A. 请介绍一下货运代理企业的营销模式
首先从服务的角度来说，二者殊途同归。物流本质是在合理成本基础上给予需求者最优的服务；而市场营销的宗旨即是及时、高效地满足消费者的需求并促进产品附加值的实现。
其次从竞争的角度来说，二者互相影响与促进。现代物流对企业的经济价值主要体现在降低企业物流成本和实现企业竞争战略等方面。在全球化经济日渐兴起的背景下，主要竞争模式不再是企业之间的单打独斗，也不是一国的各区域之争，竞争演变为世界舞台上供应链之间的竞争。因此供应链管理日益成为关注的热点。其中物流管理发挥着举足轻重的角色。在战略外包形式中，第四方物流企业的资源、能力和技术同来自第三方物流企业的资源、技术和能力得到了有机结合，除契约或协议的管理问题外，几乎所有物流职能都委托给了由两者构成的联盟体。由此形成的物流网络结构不仅影响着供应链上物流的速度、质量、成本及及时性，也决定性地影响原材料的采购及产品分销渠道是否高效，可以满足产品价值的顺利实现。
而反过来说，当全球化趋势愈演愈烈之时，产品的设计、生产、包装及分销技术差异性变得较小。加之，随着电子商务快步走上商务舞台，并成为一种主要的商业模式，价格等信息日趋透明，而顾客的主动意识变得强大，个性化需求迅猛增长。这样的环境下更要求企业一定要集中精力建设自己的核心竞争力，进行差异化竞争。这样的竞争战略与营销战略及形式的变化对现代物流提出了极高的要求，要求现代物流能够提供定制化、一体化、敏捷化、电子化的服务，与企业营销战略紧密配合。
物流与市场营销之间有着本质联系，在对需求者满足的过程中，为了提高客户满意度、自身竞争力、扩展市场份额等目标的实现，物流与市场营销互相影响与促进，共同追求企业的最终利益。
现代物流崛起对市场营销的影响
1、物流规划是营销战略的重要组成部分
市场营销强调在适当的地点和适当的时间，以适当的价格将适当的商品提供给目标市场，满足顾客的需要[3]。而从物流的职能角度来讲，物流使命就是把正确的物品，在正确的时间，以正确的数量，正确的方式，正确的价格，正确的质量，送到正确的地点，完成实体流动，满足客户的要求。因此，产品是否及时满足市场，取决于物流中各环节运作效率；产品是否可以具有价格优势，增加竞争力，取决于物流管理是否高效、合理、减少重复及无用活动；产品分销渠道是否构建合理、通畅，取决于交易双方的物流网络、设施设备水平及技术能力。由此说来，物流规划也是营销战略的一个重要组成部分，不能简单地解读为后勤服务角色。
2、物流服务于营销实施全程
现代营销学之父菲利普·科特勒认为市场营销是个人和群体通过创造产品和价值，并同他人进行交换已获得所需所欲的一种社会及管理过程。定义突出强调了需要、欲望和需求；产品；价值、满足和质量；交换、交易和关系以及市场几大核心概念，其中物流管理要求其为产品价值实现全程服务，诸如采购、储存、包装及运输和全程的信息提供与利用。
首先物流提供准确的库存及生产在制情况辅助于市场预测，在企业下达采购要求以后，结合生产规划，及时将原材料和零部件采购入库；其次在生产过程中提供快速准确的组盘配货供应于生产线；将产成品合理仓储，最后根据客户订单要求，物流部门或企业合理规划运输与配送路线，采用合理的运输方式，优化调配车辆及路线，以合理的成本满足市场需求。与此同时，随着消费需求的变化，物流系统会向消费者提供一系列的增值服务以提高客户满意度，诸如提供货物交付全程查询与追踪服务、利用对数据的积累和整理，对客户的需求预测，提供咨询支持、货运代理服务；随着第四方物流的发展，也可以向客户提供一体化的供应链解决方案，并对第三方物流企业管理、人力、技术、设施设备等物流资源进行整合优化，重构组织结构，优化作业流程对客户物流决策提供咨询服务等。
