‘壹’ 做好一名货代销售应该做好哪些
如何做成功的货代业务员！（1）
当今货运市场已日趋成熟，竞争越来越激烈。竞争的最前沿就是承揽业务。当然，影响揽货效果好坏的因素是多方面的，但其中最重要的一个因素就是与客户的商务沟通是否有效。有效沟通的目的在于知己知彼，找到切入点，与客户良性互动，从而与客户建立业务合作伙伴关系。能否完成一次有益的客户拜访，能否开发出一个有价值的客户，能否就一次运价调整，为一条航线揽取到货源有时候就取决于你是否与客户做了融洽、有效的沟通。沟通，贯穿着整个揽货过程。甚至可以说，要提高揽货销售能力首先就要提高商务沟通能力。要提高商务沟通能力，掌握并灵活运用销售技巧以达到揽货销售目标须要付出坚持不懈的努力，也是一个不断学习、积累，总结、提高的过程。
下面把整理出来的货代业务员必备的知识与心理素质供参考：
1、 充实自己的业务知识：
A、 操作流程的学习；
B、 运价知识的掌握；
C、 港口及国家的了解；
D、 对付客户所提问题的应变能力。
2、对公司业务的了解：
A、 了解公司的优势、劣势。
B、 了解公司在市场的地位，及运做状况。
3、对市场进行调查：
A、 了解同行的运价水平；
B、 了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；
C、 预见将来市场情况。
4、要有刻苦耐劳的精神：
A、 拜访客户要勤，而且还要讲究效率；
B、 可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。
5、调整自己的心态：积极，乐观，向上
A、业务员成功的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折 的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。
B、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。
C、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。
D、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求
如何做成功的货代业务员！（二
做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷.做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉到货运圈子走一回。做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了。为此，我们时刻感受到有一股要将一天撕开两瓣用的冲动，虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电电脑、旁边坐着靓仔靓妹。。。。。。，而我们—— 如何做一个成功的业务员，你想知道，我们更需要领悟，就让我们将我们几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧。
我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我们肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我们感受到，做一个称得上合格和业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏。。。。。。，我们常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。
我觉得，做一个好的业务员，至少要做：
一、 首先要清楚我们要卖什么、我们能卖什么.
二、 1:很多人做业务时没有头绪，不知要做什么，只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才会东找找西问问，这是胸无大志者所为。
2:我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要丢清楚的问题。因为我们货运是属中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。
我们能卖什么呢？我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水，而其中最主要的是我们的智慧，这是也是我们价值的所有。
我们要卖的是什么？个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可。
3:以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑。
4:我们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的，我们还常常以此为荣。虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至今还念念不枉此行呢。
三、 我们要知道我们自己能为客户做什么
1:经常有业务员在感叹：客户很挑剔，很难伺候，客户有稳定货代在做很难抢过来，客户要求很离谱，我们不能接受. 。。。。。。此是业务员不精通业务的表现。
2:我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识。
3:客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐。这也是常识。神在提示：碰到这样的客户往往是您的运气将至了。
4:目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑。不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑！
5:要做到增值服务，非易事，也非难事。更没有捷径。只有先靠自己真枪实弹地勤学、勤练、勤思。有些人说我们没时间来学——
6:您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是挤着用才能强性的。一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的。
7:有了学/练/思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户您要什么。
8:现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的。货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用。
9:客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，此您应会擅长。
10:业务员的业务知识要很全面，而非接过货物就完事了，操作/单证/财务知识/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎.
如何做成功的货代业务员！（三）
业务知识是关键
1: 做业务，不专心不行，心花花女朋友均会跑掉的。生活总是付出才会有回报。此是专心。工作与生活是一样的道理。
2: 业务也要专，比如代名词能做某一品牌做到家，此行业中60%以上的公司代名词均有接触，代名词是成功的。此是专才。目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等。我们有朋友专做ISO柜很成功，“独领风骚三、五年”。
3:但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才.
4:有些人说如何练到全才呢？有此起法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低.但可别因此而小看它，要学精还是很难的.有些做了十年还摸不到门.
5:研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的.
6:货运流程大致是：揽下托单—向船公司定舱—放舱—安排拖车—提柜—报关—回场—上船—收运费/出提单—通知目的港放货—退核销单—FILE归档.
