貨車幫貨主與信息部是怎麼交易的

① 貨運信息部怎麼找貨源的

1、貨運互聯網平台

無論是同城貨運還是長途貨運，各種各樣的手機配貨APP，比如速派得、58速運、貨拉拉、斑馬快跑等等。

通過貨運軟體取到貨運信息，其優勢在於，不受地點限制，隨時隨地找到合適貨單，另外在返程中降低車輛的空返率，減少貨車使用費用和成本，而且價格透明。但缺點是不容易鑒別軟體平台的規范性、貨源信息真假難辨或受網路通訊條件制約。

2、司機QQ群或微信群；

貨車車司機擁有自己的司機圈子，大部分人互相認識，有人手上有忙不過來的貨自然會想起別的司機朋友幫忙跑，也就是常說的共享資源。

3、論壇或分類信息網

現在有部分專門針對貨車司機的論壇，如哈弗潤滑油的司機論壇，卡車司機可以通過論壇看到來自全國各地貨車司機的跑貨心得、貨車維修保養經驗、貨源信息或找貨渠道等。

4、固定貨源

入行久了，價格中等，服務優質，做事認真負責，自然有固定的貨主來聯系你，動輒上萬的貨，貨主更願意找信得過的相識司機來跑，而不是隨意招聘，所以大家平常接單，一定要認認真真，主動對接貨主！

5、傳統渠道與新式互聯網渠道一定要互相配合著使用，當下傳統渠道仍是最有效解決貨源問題，而互聯網平台，雖然貨源信息充足，但存在虛假的風險，所以，很多貨車司機只以增加收入的輔助方式使用軟體，或是解決回程貨源的情況。

② 大貨車司機，求問老師傅貨車幫怎麼收費

貨車幫是不會向貨車司機收取任何費用的，也就是0費用。

貨車司機是需要繳費的，但是繳費對象並不是貨車幫，而是信息部。因為基本上來說貨主不會直接在平台掛，一般都是信息部的人拿到了貨物信息，掛在平台上面。

所以，貨車司機支付的費用也是向信息部支付。信息部就像中介一樣，賺取差價。價格也不是統一，反正會比較貴，所以自己斟酌。

布置型式：

對於貨車來說，由於駕駛室和發動機的位置不同，可以劃分為四種不同的形式，主要有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式，我們所說的長頭式的特點就是說發動機的部位在於駕駛室的前面。

如果發動機的少部分在駕駛室內，那就是短頭式，如果發動機的位置在駕駛室裡面，我們可以稱之為是平頭式，然而，駕駛室偏置的位置來看，發動機旁邊的貨車就可以稱之為偏置式。

今天，我們就以平頭式的貨車為例來進行一下說明，主要的優點就是汽車的總長與軸距的尺寸的長短有一定的比例，其中的最小的轉彎直徑會很小，機動車的性能很好。

在駕駛室內沒有發動機的罩子和翼子板，如果總長經過縮短，並以此因素的影響來看，這個車輛的整備質量都比較小，駕駛員的視野會有了明顯的改觀。

③ 請問貨車幫運費怎麼算

零擔貨物運費（元）=計費重量（kg）×計費里程（km）×零擔貨物運價（元/kg・km）+貨物運輸其它費用（元）。
信息費是通過貨車幫平台進行交易的。其他部分運費的支付形式由司機和貨主商定。貨車幫只是提供了一個媒介作用，具體的還要司機和貨主商談。
如果還是不懂，可以撥打貨車幫全國客服熱線進行咨詢。
附貨車幫介紹：
貨車幫—中國最大的公路物流互聯網信息平台，建立了中國第一張覆蓋全國的貨源信息網，並為平台貨車提供綜合服務，致力於做中國公路物流基礎設施。
中國物流費用佔GDP14.9%，約為歐美國家的兩倍，中國85%以上大型貨車為個體戶，空載率達40%，平均找貨卸貨時間3-5天，經營散亂，效率低下。通過貨車幫的整合，極大減少了公路物流運輸的資源浪費，提升了行業效率。
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④ 貨拉拉劍指滿幫：長途貨運的老題，終於有了新解

近日，貨拉拉長途大貨車業務新開23城，強勢布局三四線下沉市場。截止4月，貨拉拉長途大貨車業務范圍已覆蓋116座大陸城市，包含全中國所有一二級物流節點。

至此，貨拉拉已完成跨城業務的物流網路布局，也為跨城貨運行業帶來新的變化。

相比老牌城際貨運玩家，貨拉拉以「分撥單+一口價」的組合拳，徹底改變跨城貨運的定價規則，使價格體系更為透明，產業生態更為 健康 高效。

此前，貨主與司機之間一直隔著一道信息鴻溝，導致司機利潤被一再壓低，運輸成本居高不下，產業難以真正提效。隨著互聯網平台出現，車貨匹配流程轉移至線上，但中間商仍然存在，產業生態並未因數字化技術而發生改變。

