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Ⅰ 2020年度盤點：汽車行業沉淪的品牌們

2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業的各種報道中，總少不了「寒冬」這個詞。或許不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機，總不至於比2019年還糟吧。

但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局。抗疫、停產、復工、大促……成了2020年汽車行業的縮影。在這場行業大動盪中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關停，或已倒閉，或已跑路……

今天我們就來盤點一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。

先從傳統品牌說起

眾泰汽車

2020年的汽車行業，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。

新勢力品牌里，國產特斯拉產能拉滿，其他能夠活下來的國產品牌雖然日子依然艱難，但是已經逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現在估計都開上法拉利了吧。

總而言之，從整個行業來看，市場逐步向頭部企業集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。

以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內容，還請大家多多關注！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 眾泰汽車三年例證：「借殼上市」換回了今天連續的警示函！

11月9日晚，眾泰汽車的一封公告顯示，公司及相關人員收到中國證劵監督管理委員會浙江監管局（簡稱「浙江證監局」）警示函。經查，浙江證監局發現眾泰在控股股東鐵牛集團非經營性佔用眾泰資金以及收購捷孚傳動科技有限公司資產事項中均存在未按規定披露信息的行為。

對於眾泰汽車而言，浙江證監局的決定書再一次將其推入危機陷阱。據汽車預言家了解，眾泰汽車在2020年的過程似乎有所不順，除了眾泰汽車及相關人員因部分信息披露不及時、不準確遭到證監會警示函外，其銷量數據、財務報告也沒有實現轉折性發展。而當下，眾泰汽車更是將接受相關部門的問詢函、警示函等作為常態發展模式。

在極具挑戰的2020年中，風雨飄搖的眾泰汽車幾乎很難在短時間中實現翻身。而這一結果的背後不僅是眾泰汽車頻頻出現各種誠信問題，更為重要的是，早在三年前的借殼上市計劃中，應氏夫婦利用汽車概念打開融資的方式就為眾泰汽車的發展埋下了伏筆。

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眾泰汽車2020年深陷危機

在浙江證監局最新出具的決定書中，浙江證監局發現眾泰汽車主要存在三大方面問題，涉及財務金額高達16.8億元。對此，浙江證監局迅速對公司相關負責人員作出處理決定，並要求眾泰於2020年11月20日之前向浙江證監局提交書面報告。

汽車預言家在《眾泰正式完成借殼上市金馬股東應氏夫婦「汽車圈錢術」》一文中提到，鐵牛並購眾泰的目的並非是將眾泰放到資本市場發展，而是利用眾泰汽車業務的概念，在資本市場做一個更大的融資平台，真正的受益者是金馬、鐵牛的大股東應氏夫婦。

當時曾有專業機構剖析稱，公司一旦證券化後，不僅可以將資產負擔和風險扔給上市公司，在獲得控制權的同時上市公司股份還可以進行質押融資，這非但不會再佔用大股東寶貴的資金，還可以為大股東提供融資抵押物。如此看來，眾泰汽車只是應建仁資本游戲中的替罪羊，如今的困境也並不是經營不善導致的結果。

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「借車套利」即將退出歷史

從眾泰汽車的上升式發展到如今的快速跌落，期間不過是三年的時間。而在汽車行業中，類似的例子並不在少數。目前看來，除了眾泰汽車在接受各種問詢、監督考驗，力帆、海馬、華泰等也都處於相應的發展危機中。

過去的很長一段時間中，華泰等車企都一致性的認為汽車產業的發展極具政策性，其能夠在短時間中極具大量的資金，且能通過資金聚變實現產業技術的提升。但事實證明，這些企業的想法是荒謬的，僅獲得資金並不能完全實現企業改革，反而因此加快企業的衰敗速度。

據了解，不久前，*ST力帆控股股東力帆控股和公司參股公司力帆財務以及控股股東9家關聯公司被重慶市第五中級人民法院裁定實質合並重整，將在股權結構、長期股權投資、業務開展等方面進行一系列變革，這對於力帆發展存在重大的不確定性。