7:以上流程是难的是第一个，也是业务员这一关.所以业务员很重要，一您是公司的生产力.二是
您工作合格，可减少公司很多后期工作.此也是一些业务员在公司里飘飘然的原因之一（但此业
务员肯定不是做大事者）。
8:做好这第一关，业务知识、应变能力、外代技巧、责任感、团队精神、公司的力量、国外代理
的操作水准等均很重要，故非一个人的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”.
9.这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学.
A、学习的途径很多，最笨但也是最直接的办法是向同事学习，虽有低三下四嫌疑，但您的收获会将您的虚荣心冲到九霄云外。书面知识较全面，晚上要牺牲与女友的幽会的时间来看看书。电视好看，但其是天天有的。
B、知识要融会惯通，不能死记硬背。我们这样才是您真正学到手。
C、基础一定要牢固，不论LCL/FCL，还是空运或特种柜车，此所说的基础是讲您一定要知道如：
1、货柜的基本知道，如长宽高、体积、限重、类型、内部结构、道门状态、风口、挂钩、柜如何装货、柜重等。
2、船公司的船期、竞争运价。
3、拖车价/时间。
4、报关行规定/报关所需要、资料/报关费/报关时间。
5、码头情况/截关时间/开航时间。
6、提单正面/背面条款/提单相亲格式/内容/注意事项/最忌讳之处/签发时间与实际时间/超重问题显示/签发提单与收费关系/主单与分单/电放的做法与含意、此外客户提货时的背书方式、提供证明等也要清楚。
7、海运费的构成。运输条款。PPD/CCT的确切含义。部分费用倒付法、规定及额外费用。
8、核销单、退税的退还时间及前提。
9、中东航线对船龄/船籍的要求。
10、日本、澳洲航线目的港码头费特点，为何可返回费用。收多少返回多少。
11、商检、熏蒸、植检、卫检的做法，种类，相关费用。
D、此外，很多人将国外代理这一部分省略了，我们想我们是不全面的，你应了解国外清关问题/费用/规定。
1、国外一般是货到前七天接到ARRIVE NOTICED就开始清关，非海关注意客户，一般均可以安全地清好关。不象我国是货到港后才开始清关。
2、国外在码头的免费堆存/用箱时间一般为五天（有些是3天，有些是7天），不含周末）。超时一般是TOTAL USD50/柜。
3、一般到港15开无人提货则入政府G.O仓;并且是一进则收整个月的堆存费/往返拖车费约USD1800;D G。O里超过一个月,无人领取,按无货主处理---拍卖;拍卖得除支付码头费外,其余做公益事业;
E、 今年五月一日起美国已实施AMS（AUTOMATED MANIFEST SYSTEM）系统，若资料有错，将重罚（第一次USD5000/BILL，第二次则USD10000/BILL）。
(SFI 10+2 系统)
F、客户千变万化，运输方式几乎是一样的。注意的是不同客户的货要不同对待，要落实清楚其货物情况。涉及到批文、配额、动植检、熏蒸、并柜等等，我们均是要充分了解并清楚其做法。
G、高明者，将从客户装柜的数量/重量/时间开始，为客户设计装柜、出运等宜。我们曾经给客户装22吨/20ft的化肥，按平均每吨收多少运费而非按柜收费为其运输，而我们则装到24-26吨/20ft，客户对我们的服务很欣赏。H、 遇到危险品/冷冻柜怎办？
1、办法是：婆媳过招，见招拆招。但您必须知道基本常识及风险所在。
2、危险品包括烟花/爆竹/乒乓球/打火机（有气、火石）/火柴/磷粉/硫磺等较麻烦货品及危产品（上海地区曾因乒乓球柜而炸掉一个码头）。
3、需要资料为：中英文名，UNNO（联合国危规编号），CLASS（危险等级），PAGENO（危规大全书中页码）。
4、注意每票货均需船公司书面确认运费/船期，以确保顺利出运。因为码头是没有危品免堆存的，不能出运的话，麻烦大了。