在这样的过程中，物流决策水平决定了企业采购是否合理、原材料和产成品流动中是否出现各部门的效益背反现象、交货期及其长短是否具有竞争优势等影响企业经济效益和顾客满意度的关键性问题。科学合理的物流策略很大程度上增加了营销战略实施效果，降低企业的营销成本。
3、现代物流崛起促进市场营销发展
进入新世纪，计算机、通讯及网络技术飞速发展，电子商务、网络营销等新的商业模式促进全球经济一体化的形成。人们对于物流的认识也从最初的概念热演变为深度挖掘其作为“企业第三利润源泉”的真正意义。物流服务形式从传统物流发展至第三方物流、第四方、第五方，服务范围从企业的仓储部或运输部发展为企业的子系统，到了今天变成了包括整个供应链上所有成员企业的整合与协调控制者。
其中现代物流趋于系统化，在设施设备标准化、包装标准化及仓储自动化、运输合理化、加工配送一体化、信息管理网络化等基础上，物流管理水平得到了很大的改善。从企业或供应链整体效益出发，通过快速、准确的信息共享，制定优化调度方案，各环节之间衔接通畅，保证物流效率，有效降低货损货差率，提高了服务质量，使商品价值快速实现，契合了市场营销的目的。
物流技术水平的突飞猛进也极大地增加了营销战略调整的灵活性，高效的物流活动可以快速适应企业采购、销售及供应的调整；同时，网络技术、集装箱运输、电子数据交换（EDI）、电子订货系统及全球卫星定位系统（GPS）等先进技术在物流系统中广泛采用，也扩大了市场营销的范围。
“兵无常势，水无常形。”营销理念也从以满足市场需求为目标的4P理论演变为以追求顾客满意度为目标的4C理论。21世纪，艾略特·艾登伯格提出了以建立顾客忠诚为目标的4R营销理论，由此可以看出要在激烈的市场竞争中立于不败之地，树立“顾客至上”理念的重要性。
因此，在企业活动中，市场营销与物流是密不可分的。激烈的市场竞争与价格、技术等日趋透明化，差异化服务成为企业的核心竞争力。市场营销为企业正确分析市场，找到突破口；完善的物流体系又为营销战略的成功实施保驾护航，可以说，市场营销和物流同为企业竞争力的两个方面，缺一不可，相辅相成。
B. 货运代理公司的经营范围
法律分析：货运代理公司的经营范围包括：货物的运输和配送，仓储保管，分批包装，搬运装卸，托运，交通技术咨询，企业管理咨询，商务咨询，货运代理，物流信息服务等。每家货运代理公司的经营范围都有所不同，具体的经营项目以相关机关颁发的《企业法人营业执照》列明的经营范围为准。
法律依据：《中华人民共和国公司法》 第七条 依法设立的公司，由公司登记机关发给公司营业执照。公司营业执照枝历签发日期为公司成立日期。
公司营业执照应当载明公司的名称、住所、注册资本、经营范围、法定代表人姓名等事项。
公司营业执蔽搭谨照记载的事宏基项发生变更的，公司应当依法办理变更登记，由公司登记机关换发营业执照。
C. 铁路货运如何规范代理业务
铁路货运如何规范代理业务
铁路运输代理业务与运输主业在2001年实行了企业分设、人员分开、财务分账的“三分开”工作，正逐步迈入规范发展的道路。但目前的分开还没有实现真正意义上的分开，主要表现在：
(1)铁路运输代理公司不能脱离运输主业独立运作，仍然依赖运输主业的大力扶持。
规范化的运输代理企业必须是法人主体，业务独立，具有与竞争对手公平竞争的市场竞争能力。依赖于运输主业的扶持既不符合市场经济运行法则，更无法实现企业的发展壮大。从运输企业派生出来的代理企业与原有运输企业之间产权不清的现状，决定了其间关系是亲情型企业的“父子关系”，而不是社会型企业的合作关系。
(2)代理服务项目明确，但由于铁路代理企业正处于初创时期，没有与之竞争的强劲对手，在为客户提供实质服务上还远未按规定做到。
代理服务的核心必须是提供实质性服务，这种服务一定能给货主在运输环节上带来很大便利，社会效果也会十分明显。然而，目前代理服务项目不落实，客户自己还在奔波的现象仍十分普遍。任由这种只收费不提供全面服务的现象继续存在，将损害到客户的切身利益，并终将损害到代理企业自身的利益。
