‘壹’ 怎么样能做销售火车票
一、济南铁路局客票代理的基本情况
济南铁路局客票计算机系统自1996年建成以来，代理售票网点逐渐增多，包括建行50多处、华夏银行数十处。目前，济南铁路局（包括山东省和江苏徐州铁路分局）全局售票网点约有500余处，其中自有网点200多处，代理网点300多处。系统升级正在顺利进行，预计7月底完成铁路局系统的升级，9月底完成代理网点的升级。邮政部门若想开展代理火车票业务，最早要到11月以后才能实施。
在设置代理网点时，铁路局较为慎重。一方面考虑网点的承载能力，以免查询和打票速度变慢；另一方面，代理网点增多会加大管理难度。目前，建行和华夏银行作为火车票代理点，车票销售情况并不理想，主要目的是为了扩大服务范围和增加宣传项目，而非追求企业效益。通常，靠近学校的售票点效益较好。
二、关于代理售票网点投资、收益情况
代理售票点的前期投资大约需要3至4万元，其中包括：
- 出票机：约1万元；
- 单设微机：约1万元（铁路售票微机要求必须与一般办公微机有物理隔离，即分开设置）；
- 电话：两部约500元，其中一部用于拨号上网；
- 代理保证金：1万元；
- 铁路制票系统专用汉卡：每月租金50元（制票系统专用，联网后相当于一个查询制票软件）。
代理售票员必须是“专门售票员”，即专职从事代理售票业务。代理费收取标准为每张客票最多加收客户5元手续费，这一规定在铁路部门与代理网点的合同中也有明确表示。实际操作中，有的代理点可能会收取更高的手续费，但只要没有客户投诉或物价部门的查处，铁路部门一般不会追究。假设“专门售票员”月工资400元，月拨号上网费50元，在不计水电、房屋资产折旧等费用的情况下，若每张客票收取5元手续费，一个网点每年需要售出2020张票，即每天售出5.5张票，才能实现盈亏平衡。
三、关于铁路票源分配及代理网点的设置方式
铁路局的票源分配按一定规律，将20%的票源分配到各个火车站点，只有该站点及其代理售票点可以出售这些车票；剩余80%的票源放入济南铁路局票务信息系统的大数据库中，任何站点和代理售票点都可以出售这些车票。在销售旺季，为了确保学生和民工能够顺利返家，分配给各站点的票源比例会相应增加。
代理售票点可以通过两种方式进行代理售票：
1. 与当地车站商谈，通过联入当地售票系统进行售票。代理点与车站达成代理意向后，车站将代理网点的相关信息报给济南铁路局，经批准后，代理点可以联网代理，售卖分配给该车站的票源以及大数据库中的票源。
2. 直接连接到济南铁路局售票系统的前置服务器上，售卖大数据库中的票源。铁路局不允许代理售票的公司拥有自己的前置服务器，以避免管理上的漏洞。但山东省建行在代理车票方面拥有自己的前置服务器，这是在济南铁路局局长亲自指示下实现的。
四、其他问题
1. 原计划的电子化支局查询车次后预缴定金订票、打票机出票的方式存在障碍。因为在当前的铁路客票代理信息系统下，所有代理点都可以售卖大部分车票，可能会出现查询时有票而打票时已无票的情况。
2. 铁路部门提醒，在当前票务代理体系下，代理点可能会在旺季打不出票、淡季有票却无客的现象。
3. 铁路部门设立代理网点的目的主要是为了方便偏远地区和购票不便的散客，并非针对集团客户。为了避免旺季代理点抢票行为，对代理点的购票张数进行了限制，如同一车次一次打票最多为5张，票号可能不连续。
4. 建议有强烈代理票务需求的局先与当地车站协商，达成意向后报济南铁路局批复开办。省局可以为济南铁路局的顺利批复做一定的工作。