5、危品还要注意港监手续（危报证）以及相关商检手续。
‘贰’ 如何做好一个货代(业务员)国际货运代理
一、货代业务员必备的知识与心理素质：
1、 充实自己的业务知识：
A、 操作流程的学习；
B、 运价知识的掌握；
C、 港口及国家的了解；
D、 对付客户所提问题的应变能力。
2、对公司业务的了解：
A、 了解公司的优势、劣势。
B、 了解公司在市场的地位，及运做状况。
3、对市场进行调查：
A、 了解同行的运价水平；
B、 了解客户所需船东的运价、船期、全程、目的港代理等；
C、 预见将来市场情况。
4、要有刻苦耐劳的精神：
A、 拜访客户要勤，而且还要讲究效率；
B、可以从100个客户当中挑选出10个重点攻克，从中找出我们需要的客户群体。
5、调整自己的心态：积极，乐观，向上
A、1%的道理：业务员成功的基本条件之一就是要有自信心，还要有抗挫折的心理准备，训练并具备面对“要取得1%成功，前面99%的拒绝无法避免”的心理承受力，只有这样，才会在受挫折时，重燃希望之火。
B、求人与帮人：注意推销不是乞讨，客户在很多时候是需要我们帮助的。
C、自信与自尊：“推销是从被拒绝开始的”，正是有了“拒绝”，才有了业务员存在的必要；一见到业务员就笑逐颜开，张开双臂欢迎你的人很少，甚至让人觉得不正常。
D、原则与信条：“客户永远都是对的”，要了解尊重客户的要求，但不是要满足他的所有要求。实际上也无法满足他的所有要求。
‘叁’ 内贸船代的流程是怎样操作的，怎么做好船代，内贸的。。。
按理说不应该是找货吗？打电话联系货主或者二级代理，看他们有没有货盘出来，然后给他们配吨位合适、时间合适的船。当然也要每天联系船东，确认每一个船期。然后做双方的工作，协商成交。这个工作中间有很多细节，像港建费码头费等等也要了解的，因为业务中会需要。（如果你手上的船东/货主资源不多，你可以尝试去网站上找，推荐超级船东这个网站，他们每天会更新很多货盘和船期，你可以直接联系）
‘肆’ 船舶代理小知识
1.做船代需要哪些方面的知识
需要很强的专业知识，首先还是去船公司的官方网站，去看一下，了解每家船公司的运营模式。
然后对于集装箱方面的知识也要具备一些，如进口、出口等。然后搞清楚自己在物流链中是哪一个环节，主要负责的工作有哪些。
除了这些专业知识外，英文一定要过关，不是说过了级就可以了，因为其中也有好多专业英语，建议多看一些相关书籍。另外，本人要有很强的责任心，因为此项工作十分重要，不仅仅是认真就可以完成的。
其他就是再有时间多充实自己关于海运方面的知识，相信一定会有帮助的。说了这么多，大概开始的每一天你都会过得很充实的。
2.请介绍一下货代的知识
出口流程
1.委托环节：与有满意价格的货代确认合作（传真货运委托书），一般的工厂都会有自己合作良好的货代企业，在经常合作的情况下，可以签订出口月结协议。
注：因国内较大港口如大连，新港，青岛，连云港，上海，宁波，厦门，盐田，蛇口，广州，香港，各个港口之间的航线差别价格差别较大，需要多多确认海运价格，确保自己不会损失太多，例如自江苏徐州出运，可以选择从连云港和南京或者上海出运，就要分别与三处的货代确认海运费之间的差别加上工厂拖车的总成本，最后确认出口港
2.做箱环节，举例来说，现在天津和上海宁波的车子必须要以货物进场的形式（运抵），如此方能安排报关，事宜，货代在船东船代处拿到舱位（提箱单），交由车队以此提箱，每天的提箱单不同的船东外代等结束的换单时间不同，须尽早换单提箱，缴费拿到指定船东铅封，提上箱子就可以到工厂做箱了，车子的行驶情况受很多环节制约，高速，天气，乃至各种城市交通规定等等，须未雨绸缪，指定货物到厂装箱环节注意装箱顺序等等，例如很多货物在装卸错误情况下报关时验货等等情况，有掏货不方便重新装进的情况