(3)由于目前铁路代理对运输主业的依赖性和相对垄断的现实，铁路代理收费标准并未实现市场化定价，致使代理服务价格相对较高，缺乏竞争能力。
众所周知，目前的铁路运输代理收费项目是经国家计委认可，由省物价局进行价格审定的收费项目，虽然要求坚持货主自愿原则，在限定范围内自主定价，但在执行中难免落入一方说了算的结局。垄断行业产生垄断价格，和市场经济原则相违背。
加入WTO以后，一旦代理服务企业对内对外开放，目前的代理企业就将失去竞争优势。有必要在规范运输代理工作中作进一步探索，逐步摸索出适应加入WTO条件下的运输代理发展道路，为代理企业自身发展和促进运输主业发展闯出一条双赢的路子。
为此，须在进一步理顺产权关系，逐步建立现代企业制度的同时，坚持落实下列要求：
(1)开展货运代理服务业务，必须货主自愿，协商定价，签定运输代理合同书，坚持按合同办事。
(2)运输代理部门必须严格自律，加强监督检查，为客户对象提供实质性服务，对只收费不服务或乱收费的行为，要从严查处。
(3)货运代理服务费的收取必须严格按省物价局批复的标准执行，不得突破合同货物价值5%的最高上限。各营业网点在执行这一规定时，应该把规定落到实处，用诚实和守信赢得客户，建立起代理企业诚信的企业形象。
(4)对货运代理收费明码标价，张榜公布，并接受物价部门和社会的监督。
只有按照以上要求认真抓好规范自律，才能使运输代理工作真正走向规范发展的`道路，尽早适应入世给代理企业发展带来的良好机遇。
铁路运输收入分配方法
进款清算办法调整的主要内容为了适应铁路跨越式发展的战略要求，贯彻铁道部关于"加快研究制定新的收入核算办法，停止收入调节制度，使铁路局收入结果显性化"的精神，2005年，铁路运输进款清算办法在以下方面进行主要要调整： 客运上缴的线路使用费单独清算。从2005年开始，将客运上缴的线路使用费从货网清算中拿出，直接清算给线路所属企业。 货运清算不再调节。2005年的办法，一方面，由于将客运上缴的线路使用费拿出单独清算，从而使得货网的清算变为纯货运的清算;另一方面，对于货运的清算，各铁路局直接按照"管直"的方法清算，不再进行系数调节。
将路网中分流运输的临管线纳入运营统一核算。从2005年起，将路网中分流运输的国铁临管线，纳入运营统一核算，运输支出的核算，将采取统一的政策(包括折旧提足统一上缴等)，不再分账核算。 专业运输的运费收入全程归专业运输公司。2005年，将集装箱、特货运输的全程运费收入全部清算给集装箱公司、特货公司，而由集装箱公司、特货公司通过付费的方式给相关的运输企业支付服务费。 改变跨铁路局机车牵引费单价的计算办法，完善机车长交路、轮乘制的清算办法。 集装箱公司、特货公司收入清算变化，按照收支配比的原则，集装箱公司的营业收入，只归集其直管站的这几项收费，而将非集装箱公司直管站的这几项收费留在所在铁路局。
将货运跨局机车牵引费清算等原由铁路局间清算的项目，改由通过资金清算中心清算。 此前的清算办法中，货运跨铁路局机车交路、客运电力机车接触网(含电费收入等几项付费收入是由铁路局之间相互进行工作量签认并办理资金结算的。 作者：阎力斌 铁路运输收入分配方法沿革 清算单价。 上个世纪80年代以来，铁道部为了能够消除运价的统一性与成本的多样性对各铁路局之间利润的影响，在运输企业之间试行了不同的"清算单价"的办法。 双挂钩办法。上个世纪80年代后期，铁道部开始在运输企业内部合理分配运输进款。1987年，在原来"清算单价"的基础上，制定了"清算单价、收入分成、多超多得、调节平衡"的双挂钩清算办法，各铁路局的清算收入既与完成的换算周转量挂钩，又与运输进款直接挂钩。