可以看出，發力長途大貨車業務的貨拉拉，不滿足於再做一個信息掮客，那隻是貨運產業數字化的輪子。貨拉拉要做的，是修一條產業升級的高速公路。這必將是一個漫長歷程，卻能真正促進行業效率的革新。

亞馬遜總裁貝佐斯曾說，如果將把眼光放到未來三年，競爭者會非常多；但如果將目光放到未來七年，則同台競爭的人寥寥無幾。

從同城到跨城，貨拉拉劃出的這條第二曲線，將延伸到更長遠的未來。

貨主、司機與信息部：跨城貨運市場中的信息鴻溝

在中國，公路貨運在國民經濟中承擔著不可替代的作用。麥肯錫數據顯示，2019年公路貨運市場總規模約為5.5萬億元，其中整車運輸的規模最大，佔到3萬億元。工農業生產原料及產品的運輸，大多都依賴於整車貨運。

這是一個體量足夠大的市場，但遠未發展成熟，還有著許多亂象亟需解決。

目前，中國整車運輸的市場結構分散，近80%的運力供給由個體卡車司機組成。他們購買或者租賃卡車後，掛靠在車隊底下，看似依附於組織，但「找活」還要自己解決。

受淡旺季影響，中小企業的運輸需求會產生較大波動，因此很少與司機直接簽訂運輸合同，大多是臨時簽約。當企業產生運輸需求時，通過信息部、車隊等方式匹配到司機。

從企業到信息部再到司機，溝通過程漫長而繁瑣，定價體系也陷入黑箱。每一筆訂單背後，都是企業與信息部、信息部與司機的一場場價格博弈。信息不對稱，價格不透明，這是整車運輸行業一直野蠻生長的最大痛點。

而對於司機來說，信息不對稱影響的不光是單筆訂單的收入。他們跑完單程後，常面臨著空駛的難題，接不到合適的回程訂單。因此，貨運市場上常常出現這樣的局面：企業有貨車運輸的需求，而貨車司機有大量閑置，雙方卻隔著信息差的鴻溝，無法有效對接。

一直以來，信息部是介於司機和貨主之間的橋梁，他們掌握著更多的議價權利，但高度依賴人力的匹配過程，使得貨運市場的整體效率一直難以提升。而且，信息部是依靠對貨主、司機雙方議價，來獲取中間利潤，出於自身利益，司機成單效率低下、廠家運輸成本高昂的問題，一直未能解決。再加上貨車司機缺乏服務培訓，租車即上路，貨主獲得的體驗也參差不齊，貨品安全無法保障，供需雙方更難以建立信任。

因此，如何消除貨主與司機間的信息差，為貨主提供標准化與流程化的運輸服務，成了跨城貨運市場提升效率的必經之路。前者可以更好的提升匹配效率，提升價格透明度，後者則能夠為貨主帶來更加良好、有保障的運輸體驗，進而創造一個透明、 健康 的行業生態。

在一些司機看來，跨城貨運行業早該發生改變了。

分撥單+一口價：平均46秒高效接單

近幾年來，互聯網平台成為貨運行業變化的催化劑。

過往，各地的線下物流園是車與貨之間匹配的重要渠道，信息部在物流園發布貨品信息，司機扎堆來此尋找訂單。後來，數字化車貨匹配平台陸續出現。如滿幫，貨主可以直接在上面發布信息，通過線上溝通與司機進行交易。

將一切搬到線上，看似提升了整體效率，但實際上仍未降低貨主與司機之間的溝通成本。與絕大多數車貨匹配的平台一樣，滿幫是「叫價模式」：平台不參與定價，貨主發布運輸信息與期望價格，等待司機線上溝通，協商價格。

在司機與貨主間的定位中，滿幫更像一個密密麻麻貼滿信息的布告板。司機需要依靠經驗，從中選擇有可能達成合作的訂單，再和貨主一一協商，本質上和在物流園里扎堆並無區別，依舊佔用大量的時間成本產生。

而且，在滿幫上發布信息的主體，並非都是貨主。「很多時候並不是從貨主那接單，還是從信息部來走。」一名貨車司機說道，「他們會從訂單中賺差價，所以會用更多時間來跟司機壓價，賺得更多利潤。」