3.报关环节，各类产品的报关涉及到的商品编码等等，需要的商检等等须提前提供，一般货物的商检出单时间均有不同，大多普货需要商检的如鞋子夹克等等，都是三天才能出商检，报关的时间根据海关的工作日时间，程序为报关行交由报关单据，代理报关委托书，报检委托书，箱单发票合同，报关单，核销单，（此处核销单须由提前在外管局申领，或者购买货代提供的核销单一般的核销单价格在100-500rmb不等），发单子后，海关于货物报关单上加盖验讫章，核销单于申报日期25-30日左右挂单，可以打单由报关行配上场站收据（即堆场收讫箱子的证明），查验环节，一般三种，A海关布控B报关数字不合理C海关的人病犯了！ 验货的方式有三种，一.机检 二.半掏箱 三.全掏箱 验货后或者未验货通关后，海关会交由报关行一份下货纸（即货物配舱图）将此下货纸在有船舶动态后（即船舶有靠港的信息，有转船的安排后）交给码头上的单船计划（码头调度），此时车队已经将箱子交还至提箱堆场，堆场会移箱至船舶作业区，至此货物可上船
4.货代对单环节.在货物装柜结束后，可以着手跟货代确认此货柜的提单出法，涉及内容包括 shipper发货人 consignee收货人 notify party通知人 船名航次 提单号 起运港 目的港 唛头 品名 件重尺 箱号 封号
此时的货物提单信息工厂可以与国外的清关公司确认，按其要求出单
注：不同的船东对出单的要求也不尽相同，例如很多船东要求三单一致，报关集港出单，此为三单，而拿厦门为例，maersk 丹麦马士基公司可以按照要求装的货柜很重，25ton，报关进港均以此，出单就可以出到很少，这是因为不同的船东对不同的方向要求不同，当然这样做是不鼓励的啦，因为国外清关公司对国内的出单要求涉及到重量，固然是因为清关方便，也有大部分原因是可以少交很大一笔税，咱们犯不着跟老外那么客气地 呵呵（同样的道理在货物品名即货描）
5.货物跟踪环节，不同的船东有不同的网站，可以自己动手查货物到港情况，一般船东的签单时间为开船后三天，小单为报号当天，即开船后第二天
以上是在下对出口的各个环节的一些浅见
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YASIN W.WONG E: WYNN_WANG@FOXMAIL.
3.船舶代理是什么
船舶代理 shipping agent 根据船舶经营人的委托办理船舶有关营运业务和进出港口手续的工作。
船舶代理分国内水运船舶代理和国际海运船舶代理。国内水运船舶代理通常由各港务管理单位办理。
国际海运船舶代理有船舶揽货总代理和不负责揽货的船舶代理两种形式。 船舶代理单位办理的业务包括组织货物运输，如组织货载等；组织旅客运输；安排货物装卸；为船舶和船员服务，代办各种手续；代办财务有关业务和船舶租赁、买卖等，以及商办海事处理和海上救助等业务。
船舶代理机构各国设置不一，但业务内容大体相同。有的国家在同一港口有多家代理，有的是专门代理机构，有的则设在轮船公司之内，有的国家代理机构还设有仓库等设施。
国际船舶代理人的分类 从事国际贸易货物运输的船舶在世界各个港口之间进行营运的过程中，当它停靠于船舶所有人或船舶经营人所在地以外的其他港口时，船舶所有人或船舶经营人将无法亲自照管与船舶有关的营运业务。 解决这一问题的方法可以有两种：第一，是在有关港口设立船舶所有人或船舶经营人的分支机构，第二，是由船舶所有人或船舶经营人委托在有关港口的专门从事代办船舶营运业务和服务的机构或个人代办船舶在港口的有关业务，即委托船舶代理人代办这些业务。
在目前的航运实践中，船舶所有人或船舶经营人由于其财力或精力所限，而无法为自己所拥有或经营的船舶在可能停靠的港口普遍设立分支机构；又由于各国航运政策的不同，使得委托船舶代理人代办有关业务的方法成为普遍被采用的比较经济和有效的方法。 设立在世界海运港口的船舶代理机构或代理人，他们对本港的情况、所在国的法律、规章、习惯等都非常熟悉，并在从事船舶代理业务的实践中积累有丰富的经验。