一路多制。在1987年，大部分铁路局试行"双挂钩"的办法时，还有3个铁路局开始试行"现收抵现支"的运输进款清算办法。 管直方案。1994年，铁道部在全路运输企业实行"管内归己、直通清算"的清算办法。 模拟区域运价清算办法。1997年，铁道部组织力量确定了各铁路局的标准成本，计算出各铁路局客货运模拟区域定价系数。1999年，新的清算办法形成，具体是"模拟区域运价、管内现收清算、直通作业清算、服务相互补偿"。
;D. 货运代理要做哪些事情
货运代理人主要工作内容如下：
一、接单部分
接单工作原则上应该成为日常中“最优先”的工作环节，一般要求接单必须快捷、 高效，在第一时间内用最短时间确认业务的可操作性并予以安排。
接单人员一般要求自接到委托书后15分钟内完成以下三部分基本信息的确认。
1、审核客户委托内容和确认客户服务要求（客服或者接单员）
（1）接单人员必须预先审核客户的委托内容。
客户发来的订舱单需显示以下信息，但不限于此：
托运人/发货人、船公司/船期、起运港、目的港/中转港、货名、柜型柜量、
运价条款与运价、托运人的签字或盖章等。
（2）接单人员必须预先确认客户服务要求。（客服或者接单员）
普通服务要求一般包括是否需要：到/预付订舱、拖车/内装、商检和报关等。
到/预付订舱确认即对（1）内容的确认；
对于拖车/内装、商检和报关的服务要求，必须同时确认货物和单证备齐时间、服务要求时间等，注明在客户订舱单上。
2、运价核对、确认（客服或者接单员）
客服人员收到订舱单后，必须对运价和其他服务费用进行确认。
(1) 对来自销售部的业务，须与销售员核对运价和其他服务费用是否正确，并由销售员在订舱单上签字确认，然后再向相应船公司订舱。
(注) 特殊情况可先口头与销售员确认, 待销售员返回公司再补签字确认
(2) 对于公司业务，须与市场相关人员或航线主管人员及时确认后再安排订舱。
3、舱位确认（客服或者接单员）
根据客户委托，确认反馈符合要求的舱位。
二、订舱部分
一般要求预定开航日7天前必须安排订舱，对可以提前接受委托的船公司应争取头批订舱，旺季时候根据市场情况适当提前；
1、新建委托 (订舱操作员)
订舱操作员必须及时在操作系统内创建业务编号、新建业务档案，输入业务有
关数据。输入业务数据包括但不限于此：业务各属性、发收通信息、服务要求、提单要求、船名航次（如可能）、开航日期、起运港、中转港、目的港、箱型箱量、货名与数量，以及代理（如需要）等。
2、订舱过程（订舱操作员）
订舱过程包括以下环节：膳制与发送订舱单、订舱号或提单号确认、预配和报关舱单发送确认、中转港代码确认和场站收据制作等，任何其中一环节未完成均视做订舱未完成。
订舱完毕后，应及时将配舱信息输入操作系统，输入时应确保准确，并特别注意以下信息：船公司名称、订舱号或者海单号、船名航次、开船日期、箱型箱量以及运费/运输条款等内容的核对。
3、舱位通知 （订舱操作员）
无论是否需要我司代为提供当地各项服务的业务，订舱确认单或者配船通知单等都必须第一时间通知客户，确保上面的订舱号与船名航次要清晰、准确，以免造成混淆。
如有问题，积极配合客户跟踪处理预配和海关舱单等方面问题。
三、拖车/内装（调度）
客户委托的拖车、内装和/或者报关等要求，必须根据船公司、码头、货物性质和
市场环境等情况予以预先审核，对于存在隐患的不合理安排尽量同客户协商调整并告知理由和风险。
1、拖车安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的拖车时间时间；如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 安排拖车前，根据前期约定的拖车服务时间要求，提前2工作日与客户再次联系确认装柜时间及地点
