为这些汽配件的实际最终选择者缺乏专业系统的汽车维修知识，常常是凭经验修车及选择汽车配件，再加上低价的压力，选择什么样的汽车配件结果可想而知了。

在利益的驱使下，汽车配件的价格因素被摆在了很高的地位，恰恰这里暗含着风险，这些低价的杂牌汽车配件质量不可靠，安全隐患增大。即使选择了大品牌的汽车配件，对那些技术配件具体哪个型号用在哪些车型上只按照原厂OE号或凭经验使用，此时可以看到， 数据管理在汽修厂几乎是空白的。

另外，修理厂修车，不只买一种零件，可能需要买多种车型不同零件。选择是多维度的，他们有时候不知道怎么判断应该买哪些品牌和品种，这时候如果有数据系统提供的分析，给修理厂提供分析依据，能更好地帮忙修理厂开展业务。以及，维修资料和相关技术知识等相关数据管理将更有效地提高修理厂的技术服务能力。

因此，系统化标准化数据管理使用能帮助修理厂规范化管理自身的运营，提高汽配件的精确匹配，给终端车主提供能优质的服务体验，巩固和终端车主之间的黏度。

上升到经销商层面，情形已经有了一定改善，不少有一定规模的经销商自身已经建立起数据管理系统，对其门店的配件库存，物流，配件适配信息管理有了一定数据的支撑，2014年开始，大量资本涌入汽车后市场，出现了途虎养车，淘汽档口，康众汽配，巴图鲁汽配铺等国内新兴的平台。行业经过这些企业的初步教育，同时去产能需要产业互联网思维去切入，提升产业信息透明度，减少库存积压。

再来看经销商的客户修理厂，他们具有共同特点，对零部件的需求基本没有预约，通常是故障车到了修理厂，修理厂老板就一个电话要求，要求汽配商及时送到，目的是为了节约工时和减少零配件的备货。还有一点，修理厂希望汽配商那里的零配件多又全，能随时满足它的修车需求，最好汽配商那里任何车型任何类型的汽配件都有，这对汽配商的要求就提高了， 经销商需要做好库存，但又不能占用太多的资金，如何平衡和分配，这时候就要求汽配经销商有完善高质量的基础数据，数据集成系统和强有力的数据分析工具。

康众作为一家经营着超过8万个SKU的汽配商，其在数据方面的努力是有目共睹的。 康众通过给下游修理厂提供Saas系统，实现修理厂和企业本身的ERP系统对接，让修理厂可以自主在线下单，从而提高了汽配件线上的实际转换率。它还通过数据分析来帮助修理厂作预测和营销，让修理厂的运营更加精准，数据管理在这里发挥的作用可见一斑。由此可见，经销商可以通过提供数据服务给它的客户端，可以实现双赢。

但是很可惜，除了业内绝少超级“巨头“的经销商数据系统比较完善，大多数经销商数据方面还处于粗放式发展，基础数据不完善不准确，更值得诟病的是经销商之间的数据管理系统彼此根本无法对接，和上游的汽配件厂商之间的数据系统更加无法打通交流，根本原因在于在汽车后市场这个大场中每个玩家都有自己的一套”数据语言系统“，好比全中国有各式各样的方言，广东话四川话上海话江西话东北话大家兴高采烈一通兴奋地谈天说地，结果彼此之间发现好多话根本听不懂，完全是鸡同鸭讲。这些障碍的形成不是一天两天，要敲掉这块”硬骨头“，需要建立起行业认可的标准化数据语言。

零配件厂商作为产业链的上游端，也面临着严峻的考验。 对下，下游汽配经销商自产品信息管理系统形成了自身完全的逻辑语言，对上，汽车主机厂的车辆信息及零部件信息也是自说自话，百家争鸣，而一些国产汽车厂家的数据EPC系统的信息滞后不完善不准确的情况更导致了零配件厂商在开发零配件的获取资料的初期就显得困难重重。 尤其是技术配件厂商，面临着适配市面上成千上万种的车辆，所付出的努力有多大，可想而知。

庞大的汽车保有量和驾驶员数量推动着汽车后市场规模的快速发展。2018年我国的汽车后市场规模达到1.3万亿元，据预测，我国汽车保有量将在2020年达到2.5亿辆，维修市场规模将再翻一番，维修产值超过1万亿元。目前，电商平台迅猛发展，一些零配件厂商也势必加入到这个发展的大潮当中，将企业本身的产品数据系统和各个平台的基础数据打通，必将是汽配行业玩法的重中之重。

此外， 零配件厂商数据系统的完善可以产生一系列其他数据增值服务 ，如产品电子或网页目录，微信数据平台等 ，来实现更多方式的产品查询，增加产品销售的渠道，让交易更便捷， 让汽配商和终端车主都能更好地了解企业的产品， 提供企业产品的品牌知名度，提升企业形象。 零配件厂商建立的网店系统所产生的数据也将 有利于本身的产品开发，产品定价及库存盘点管理。 以及对物流 环节和支付环节的打通 有着非凡的意义。还可以抓取有效数据对 产品渠道的管理，汽配商客户的开拓及维护 等方面促进业务的增长。