因此，他们经常能比船长更有效地安排和处理船舶在港口的各项业务，更经济地为船舶提供各项服务，从而加快船舶周转、降低运输成本，提高船舶的经营效益。目前，船舶所有人或船舶经营人大多都对自己拥有或经营的船舶在抵达的港口采用委托代理人代办船舶在港口各项业务的办法来照管自己的船舶。
世界上的各个海运港口也都普遍开设有船舶代理机构或代理行，而且在一个港口又通常开设有多家船舶代理机构从事船舶代理业务工作。 船舶代理属于服务性行业。
船舶代理机构或代理行可以接受与船舶营运有关的任何人的委托，业务范围非常广泛，既可以接受船舶所有人或经营人的委托，代办班轮船舶的营运业务和不定期船的营运业务，也可以接受租船人的委托，代办其所委托的有关业务。 ： 由于船舶的营运方式不同，而且在不同营运方式下的营运业务中所涉及的当事人又各不相同，各个当事人所委托代办的业务也有所不同。
因此，根据委托人和代理业务范围不同，船舶代理人可分为班轮运输代理人和不定期船运输代理人两大类。 （一）班轮运输船舶代理人 1。
班轮运输船舶总代理人 在班轮运输中，班轮公司在从事班轮运输的船舶停靠的港口委托总代理人。该总代理人的权利与义务通常由班轮代理合同的条款予以确定。
代理人通常应为班轮制作船期广告，为班轮公司开展揽货工作，办理订舱、收取运费工作，为班轮船舶制作运输单据、代签提单，管理船务和集装箱工作，代理班轮公司就有关费率及班轮公司营运业务等事宜与 *** 主管部门和班轮公会进行合作。 总之，凡班轮公司自行办理的业务都可通过授权，由总代理人代办。
2。订舱代理人 班轮公司为使自己所经营的班轮运输船舶能在载重和舱容上得到充分利用，力争做到满舱满载，除了在班轮船舶挂靠的港口设立分支机构或委托总代理人外还会委托订舱代理人以便广泛的争取货源。
订舱代理人通常与货主和货运代理人有着广泛和良好的业务联系，因而能为班轮公司创造良好的经营效益，同时能为班轮公司建立起兴套有效的货运程序。 （二）不定期船运输代理人 1。
船东代理人 船东代理人受船东的委托，为船东代办与在港船舶有关的诸如办理清关、安排拖轮、引航员及装卸货物等业务。 此时，租约中通常规定船东有权在装卸货港口指派代理人。
2。船舶经营人代理人 作为期租承租人的船舶经营人，根据航次租约的规定，有权在装卸货港口指派代理人，该代理人受船舶经营人的委托，为船舶经营人代办与在港船舶有关的业务。
3。承租人提名代理人 根据航次租约的规定，承租人有权提名代理人，而船东（或船舶经营人）必须委托由承租人所指定的代理人作为自己所属船舶在港口的代理人，并支付代理费及港口的各种费用。
此时，代理人除了要保护委托方（船东或船舶经营人）的利益外，还要对承租人负责。 4。
保护代理人 在港口的代理人是由承租人提名的情况下，船东或船舶经营人为了保护自己的利益，会在委托了由承租人提名的代理人作为在港船舶的代理人以外，再另外委托一个代理人来监督承租人提名代理人的代理行为，该代理人即为保护代理人，或称为监护代理人。 同样，当根据租约的规定，代理人由船东或船舶经营人指派时，承租人就可能在装卸港口指派自己的代理人，以保护承租人的利益。
5。船务管理代理人 船务管理代理人为船舶代办诸如补充燃。
4.你好,我搜的船代知识让我越看越糊涂了,船公司在每个港口都有代理
船代是给船公司服务的，替船舶办理港口的业务.但是船舶是分，集装箱，干散船，油轮等.
一条船在一个港口必须有一个船代，但是这个船代是不是船公司的下属公司还是另外委托的.另外委托的船代也分是临时的还是签长期协议的.
以散货船为例，
船代需要跑4个口岸部门，也就是港务局，海事局，边防和国检.分船到之前的预申报和船到港之后的正式申报.无论是之前还是到港之后，4个口岸部门都是要递交材料.
对于初次进入港口的船， 海事局那边要做备案， 基本上需要大部分的船舶证书.此后， 每次的证书就固定几份.
内容太多不细讲.