(4) 同客户确认时间要求后，在同一工作日及时把信息通知拖车行进行服务要求 预约
(5) 向拖车行委托时间，一般最迟必须在提供拖车服务时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括拖车行是否已经领取设备交接单、提箱点的确认已经空箱状况确认）；
对于特种箱业务，必须同船公司确认空箱状况，必要情况下通知船公司提箱时间。
(6) 安排拖车时，需向拖车行发出书面委托。清晰注明配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、装柜地点、工厂联系人及联系电话、协议费用等
(7) 必要情况下，应要求拖车行提供司机姓名，手机号码、柜号，并报给工厂
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
(9) 其他注意事项
在船公司的免费用箱期内安排拖柜进场，避免发生额外费用。若有发生超堆费、超期柜租等额外费用，需立即通知客户，要求其书面确认并登记
对于客户业务退关，需要确认是否发生安排拖车的前期费用。若有发生预配打单费等，需立即通知客户，要求其书面确认并登记
2、内装安排
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2)根据船公司、码头和航线等情况，前瞻判断合适的装箱时间，如同客户具体情况有冲突，必须同客户协商并告知可能的风险
(3) 根据前期约定的到货时间，提前1工作日与客户再次核实送货时间和预计到达时间
(4) 向仓库做内装委托，需向仓库发出书面委托。
清晰显示配船信息（包括船公司、船名航次、订舱号/提单号、箱型箱量、起运港、中转港代码、目的地等）、装柜时间、货物数据（包括件数、毛重、体积）、 协议费用等
(5) 向仓库委托时间，一般最迟必须在预约货物装箱时间的前一工作日的中午之前，并在当日下午4点前确认安排（包括仓库是否已经领取设备交接单、提箱点的确认、空箱状况确认）
(6) 向仓库委托时，必要情况下应注明提空柜的时间要求
(7) 跟踪到货物情况
(8) 跟踪装箱、装箱单、进港
四、报关部分（操作员）
(1) 得到相关销售或者客服确认后方能安排
(2) 根据船公司、码头、航线和货物等情况，前瞻判断合适的报关时间。如同客户具体情况有冲突，必须同客户友好协商并告知可能的风险
(3) 最迟在同客户约定报关日期的前一工作日，再次同客户确认报关资料的发送情况
(4) 收到报关资料后的第一时间对报关资料进行预审，有问题立即处理
(5) 在约定的报关日期前一工作日下班前，把完整的报关资料送报关行
(6) 对于报关资料，要求复印留底；对于重要报关资料如核销单等，必须在做登 记
(7) 跟踪反馈报关结果
五、文件部分
1、提单确认 (文件员)
(1) 提单确认件的膳制和发送
提单确认件的膳制和发送要及时，一般预定开航日2个工作日前必须发送
(2) 催促提单确认件
一般预定开航日前一工作日必须从客户获取完整、正确的提单确认件
E. 如何取得铁路货运代理权
《铁道部关于铁路运输入款及运输收入管理规定》（铁道部令2003年第13号）规定：
货物运费入款。发站和到站核收的国家铁路、合资铁路、地方铁路和临管线的全部货物运费入款。货物运费入款包括：
（1）货物运费，快运费，自备机车、货车和租用机车、货车挂运费；空车回送费，特种货车回送费。
（2）新路新价均摊运费。
（3）运营临管线货物运费。
（4）京9线分流运费。 根据上述规定，铁路运输费用包括货物运费（包括快运费、空车回送费）、新路新价均摊运费、运营临管线货物运费、京9线分流运费、铁路专线运输费用（包括支线运费）和建设基金，不包括装卸费、保险费、电化费、保价费、印花税等其他杂费。
