A. 船舶買賣系列文章之國內船舶交易機構及流程簡介
一、交易模式和交易機構
國內船舶買賣交易模式主要分為三種：通過政府設立或備案的船舶交易服務機構進行交易；通過商業性質的船舶交易經紀人進行交易；交易雙方直接對接完成交易。根據《船舶交易管理規定》，中國籍船舶的交易行為多數應進入交通運輸主管部門批准並備案的船舶交易服務機構進行。
二、交易機構列表
截至特定時間，交通運輸部批準的船舶交易服務機構如下：
1.上海航運交易所（上海）
2.天津商品交易市場有限公司（天津）
3.天津津海通船舶交易服務有限公司（天津）
4.浙江船舶交易市場有限公司（舟山）
5.寧波船舶交易市場有限公司（寧波）
6.青島江河海船舶交易服務有限公司（青島）
7.蕪湖市長江船舶交易市場（蕪湖）
8.汕頭市江南船舶交易有限公司（汕頭）
9.重慶航運交易所（重慶）
10.溫州市銀海船舶交易有限公司（溫州）
11.福建省八方船舶交易中心有限公司（福州）
12.廈門船舶交易服務中心有限公司（廈門）
13.南京市船舶交易經營管理服務有限公司（南京）
14.鹽城市中川船舶交易服務有限公司（鹽城）
15.巢湖市海天船舶服務有限公司（巢湖）
16.廣州航運交易所（廣州）
17.海南環島船舶交易市場有限公司（洋浦）
三、有關船舶交易服務機構的業務流程
(一)上海航運交易所
上海航運交易所的業務流程包括：提供船舶所有權證書、船舶國籍證書、船舶檢驗證書、船舶交易合同、船舶交接證明、營業執照或組織機構代碼證、稅號或身份證號、買方支付船款的銀行憑證等文件。對於進口船舶和國資船舶，還需提供商務部機電辦允許進口的批文及海關報關文件和出售該輪的批文、船舶評估報告等。
(二)南京航運交易中心
南京航運交易中心的業務流程涉及提供船舶所有權證書、交易雙方的身份證明、船舶買賣協議、國資船舶需提交的批文或股東會決議等文件。對於共有產權船舶，產權人必須同時到場，若由他人代理還需提供公證書及被委託人的身份證明材料。
(三)浙江船舶交易市場有限公司
浙江船舶交易市場有限公司的交易流程需要提供船體、輪機、電氣說明書或建造規格書、設備清單、總布置圖、報價等文件材料。對於委託出售新造船或二手船舶，還需提供所有權證書、船舶證書、總布圖、船舶照片等。
(四)重慶航運交易所
重慶航運交易所的交易文件要求包括船舶轉讓申報表、船舶所有權證書、船舶國籍證書、船舶檢驗證書、船舶交易合同、交易雙方身份證明、委託書、代理人身份證明、同意船舶轉讓的書面文件、賣方稅務登記證、代開發票申請表、法律意見書、有權機構同意船舶轉讓的批文、評估報告等。
B. 不僅涼，涼的或還挺長！海運費一朝回到兩年前，瘋狂市場沒了……
船公司們可能也沒想到，在去年一飛沖天的海運市場「涼」得這么快，簡直就是「眼看他起高樓，眼看他樓塌了」。據波羅的海海運交易所的數據顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較於去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。
數字貨運平台Shifl整理的2019年-2022年9月美西、美東海運費走勢顯示，亞洲近洋線進入門檻低，波動也更為明顯，根據上海航運交易所東南亞集裝箱運價指數（SEAFI）數據，9月9日最新一期報價上海-越南胡志明線、上海-泰國林查班線每TEU運價分別下跌至100、105美元。目前的運價水平甚至已經低於成本，無利可圖。
作為海運市場重要的參與者，集卡司機對行情的感知頗為深切。過往多年中秋、國慶「雙節」前，由於貨主抓緊時間出貨，排長隊進港的情況屢屢出現，但今年情況有所改變。不少集卡司機反映市場行情確實有些低落，即將退休的吳師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車運輸10餘年來，「今年的行情可謂是最淡的」。業內人士預計，海外高通脹擠壓需求，經濟下行壓力不斷加劇，與去年動輒上萬美元的海運價格相比，四季度全球集運市場依然不容樂觀，或將出現旺季不旺的行情，運價會進一步下挫。
不過這對於外貿人來說，其實是瘋狂的運價終於回歸到了相對合理的位置。去年困擾外貿人的兩大難題：匯率與海運費，現在都得到了緩解，人民幣對美元匯率已經「破7」，運價也回到了兩年前，問題在於，還有貨出嗎？
中國外匯投資研究院院長、首席經濟學家譚雅玲認為，現在，人民幣的貶值不足以使外貿企業渡過難關。受歐美國家通脹率高企、部分地區地緣政治沖突、疫情持續蔓延等因素疊加影響，其市場需求不斷下降，加之此前大量囤積的庫存仍有待消化，許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單，所以全球航運市場需求出現了大幅萎縮。
隨著汽油和食品價格飆升，歐美消費者不再蜂擁購買服裝、家居用品、家用電器和廚房用具，導致零售商庫存大增。美國各大零售進口商對美國消費預期並不樂觀，已經大幅削減零售訂單。沃爾瑪取消了數十億訂單；塔吉特取消超15億美元訂單，並表示將採取「必要」行動，包括降價和取消訂單。沃爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應商消化上升的成本。
歐洲、日本進口商就更艱難了，歐元貶值到與美元平價，日元跌至20餘年來新低，造成他們的采購成本大幅上升，部分客戶根本不敢下單。近期中國貿促會針對500多家企業開展的一項問卷調查顯示，企業當前面臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。56%的企業表示，原材料價格和物流費用高，例如海運航線運價雖然短期下跌，但仍處於中長期高位。62.5%的企業表示，訂單不穩定，短單小單多、長單大單少。企業的訴求主要集中在維護國際國內物流穩定暢通、落實紓困幫扶政策、便利跨境人員往來等方面。一些企業期待恢復國內辦展和放開境外參展，以獲取更多訂單。
你呢？現在情況怎樣？