5.弱问一些基本的货代知识
关于盈利 操作货代 操作贷代即充当贷主的代理人，为其货物组织拼装、安排货物抵达转运港集装箱站，代向公共承运人租船或订舱、办理有关通关和单证手续、运费结算，代货主领取由实际承运人签发的提单，并不对贷物的安全运输承担责任。
操作贷代的盈利方式之一是向货主收取代理费或劳务费。在传统的外贸运输辅助服务领域，由于大部分内地贷代企业未具备有效的国际网络，难以提供全程国际货运代理等增值服务，因而准以从贷主那里获得收益；即便贷代能提供具有增值性质的延伸服务，贷主也往往认为这是贷代的一种揽贷手段，不付给贷代代理费。
操作货代的另一项经营收入来自承运入所支付的订舱佣金。在国际海运市场整体滑坡的大环境下，各船公司纷纷转向依*自己的贷代机构揽贷，能保持公共货代从承运人那里获得数额相当于预付海运费4.25%佣金的口岸也越来越少。
笔者以前服务于一家颇具实力的美商国际贷运服务公司，在从业的几年里，从未见由类似贷主代理费的进账。就连在浙江省、福建省拿惯了的船公司退佣，到广东省也每每遭道遇婉柜；其后经多方努办，最多也只能和船代五折对分。
贷代企业如果仅仅作为操作贷代，以后将逐步难于维持生计。 订舱代理 订舱代理，即充当公共承运人的当地代理人：通过取得授权，以承运人名义揽贷、接受订舱、代收运费，以代理的身份（ASAAGENT）签发承运人提单。
这种订舱代理人往往实际上就是集装箱班轮公司本身在各地的揽货或代理机构，肥水当然不会外流；作为独立的货运代理人要想成为订舱代理，除了得具备很强的操作实力外，还要费一番功夫。 订舱代理人之所以抢手，在于其一方面有公共承运人订舱佣金和箱管代理佣金的支配权，细水长流、日日见财；另一方面当某一航线行情看好或舱位紧张之时，就有获取厚利的机会，将订舱佣金与运费差价双双归于囊中。
笔者所在公司在充当南美一家小船公司订舱代理的两年间，船东有否盈利不得而知，然而名利双收的经历却成为人行新手岗位培训教材的第一课。无船承运人（NVOCC） 无船承运入即以承运人身份接受贷主（托运人）的货载。
同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。
其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际贷代实际上以无船承运人的身份承运货物。
此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际贷代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会（FMC）的管辖自然含糊不得。
无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。由于经营门槛较高，利润空间也相应较大。
与此同时在利益面前，不得从实际承运人处接受佣金的规定显然缺乏约束力，只是人账的户头换成贷代牌子。笔者所在公司曾在竞争激烈的华南市场，运用国际贷代加上无船承运入两块牌，成功地挤占原由几大外资班轮公司垄断的特种贷运输市场份额，成为该区域市场的新兴强势力量。
据业内权威人士估计，以各种名义经营的境外公司在中国大陆无船承运业务占据的市场份额在60%至70%。 此外，一些占据口岸优势的国际货代还兼营颇具挑战性的公共或独家支线船（驳船）业务，尝试一番做船东的感觉，尽管船舶本身大多是租用的。
这些经营者往往依*其所掌握的某一方面的资源优势，通常具有中远、外代、外运或港口当局等深厚背景，一般的小公司奉陪不起，当然对其盈利方式也企望不及。贷运代理企业摇身变为公共承运入，这对行业管理确实是个新课题。
无论国际货运辅助服务业者以什么身份或名义介入市场，赚取运费差价和从提供公共承运服务的班轮公司或其代理入那里获取订舱佣金始终是境内企业盈利的主要途径，毕竞*提供高附加值的全程物流服务向贷主收取服务费或是经营驳船承运业务对绝大多数业者都还是个遥远的梦。与此同时，这种现状也意味着目前国际贷代和无船承运市场竞争的激烈程度与其有限的利润空间。
关于单据 提货单（delivery order） 提货单是收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的、可向港口装卸部门提取货物的凭证。 附：提单种类 已装船提单 shipped or board b/l 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。
收货待运提单或待运提单 received for shipping b/l 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 直达提单 direct b/l 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
联运提单或称转船提单 through b/l 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提。