根据托运人托运货物的数量、体积、形状等条件，结合铁路的车辆和设备等情况，铁路
货物运输的形式可分为三种：整车、零担和集装箱。整车运输系指货物的重量、体积或
形状需要以一辆或一辆以上的货车装运时；零担运输是指一批货物的重量、体积或形状
不够整车运输条件时按零担托运的货物还需具备另两个条件：一是单件货物的体积最小
不得小于0.02立方米（单件货物重量在10公斤以上的除外），二是每批货物的件数不得
超过300件。集装箱运输是指不会损坏箱体，能装入箱内的货物。符合集装箱运输条件的
货都可按集装箱运输办理。
根据运送条件不同，铁路运送的货物可分为哪几类？
铁路运送的货物，可分为普通货物、按特殊条件运送的货物两类。
普通货物系指在铁路运送过程中，按一般条件办理的货物，如煤、粮食、木材、钢材、
矿建材料等。
按特殊条件办理的货物系指由于货物的性质、体积、状态等在运输过程中需要使用特别
的车辆装运或需要采取特殊运输条件和措施，才能保证货物完整和行车安全的货物，如
超长、集重、超限、危险和鲜活易腐等货物。具体分为以下三类：
1、吵?长、集重和超限的货物。超长货物是指一件货物的长度，超过用以装运的平车的
长度，需要使用游车或跨装而有不超限的货物；集重货物是指一件货物装车后，其重量
不是均匀地分布在车辆的底板上，而是集中在底板的一小部分上的货物；超限货物是指
一件货物装车后，车辆在平直的线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部分超过机车
车辆限界的，或者货车行经半径为300米的铁路线路曲线时，货物的内侧或外侧的计算宽
度超过机车车辆限界的，以及超过特定区段的装载限界的货物。
2、危险货物。凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保
管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要采取制冷、加温、保温、通风、上水等
特殊措施，以防止腐烂变质或病残死亡的货物。
3、鲜活货物。鲜活货物分为易腐货物和活动物两大类；托运人托运的鲜活货物必须是品
质新鲜、无疾残，有能保证货物运输安全的包装，使用的车辆和装载方法要适应货物性
质，并根据需要采取预冷、加冰、上水、押运等措施，以保证货物的质量状态良好。
铁路货物运到期限是如何计算的？
货物运到期限从承运人承运货物的次日起，按下列规定计算：
（1）货物发送期间为1日。
（2）货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日；按快运办理的整车货
物每500运价公里或其未满为1日。
（3）特殊作业时间：
需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日。
运价里程超过250运价公里的零担货物和1吨、5吨型集装箱货物，
另加2日；超过1000公里加3日。
一件货物重量超过2吨，体积超过3立方米或长度超过9米的零担货
物及零担危险货物另加2日。
（4）整车分卸货物每增加一个分卸站，另加1日。
（5）准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。
货物运到期限，起码天数为3日。
哪些货物运输时须派押运人、押运人"须知"有哪些内容？
（1）活动物、需要浇水运输的鲜活植物、生火加温运输的货物、挂运的机车和轨道起重
机以及特殊规定应派押运人的货物，托运人必须派人押运。押运人数，除特定者外，每
批不应超过2人。
（2）押运人"须知"包括以下内容：
a、押运人应熟悉所押货物的特性，负责所押货物的安全。不得擅离职守，不得擅自登乘
未经车长或站许可的车辆。
