怎么看数据流知道三元催化堵不堵

❶ 请问怎么判断三元催化是不是堵了

1、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。

如一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2、把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3、摘下空气滤清器，原地急踩油门，看时候从空滤处往外冒黑烟。

4、感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5、试车时达不到最高车速，加速不良。

(1)怎么看数据流知道三元催化堵不堵扩展阅读：

"三元催化器"堵塞表现，可以分为三个阶段：

第一阶段为轻微堵塞阶段：尾气排放超标。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。

第二阶段为中度堵塞阶段：油耗增加、动力下降。化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。

第三阶段为严重堵塞阶段：高温烧结堵塞。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高，在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。

❷ 怎么看三元催化有没有坏，怎么看有没有堵塞

汽车三元催化器堵塞的方法：
一、通过症状判断排气堵塞故障
当汽车发动机排气发生堵塞时，根据堵塞的严重程度会呈现出相应的故障症状，因此，通过故障症状来判断发动机排气堵塞是科学诊断和排除故障的必要前提。发动机排气堵塞时，往往会出现如下的故障症状。
1．汽车加速无力，发动机转速和车速提升困难。这是因为排气不畅致使进气量变少，发动机功率下降。
2．自动变速器车辆强制降挡频繁。由于排气堵塞导致发动机功率下降，驾驶员为使汽车有更多的动力输出，就必须要深踩油门，使得节气门大开，于是，ECU根据节气门的开启状态控制自动变速器强制降挡。
3．在发动机急加油时有轻微回火现象。当发动机排气不畅时，会有部分的废气滞留在汽缸中，使混合汽变稀，燃烧速度变慢。在进气门开启时，混合汽还在燃烧，因此，燃烧的混合汽会通过开启的进气门反窜至进气管中，从而产生回火现象。
4．在发动机急加速或急收油门时，会听到排气管路“哗啦哗啦”的声音。这多是三元催化器破损的症状，而破碎的三元催化器极易造成发动机排气堵塞。
5发动机缺火时，尾气排放气流均匀，无“突突”声。在发动机排气堵塞较为严重时，进行断缸试验，你会发现，发动机抖动明显，但汽车的尾气排放气流却很均匀，没有因发动机缺缸而呈现出应有的“突突”声。这是因为，堵塞的排气管路已将发动机缺缸产生的波动废气气流进行了极大程度地衰减，从而造成了尾气“温和”的假象。
6．发动机既喷油也点火，压缩压力亦很充足，但是发动机就是启动不着，这通常是排气完全堵塞的症状。
上述一系列症状是汽车发动机排气堵塞所呈现出的比较典型的故障现象，准确捕捉这些症状对于诊断和排除排气堵塞故障是十分有帮助的。但是，也需要注意，这些症状虽然是排气堵塞引发的，但汽车的其他故障同样有可能产生这些症状，因此，仔细观察和科学分析、判断才是正确确定故障原因的必要手段。
二、利用检测方法判断排气堵塞故障
对故障症状的捕捉和观察，只是确定故障原因的基础，要确定汽车发动机是否发生排气堵塞以及堵塞的具体原因，则必须采用具体的检测方法。
1．三元催化器破碎情况检查
举升起车辆，观察车辆的三元催化器、消音器及排气管是否存在磕碰的外伤（重点查看三元催化器），如果有明显磕碰过的痕迹，那么排气堵塞的可能性会大大增加。用橡皮褪轻轻敲打三元催化器（避免重击震碎三元催化器的芯体），倾听是否有“哗啦哗啦”的声音，如果有此异响，说明三元催化器内部的蜂窝陶瓷载体破碎，必须要及时更换三元催化器总成。在这种情况下，即便当前排气未堵塞，但堵塞是迟早的事情。并且，随着时间的推移，三元催化器的碎渣会被气流不断冲进后节的消音器中，造成消音器也形成堵塞，最终不得不三元催化器和消音器一并更换，会增加不必要的维修成本。
2.排气背压测量
排气背压测量是针对排气管路是否存在堵塞所进行的一种常用的检测方法。所谓排气背压，就是指排气的阻力压力。如果排气背压过高，则说明测量点的后端排气管路存在堵塞。通常，发动机在怠速时，排气背压不高于8kPa；在2500r/min时，扫汽背压一般不大于13.8kPa。
在汽车的排气管路中，能造成排气堵塞（导致排气背压过高）的最主要部件就是三元催化器，因此，在测量排气背压时，通常都是在三元催化器之前的排气管路上安装排气背压表。对于装有两个或两个以上三元催化器的排气管路，可以根据前期的判断确定在哪个三元催化器之前测量排气背压，或者按照由前至后的顺序依次进行测量。测量排气背压的方法如图1所示。拆下三元催化器前端的氧传感器，在氧传感器的安装座孔处接上排气背压表，启动发动机，并使发动机达到正常工作温度，观察怠速和2500r/min两种工况下的扫汽背压值，如果超过了标准值，说明排气系统存在堵塞。
对于装有二次空气喷射系统的车辆，也可以从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头，在二次空气喷射管路中接入排气背压表进行测量。
当没有排气背压表的时候，我们在保证安全的前提下，有时也会直接拆下最前端的氧传感器，使废气不通过三元催化器，直接从氧传感器安装座孔排入大气，以此来测试排气管路是否堵塞。具体做法是：启动发动机、加速、进行经验测试，如果加速效果明显改善，就说明排气堵塞了。
3．真空度测试
一台性能正常的自然吸气式汽油发动机，在正常怠速工况下，其进气歧管的真空度通常都会稳定在70kPa附近，当从怠速均匀加速至3000r/mines寸，这期间的真空度也不会发生明显的波动。
对于排气发生堵塞的发动机而言，在怠速时，由于废气量少、气流速度缓慢，废气基本能够被排出体外，但当发动机加速时，废气量和气流速度都快速增加，堵塞的排气管路无法满足排气的需求，因而只能使废气受到阻挡，被迫反冲至进气管路，从而出现加速时进气歧管真空度持续下降的现象。所以，当排气发生堵塞时，所测得的发动机进气歧管的真空度情况是：在怠速工况下，进气歧管的真空度基本会稳定在70kPa附近；随着发动机转速的持续升高，真空度则不断下降。
按照这一测试依据，将真空压力表接到发动机的进气歧管上（节气门之后）即可进行相应的测试。
需要注意的是，利用真空度测试排气堵塞的方法一般仅适用于自然吸气式的汽油发动机，涡轮增压发动机和柴油发动机要进行排气堵塞的检测，最好还是采用排气背压测试方法。
4．数据流分析
（1）利用燃油修正值的变化判断排气堵塞故障
对于一台性能正常的发动机实施急加速，短期燃油修正值会向正值方向变化（燃油加浓）。这是因为，随着加速的进行，进气量增加，瞬间的混合汽浓度变稀，氧传感器检测到这一浓度变化后，会将该信息反馈给ECU，ECU于是会做出燃油加浓的决定，从而呈现出的数据流为短期燃油修正值向正值方向增加。而当发动机排气堵塞时急加速，由于废气的反窜使进入汽缸的新鲜空气减少，氧传感器检测到的废气氧浓度随之降低，导致短期燃油修正值向负值方向变化。利用这一特点，通过对短期燃油修正值变化情况的观测，就可以判断出发动机是否存在排气堵塞的情况。
（2）利用尾气分析仪检测排气堵塞故障
将尾气分析仪的探头插入排气管口，读取废气中的HC值。然后将发动机加速到2500r/min，再次读取HC值，如果HC值升高，则表示排气阻力过大。
5．断缸测试
对于一辆被怀疑发动机排气堵塞严重的汽车，正如我们前面所提到的症状观察那样，可以在发动机怠速运行平稳的条件下，人为进行发动机某一汽缸的断缸测试。此时，发动机的运行一定是均匀抖动的，如果尾气排放的气流没有“突突”的缺缸声音，而是与断缸前的状态同样均匀，这就足以表明排气严重堵塞。