由此，结合汽配产业几个环节来看，行业内统一数据标准的推出重要性不言而喻，数据管理必将是所以业内人士关注的重点领域之一。

与强大的市场空间相对的是，汽车后市场终端车主的消费意识达不到相应的成熟度，大部分车主对于汽车后市场的消费领域，消费方式，如何消费，还处在一知半解，半懂不懂的状态。

受目前经济大环境的影响以及汽车的普遍使用，终端车主的汽车使用年限在逐渐拉长，这意味未来汽配件的需求会逐步增加，因为越来越多的老车需要维修服务和配件更换。 如今的终端车主越来越年轻化，他们接受新事物的强度大，他们更习惯于在线的消费 ，试想一下，如果他们来到某家经销商或厂家的电商平台，发现网站上找不到他们想看到的信息，自然就会离开，自然会换到另外一家，如果别家能提供这个信息和产品，他们会很乐意为之买单和消费。由此可见，数据管理在每个流程环节都具有非常重要的位置。

尽管目前汽配行业的线上交易难度很大，但这个趋势越来越明显，信号越来越强烈，汽配行业的电商时代也许也将慢慢走进大家的生活，这里面当然离不了很多业内人士在为之努力和运作。在时代的潮流下，面对汽配行业产业链上各种形形色色，差异显着的数据需求，数据管理任重道远，未来，数据为王，我们期待。

（所有）

㈨ 零件库存当量是什么意思

零件库存当量是现在公司应该收入多少数量的零件。

例如:某零部件日均需求量为100 件，生产需求波动为土15%，零部件次品率为5%，供应商每3天发货一次，送货批量为300件，路途运输时间为2天，路途可能延迟时间为1天。

则:该零部件的库存下限为: I=100 ( 5%+15%) x 3+100x ( 1+5%+15%) x 1=180件。

库存上限为: M=180+300=480件。

采购点为: S=180+100x 2=380件。

库存商品可以按照合同规定的条件送交订货单位。

或可以作为商品对外销售的产品以及外购或委托加工完成验收入库用于销售的各种商品。

企业应设置库存商品科目，核算库存商品的增减变化及其结存情况。商品验收入库时，应由生产成本科目转入库存商品"科目，对外销售库存商品时，根据不同的销售方式进行相应的账务处理，在建工程等领用库存商品，应按其成本转账。

㈩ 汽车配件库存盘点的内容

汽车后市场规模越来越大，其中配件占很大比重。很多人看到配件市场前景可观，纷纷投身于汽车零部件行业。

然而，困扰许多汽车零部件经销商的一个现象是，制造 商 在拜访经销商时，必须查看他们的仓库。这背后有什么玄机？对业务有什么影响？

实际上，汽车零部件工厂的零部件库存中有许多内容。包括不仅检查经销商的货物积压情况，还关系到厂商接下来的经营策略。这里详细分析一下原因。

首先，进行库存检查

厂家派业务员检查经销商库存的第一个任务就是检查库存，包括哪些产品是断货，哪些产品生产日期长，把有旧日期的产品放在仓库所有产品前面先卖出去，避免出现货物堆积和过期的现象。

第二，注意产品的库存比例。

销售人员检查经销商库存最重要的是注意自己的产品在经销商库存中所占的比例。比例越大，经销商的话语权越大。

第三，检查经销商的库存方式是否得当。

厂家送促销产品的东西太多了，比如促销台、海报、KT板等。和货物一起运到经销商的仓库，扔到角落里，最后作为废品出售。厂家的家当，厂家的业务员不着急，没人关心你，你不重视，经销商不重视。

经销商看到商品的仓储管理出现错误，一定要及时指出，这样才能体现出厂家的专业精神和严谨态度；其次，可以防止产品因储存不当而变质，保证经销商的利润；第三，避免出现问题时被经销商指责。

第四，思考经销商的资金动向和对策。

可以及时了解经销商当前的经营情况，及时调整下一步的策略。比如突然空经销商仓库里有一半的货物，要么是经销商赚钱了，要么是出现了问题。比如发现其他厂商的商品增加了，意味着厂商要迅速增加库存，抓住机会。

第五，计算经销商的实际采购数量。

一个有用的计算方法:上次拜访时的库存，上次经销商购买时的10个库存，当前拜访时的库存=本周期经销商的实际销售额。举个简单的例子:我上次去拜访一个经销商，库存是100箱，上周库存是50箱，这周库存是120箱。经过计算，结果是100+50-120等于30箱，现在还剩120箱，足够卖了，所以这次经销商不需要备货。按照这套推荐给经销商的订单，结果是他的商品不会缺货或者积压。

汽配厂要注意经销商的库存。只有这样，我们才能心中有数，在不亏损的情况下稳定盈利。 @2019