信息部仍然運作，意味著貨運交易流程並未真正改善。在貨主端，這一現象體現得更為直接，他們發貨方式甚至和以前一模一樣，並未因信息數字化而改變。

而貨拉拉長途大貨車的業務模式，正悄悄打破貨運市場匹配效率低下的格局。

貨拉拉採用的是「一口價」模式，與同城貨運業務相同。用戶下單，司機搶單，由平台根據市場價格水平和供需情況定價。

業務的另一個亮點是「分撥單」。平台根據演算法，將訂單自動分發給適合接單的司機，降低司機在各個平台反復尋找貨源的時間成本。

在「分撥單+一口價」模式之下，成單效率大大提速。據了解，平台的平均響應時間是46秒，這意味著大多數的訂單都能在一分鍾內完成匹配。

在過去，因為漫長的溝通時間，貨主通常需要提前兩天尋找合適的司機，而現在，貨主隨時都可以通過貨拉拉找到司機，一些即時的、不確定的需求，在貨拉拉能夠被迅速響應。

這並非「量」的提升，而是「質」的變化。在效率面前，大量工廠直客登陸貨拉拉，有用車需求時直接下單。隨著訂單增多，更多貨車司機也注冊賬號，進一步補充平台運力，形成正向循環。

陌生人們達成信任的基石，是貨拉拉平台定價的規則。當每條線路、不同車型的價格都是公開透明的，不因信息部、熟客或新客改變，才能真正實現信息平等，價格平權。

從同城走向跨城：一件著眼未來的「苦差事」

如今，貨拉拉的長途大貨車業務已上線近兩年。據了解，該業務已有53萬認證司機，預計今年將完成179座城市的全面覆蓋。

在一系列布局之下，貨拉拉長途大貨車業務已有亮眼成績單。在現有城市中，貨拉拉已開通17萬條一口價線路，超300萬貨主使用貨拉拉APP發貨。截至目前，貨拉拉跨城大貨車訂單同比增長200%，跨城貨運已然成為貨拉拉的第二曲線。

對於貨拉拉而言，同城貨運業務已經發展成熟，如何尋找下一個增長點，成為當前戰略布局的重中之重。在這樣的十字路口下，貨拉拉選擇了加碼跨城貨運，也顯得順理成章。

此前，貨拉拉的同城貨運的主要面向搬家市場，是一個低頻需求，而面向B端用戶的長途貨運業務，卻是剛需且高頻。在新的生態下，貨拉拉可以將現有資源與優勢加以復用，將業務覆蓋到更多場景，將原有用戶群體沉澱下來。

貨拉拉跨城業務部總監張明國曾在采訪中表示，「當下大車業務發展的關鍵在於打破偏見，用戶對我們的固有認知是做同城，我們下一步要更多地去打破這種偏見。」

打破偏見，意味著要投入更多精力。做一個分發信息的平台，向供需雙方收信息稅，很簡單；做定價、分撥單，參與整個交易環節，則需要大量運算能力與資源儲備，這是很多平台不願做的臟活累活。貨拉拉選擇了一條少有人走的路。

這需要堅定的長期主義。從電商、OTA、生活服務到影視 娛樂 ，每個行業都曾經歷互聯網的服務與加持。以過往經驗來看，信息掮客生意往往不能長久，只有深入產業上下游的互聯網企業，才能真正激活市場潛能，陪伴傳統產業走得更遠。

值此一役，貨拉拉從同城到跨城，成為貨運產業的深度賦能者，在行業不同細分領域，打造新的交易鏈條，構建新的透明生態，形成多方共贏的新格局。

可以預見的是，隨著貨拉拉長途大貨車的布局進一步完善，一個數字化、信息化、平台化的智能貨運時代正緩緩啟幕，萬億級市場藍海初見曙光。

⑤ 貨車幫怎麼談運費

貨車幫是通過信息部發布信息以後尋找司機才能獲得運費的具體價格。1、信息費通過貨車幫平台交易；2、其他運費的支付形式由司機和貨主約定；3、貨車幫只提供媒介功能司機要和貨主商量。

卡車幫是中國最大的道路貨運網路信息平台。建立了全國首個供應信息網路為平台貨車提供全方位服務聚焦中國交通貨運基礎設施建設。物流運費佔GDP的14.9%約為歐美國家的兩倍。我國貨車85%以上為個體經營空裝車率達到40%。平均3-5天業務混亂效率低下。貨車整合後大大減少了公路物流運輸中的資源浪費提高了產業效益。

⑥ 運滿滿和貨車幫找貨有保障嗎都有哪些保障

貨車幫與運滿滿已合並，產品已經受到了廣大貨車司機的青睞，可以說產品做得很好。司機在平台上找貨也有保證，出信息費都是先給平台然後從平台再到信息部的賬號。

它不需要信息費，成交以後收到運費再收信息費，它就是快遞物流第三方平台51快配app。

模式是這樣的，貨主發布信息到平台形成電子發貨單，司機根據發貨單報價，貨主根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平台到貨點確認鍵司機秒收運費，和淘寶滴滴模式幾乎一樣。只需要一個手機號就可以發布貨運信息，運費支付平台再出發還用擔心虛假信息？連運費也解決了。