❸ 怎样判断汽车三元催化堵塞

有以下几种方法：
1.
检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。
如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了
2.
把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞
3.
摘下空气滤清器。
原地急踩油门。
看时候从空滤处往外冒黑烟
4.
感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞
5.
试车时达不到最高车速,加速不良

❹ 怎么判断三元催化堵塞

1、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。

2、把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3、摘下空气滤清器。原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。

4、感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5、试车时达不到最高车速，加速不良。

造成三元催化器堵塞的因素

1、机油：

长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。

2、道路：

由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。

❺ 怎么看三元催化有没有坏有没有堵塞

三元催化转化器的常见故障有：三元催化转化器性能恶化；三元催化转化器芯子堵塞后排气不畅，产生过高的排气背压，使废气倒流到发动机内。

三元催化转换器性能的检测方法 ：

(1)简单人工检查

通过人工检查可以从一开始判断TWC是否有损坏。用橡皮槌轻轻敲打TWC, 听有无"咔啦"声,并伴随有散碎物体落下。如果有此异响，则说明TWC内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破碎,那么必须更换整个转换器了。如果没有上述异响,应该检查TWC是否堵塞。TWC芯子堵塞是比较常见的故障。

可以用下面两种方法进行, 第一种方法是检测进气歧管真空度法。将废气再循环(EGR)阀上的真空管取下, 将管口塞住，避免产生虚假真空泄漏现象。将真空管接到进气歧管上，让发动机缓慢加速到2500r/min。若真空表读数瞬间又回到原有水平(47.5~74.5kPa)并能维持15s,则说明TWC没有堵塞。否则应该怀疑是TWC或排气管堵塞。 第二种方法是检测排气背压法。

从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头,再在二次空气喷射管路中接一个压力表。在发动机转速为2500r/min时观察压力表的读数,此时读数应该小于17.24kPa，如果排气背压大于或等于 20.70kPa,则表明排气系统堵塞。若观察TWC、消声器及排气管没有外伤,则可将TWC出口和消声器脱开后观察压力表读数是否有变化。若压力表显示排气背压仍然较高。 ,则为TWC损坏：若压力表显示排气背压陡然下降,则说明堵塞发生在TWC出气口后面的部件。

