国4尾气检测数据多少算不合格

① 如何判断汽车尾气排放标准是国三还是国四

随着国家对于环保管控的越来越严格，机动车环保标准被很多人开始重视，很多人买了车却不知道自己的车市国几的，直到被查了才知道。

那么究竟如何查自己爱车的环保标准呢？其实很简单，在搜索引擎中搜索“机动车坏保网”，点击进入网站。进入网站首页，输入自己的车型号、发动机型号等，点击查询即可。

② 专家看下这个机动车尾气监测结果，达到国四标准了吗

现在所说的国4都是指新车，而且根据不同的检测方式限值不同，你这个是瞬态简易工况法，要按照在用车年审的各地的地方标准来判断。要是按照我们这里就达国4了，要求严格一点的城市就不够国4。
因为，本身他所设定的排放限值就不是国4的ASM的标准。
注，现在所说的排放限值都是新车台架试验1-4型的实验限值，也就是说没有在用车的检测限值；所以对年审的车辆都是按照地方标准执行的，也就是说你们那里的地标说你是国4，你就是，说不是就不是。

③ 国四尾气烟度过高，审车不过

按照现行标准，大多数开了几年的车，尾气都是过不了的。解决办法1：上尾气检测线之前，提前热车，并持续轰油门，让排气管的三元催化尽快达到400度高温，这样才能分解尾气中的有害物质。 2：找各审车的托，加100块，肯定过。不找托，检测的人，把传感器插到你车PP里，然后加油好长时间，这样能过才怪。找了托，检测的人装模作样的踩几下油门就下线。

④ 国四的车以后年检能通过吗

可以，国五标准执行后，只是不能购买低于国五标准的新车，但不影响国四及以下二手车的交易和年审，去审车也是按照以往的惯例来，都算绿标车，会给一个过渡期的，国四的还是按照国四的标准，不会要求立刻报废的。

新标准只是为了约束车企，让出售的车辆必须达到“国五”标准要求，对于已经购买了国四标准的车辆来说，还是会以购车时的排放状态来执行，也就是说即使“国五”标准实施了，国四车也可以放心开，只不过可能保值率没有那么高了，换车成本也会增加。

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必要携带

备年检时需要携带的东西：

1、交强险 首先年审前，看一下含车船税的交强险有效日期，如果已失效或者在审车日期后三个月之内到期，建议提前办理按期续上，避免诸如排到了，不得不让蹲点的“办事员”替你“操心”一下；

2、车主或代办人的身份证；

3、车辆行驶本；

注意事项

这次车辆年检，在所有项目一次性通过的情况下，用时2小时左右。

1、 交强险的保单是要在有效期内的；

2、 带齐所有可能会用得上的证件和文件；

3、 不要忘记带三角警示牌和灭火器；

4、 如果车身经过改装或贴有不合法规的车标，请先清理干净再去做年检。

⑤ 汽车尾气检测项目的标准值是多少。

机动车尾气的检测是管理大气污染的一种措施，也是一种安全保障。

汽车尾气检测项目的标准值见下表：

⑥ 国家汽车尾气检测标准DB11/044-1999合格属国几车

这应该是地方标准吧，你的车按国5生产出来的，就是国五，不会因为检测不合格而改变。

⑦ 现在国家执行国五标准，那审车测尾气时国四是按什么标准检测

按照以往的惯例来说，都算绿标车，会给一个过渡期的。国四的还是按照国四的标准，但不会要求立刻报废的。

⑧ 国家规定尾气合格数据标准

国家规定尾气合格数据标准现在开始实施国5

⑨ 怎样检测汽车尾气排放是否合格

一般来说，有5种小技巧或许能够帮助你顺利通过：
1、验车前清洗一次节气门。
2、提前使用97号汽油。高标号油污染小。还有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，尾气排放也会相应减少10%。
3、在去验车场的路上，提高发动机转速。怎么通过汽车尾气检测? 因为城市道路拥挤，开开停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。高转速时汽油燃烧的排放污染物最低，高速气流还可以将三元上附着的污物冲掉。
4、检查完外观后，大脚轰油门。冷车上检测线是最不明智的。原因很简单，三元催化器的最佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。怎么通过汽车尾气检测?检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度一段时间。
5、如果担心自己的车有问题，可以摘掉空滤，也可以在空滤上少量喷一些水。

⑩ 柴油车尾气检测值大于多少才算不合格

不透光度达到30以上算不合格。

柴油机尾气是指柴油发动机燃烧柴油后喷出的尾气，尾气中含有上百种不同的化合物，这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。

柴油机尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气。

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柴油机尾气排放的控制应该从燃油品质、内燃机技术和尾气后处理技术等方面同时着手，配套使用，协调发展。

对于燃油品质，国外采用低硫或无硫的清洁柴油，降低柴油机尾气的排放，同时有利于催化后处理技术的使用。

由于NOx和PM在生成机理上存在“trade-off”（此消彼长）的关系，通过机内改良技术努力减少其一，必然导致另一污染物的增加，因而机内改良技术是不能将NOx和PM同时消除的。