使用方法

1、下載APP（所有應用商店均可下載）——安裝——注冊，等待資質審核（手機號碼注冊，方便進行物流交易，本公司不會對號碼進行任何用途）。

2、注冊審核通過之後，司機、貨主進入相應界面，即可找貨、發貨。

3、設置好以後進行搜索，一切貨源車源與路線就映入眼簾。根據本人的需要可以對貨源進行篩選。

4、在廣場界面，可以根據每個人不同的需求，設置不同的常用路線，方便自己快捷查找。

5、查找到信息，點開查看具體信息，頁面上，可直接撥打電話進行交流。

6、在個人主頁，可以發布貨源、車源與專線，跟朋友一起分享。

⑦ 我是貨車司機 在貨車幫上面接了單貨 ，貨已送到，信息部給的運費價格和貨主的價格不一樣，我該怎麼辦

答：如果遇到這種情況，先確定貨主是不是按照信息部的價格。如確定，則可以運貨，若貨主改價，那麼你必須堅持按照原價才可卸貨。若無法解決，可以根據合同或跟貨主商議解決，如果無法達成共識，可投訴處理。

(7)貨車幫貨主與信息部是怎麼交易的擴展閱讀：

貨車幫是貴陽貨車幫科技有限公司旗下的公路物流互聯網信息平台，建立覆蓋全國的貨源信息網路，為平台貨車提供綜合服務，致力於做中國公路物流基礎設施。

貨車幫通過匹配車源和貨源，促進快速達成交易，減少車輛空跑及配貨等待時間，提升貨運效率。在車後市場，貨車幫提供ETC服務（不停車電子收費系統）、新車、保險、加油及相關金融產品及服

⑧ 貨運信息部怎麼做

開貨運信息部的具體步驟：

1、必須有固定的經營場所。

2、根據經營場所的地址在所屬的運管所辦理，中華人民共和國道路運輸經營許可證。

3、憑運管所發放的中華人民共和國道路運輸經營許可證在所屬的工商局辦理營業執照。

4、就是開業規避的風險，主要就是看貨運信息的真實與否，建議在為貨主或車主配貨或發貨時，一定要對貨主的信息和車主的信息核實清楚車主信息，可以在車主當地交警隊或車管所網站核實貨主信息，可以在貨主當地工商局網站核實。

做好貨運信息部的技巧

1、和各個車的司機簽定協議，把他們的優勢運輸線進行登記，並且留下聯系方式。

2、車主在你這交一定的保證金，保證他們在你這的收費要比外面接的活便宜，或者便宜一定的比例；並且用協議和保證金約束車主不和貨主私下交易。

3、按每次的交易金額收取一定比例的介紹費用。

4、發出廣告，承諾以較低的價格為托運人聯系車輛。

5、和車主、貨主簽定協議，只負責介紹，不負責其他糾紛，包括貨物安全，費用糾紛等。

⑨ 什麼叫貨運信息部 具體怎麼運作《詳細點》

比如你是個養大車的人 半掛車 但是你的半掛車得拉貨 得幹活 但是你有車沒有貨怎麼辦呢 就去找貨運信息部配貨 走各地的貨 那都可以幫你找到！！

比如你手裡有點貨 想從XX城市發到CC城市 但是你沒有車 這時候你就可以去找貨運信息部讓他給你找車！ 貨運信息部就是中介 ！！ 就這么簡單 看懂了嗎？

⑩ 貨車幫是怎麼計算運費的

貨車幫運費演算法：零擔貨物運費（元）=計費重量（kg）×計費里程（km）x零擔貨物運價（元/kg·km）+貨物運輸其它費用（元）。

另外，信息費是通過貨車幫平台進行交易的。其他部分運費的支付形式由司機和貨主商定。貨車幫只是提供了一個媒介作用，具體的還要司機和貨主商談。如果還是不懂，可以拔打貨車幫全國客服熱線進行咨詢。

貨車幫是成都運力科技有限公司旗下品牌。

2021年7月5日，據網信中國官微消息，網路安全審查辦公室按照《網路安全審查辦法》，對「貨車幫」實施網路安全審查。為配合網路安全審查工作，防範風險擴大，審查期間「貨車幫」停止新用戶注冊。

針對卡車日常支出佔比20%以上的油品業務，貨車幫與2000多家油站合作，貨車幫利用大數據，支持加油站智能推薦、加油路線規劃、熱點加油站錯峰加油機制設定等服務，單月車油增值業務GMV（成交總額）超1.5億。