(2)怠速试验法检查

让发动机怠速运转，使用尾气分析仪测量此时的CO值。当发动机正常工作时候(空燃比为14.7：1),这时的CO典型值为0.5~1%,当使用二次空气喷射和TWC技术可以使怠速时的CO值接近于0,最大不应超过0.3%，否则说明TWC损坏。另外,据经验分析，怠速时候的NOX的排放量也能给我们一些帮助。通常在怠速时候的NOX数值应不高于100ppm，而在稳定的工况下, NOX数值应该不高于1000ppm，在发动机一切正常的情况下，而NOX过高就可以怀疑是TWC故障了。

(3)快怠速试验法测量

让发动机处于快怠速运转状态,并用转速表测量快怠速是否符合规定值。用尾气分析仪测量发动机处于快怠速状态下尾气中的CO和HC含量。如果发动机性能良好，则CO值应该在1.0%以下，HC应该在10ppm以下。若两种数值都超标，则可临时拔下空气泵的出气软管，此时若CO和HC值不变,则可以判定TWC已损坏，若读数上升,而重新接上软管后又下降,则说明燃油喷射系统故障或是点火系统故障。

(4)稳定工况试验法

在完成基本怠速试验后进行该项试验。按照厂家规定接好汽车专用数字式转速表使发动机缓慢加速，同时应观察尾气分析仪上的CO和HC值,当转速加到2500r/min并稳定后, CO和HC数值应有缓慢下降,并且稳定在低于或接近于怠速时的排放水平,否则怀疑是TWC损坏。

这种方法不但能够对TWC是否有故障做出判断,还能有效地综合分析TWC在车辆行驶中的实际效能。这时因为TWC性能评价指标中有一项"空速特性检验"，它表示了受反应气体在催化剂中的停留时间。性能差TWC尽管在低空速(如怠速)时表现出较高的转化效率, 但是在高空速(如实际行驶)时的转化效率是很低的，因而不能仅凭借怠速工况评价催化剂的活性是否正常。此外，在具体检测中，还需要注意TWC的空燃比特性。

TWC在过量空气系数为1的附近时,转换效率最高 实际使用中就需要闭环电子控制燃油供给系统和氧传感器的配合。开环时候由于无法给予精确的空燃比，转换效率仅仅有60%左右,而闭环时平均转换效率可达95%，因此,在对TWC进行怀疑的时候，也应该对电控系统和氧传感器进行相应检测。

❻ 如何一招判断三元催化堵塞

1、检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如一致，说明三元催化器损坏，内也就是堵塞了或者容因为发动机失火把三元烧了。

2、把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。

3、摘下空气滤清器，原地急踩油门，看时候从空滤处往外冒黑烟。

4、感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

5、试车时达不到最高车速，加速不良。

(6)怎么看数据流知道三元催化堵不堵扩展阅读：

由于燃油油质差、润滑油中使用含硫磷的抗氧剂、城市道路拥堵等诸多因素，汽车行驶一段里程后，发动机进气系统、燃烧系统必然产生胶质积碳，排气系统氧传感器、三元催化器必然会附着化学络合物，造成汽车油耗增加、动力下降、尾气超标等问题。

随着国家《车用汽油清净剂》标准实施，北京市国III车用汽油标准实施，燃烧系统胶质积碳造成汽车油耗增加、动力下降、尾气超标的原因正逐步被改善，若想解决排气系统三元催化器附着化学络合物堵塞问题，就必须经常进行“汽车三元清洗养护”。

汽车三元清洗养护是专门针对闭环电喷车的免拆清洗养护技术，同时清洗汽车发动机进气系统、燃烧系统、排气系统，同时清除进气道、燃烧室胶质积碳和氧传感器、三元催化器附着的化学络合物。疏通三元催化器因附着化学络合物造成的堵塞，延长三元催化器使用寿命。

❼ 判断三元催化堵塞的土办法

判断三元催化堵塞的土办法：检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致：如果一致，说明三元催化器损坏，堵塞了或者是因发动机失火把三元烧毁。

感觉气流：把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。前后温差：感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。

三元催化器是一种用于控制有害气体排放物的重要装置，主要用在汽油发动机。所谓三元，指的是尾气排放中含有的碳氧化物、氮氧化物、硫化物等有毒物质。三元催化器就是一个将这些有毒物质进行转化，变成无毒无害排放物的装置。

三元催化多久进行清理：通常每行驶3万公里需清洗三元催化器；感觉到车辆废油、动力下降时，需检查三元催化并按需清洗；车辆每次作清洗喷油嘴、节气门和进气道养护完成时，需要清洗三元催化。

三元催化器堵塞的原因

汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油易造成三元催化器堵塞。道路原因：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多，所以长期在拥堵道路上行驶易造成三元催化器堵塞。