b、要注意乘车安全。横过线路要一站、二看、三通过，不得跳、钻车辆，亦不得在列车
、车辆移动时爬车或跳车。严禁栽谮货车下乘凉避雨，不得蹬坐车帮和探身车外，不准
在货车顶部或货垛的高处坐卧、走动或停留，也不准在易于窜动货物的空隙间乘坐。通
过铁路电气化区段，严防触电。
c、严禁携带危险品，不准在货车内吸烟、生火（押运需生火加温运输的货物除外），违
反规定造成后果要负经济或法律责任。
d、发现危及货物、人身、行车安全的情况，要立即通知车长、车站处理。
货物运输计划种类有哪些？
货物运输计划是铁路关于货物运输有关事宜的安排。是托运人与承运人之间关于货物运
输的合同。其种类有：
（1）根据其编制期限可分为长远计划、年度计划和月度计换?；
（2）按其运输方式可分为整车、零担和集装箱三种；
（3）按货运日常工作组织要求，可分为月度、日计划。
月度计划如何编制？
（1）为便于车站及时输入微机，货主应在每月11日前将整车货物运输服务订单递交铁路
站、段联网点，已与铁路微机联网的货主应于每月 14日前将数字输送铁路分局。对于限
制口计划，由铁路分局按照铁路局的要求，本着先重点后一般的原则编制。
（2）月度计划的内容，铁路分局于每月23日前返馈到各联网点。
日计划如何审批？
铁路货物运输日计划是对当月货物运输计划的补充。托运人申请日计划，要填写整车货
物运输服务订单一式两份提交给车站。对于非限制口的计划，货主直接在各联网站上机
，由微机及时审批。对于限制口的计划和根据运输能力、运输政策限制的计划，由铁路
局下达计划，铁路分局通过微机控制审批。日计划铁路随时上机及时审批。并于每月底
提前3天审批次月的日计划。
整车、零担、集装箱计划如何提报？
（l）凡经铁路运输的整车货物运输计划由托运人提报。托运人应填写货物运输服务订单
一式两份，每表填写一个发站，一种品类和到达同一铁路局的车站。与铁路联网的托运
人，可不填订单，通过网络直接向铁路分局提报。
（2）运输零担货物时，托运人可随时向发站提出运输服务订单，车站及时受理并签约。
（3）运输集装箱货物时，托运人到铁路集装箱办理站办理，签订运输服务订单，申报计
划，集装箱计划随报随批随运。
F. 货运代理公司是干什么的
FOB 后应该跟出口口岸，这里应该是FOB CHINA PORT吧，可以任意选择出口口岸，还是很方便的。 FOB俗称离岸价，在贸易上习惯称为装运港船上交货。按此术语成交，由买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方，便于买方办理保险。 货运代理公司就是帮你把货装到船上并可能出提单给你的的人。FOB项下应该是买方指定货代。
G. 如何成立一家铁路货运公司
现阶段成立铁路货运公司必须依附于铁路专用线。
1、新建铁路专用线。是在你的货源地附近的铁路货运站接轨一条铁路专用线。按现在铁道部标准，有个前提条件是所有新建的专用线必须满足直进直出，这是非常困难的，而且整个工程的投资是非常巨大的，如新建一个货场，2-3条线路，投资可以达到2-3亿人民币。如果经济实力不雄厚或者手头上没有现成的大量货源是不建议的。
2、承包既有铁路专用线。这是一个比较好的选择，如果承包铁路的货场则需要跟铁路部门谈，谈判层次也就是货场所属的车站（车务段），只要利益足够多，应该是能谈的下来的。如果是承包别的公司的专用线，则谈判的主体就是专用线所属的公司了。
3、现阶段铁路上还有很多原来的国企留下的专用线，废置的，停用的。
4、当你有了场地后，就要和专用线所属的车站（车务段）打交道了，可以慢慢的处理关系，公关。最终目标是和铁路局的计划部门搞好关系。否则即使你有货源，可能也批不下车来，批不下车来货源就会减少。
5、所以，第二种情况下，将你的场地作为接卸地就比较不错了。