即便如此，包括力帆在內的「危機車企」都必須面對現實，「借車套利」已經成為過去。在市場、政策、技術等越來越開放的形勢下，汽車企業的發展必須以資金投入換取真實有效的產品技術發展，而不是一味的聚攏資本，這也是當下新企業發展的核心。

對於目前剛剛處於上升發展的恆大、寶能等車企，他們應該在看到眾泰汽車發展歷程的同時進行更加深入的思考，做汽車一定要以產品、技術為基礎，扎扎實實的發展市場規模，否則看著利潤大，規模大，但是風險也很大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 一周股評 | 美股托起小鵬，吉利抄底力帆

在下單方面不負責任地宣布，獲得本周股評最佳男主角的企業是——小鵬汽車。

頒獎理由：它深耕新能源領域5年多，以追趕特斯拉為目標，幾年間，耗盡財力研發自動駕駛軟體系統，雖然與特斯拉進行著無休止的「自動駕駛商業機密」起訴拉鋸戰，但依舊憑借累計虧損近60億元的研發實力獲得了更多的市場好感。在面對前有強敵，後有追兵的情況，它順利將自己送進IPO的大門，成為繼蔚來汽車、理想汽車之後第三家在美上市的中國電動汽車公司，也是第四家在美國IPO的電動車汽車公司。

今天是小鵬汽車IPO後的第二天（美東時間8月28日），截止到本稿件完成，小鵬汽車股價從第一天的21.22美元收盤價，到今天（當地時間）開盤前的股價一躍升至24.01美元，上漲幅度超13%，也可以看出資本市場對小鵬汽車的確很看好。開盤後不久，小鵬汽車股價上漲至24.40美元，盤中略有回落至22.37美元，不過漲幅仍有6.72%，目前總市值162億美元。

不管最後結果如何，唯一可以確認的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艱困的時刻。力帆的結局，註定了尹明善以後「似此星辰非昨夜，為誰風露立中宵。」

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Ⅳ 吉利看上了力帆，金融在汽車界到底有沒用處

已經被ST的力帆控股公布了公司最新的重整進展，公告指出，在9月14日，重慶兩江股權投資基金以及吉利邁捷投資以聯合體的身份准備參與力帆控股的破產重整工作。此前曾被傳得沸沸揚揚的吉利接盤力帆汽車如今終於到了實錘階段。

9月份，我國主要上市車企都迎來了銷量的大幅增長，久違的購車熱潮似乎被點燃。自主板塊、合資板塊都有了不錯的市場表現，吉利汽車的科創板上市之旅目前也已經通過了證監會問詢，百億融資已經箭在弦上。此前深陷破產傳聞的力帆汽車如今似乎也不用擔心生存。展望未來，隨著頭部車企融資能力的加強，諸如長安、東風集團數十億募資的完成，未來尾部的車企將加速淘汰，一場國內整車廠的洗牌已經在如火如荼地進行中了。

Ⅳ 力帆日子難！股票更名「*ST力帆」，存在破產/退市風險

[汽車之家?行業]?力帆集團目前的日子並不好過，破產/退市風險如影隨形。8月24日，力帆實業（集團）股份有限公司（以下簡稱「力帆股份」）發布公告，稱於日前收到重慶市第五中級人民法院送達的《民事裁定書》及《決定書》，力帆股份的重整申請已獲法院裁定受理。根據規定，力帆股份股票於2020年8月25日被實施退市風險警示，股票簡稱改為「*ST力帆」，股票價格的日漲跌幅限制為5%。

力帆股份表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產的風險。如果公司被宣告破產，公司將被實施破產清算，公司股票將面臨被終止上市的風險。即使公司實施重整並執行完畢，但如果公司後續經營和財務指標不符合《股票上市規則》等相關監管法規的要求，公司股票仍存在被實施退市風險警示或終止上市的風險。

裁定書中提到，力帆股份公司已不能清償到期債務，且當前貨幣資金4300萬元，到期債務11.96億元，其他財產流動性差、無法變現，依法應予認定其明顯缺乏清償能力。因此，力帆股份公司具有破產原因，如不及時拯救，會給債權人、股東、員工及其他利害關系人的利益帶來重大損失，其重整具有必要性。此外，裁定書還提到，力帆股份公司從事汽車及摩通行業多年，擁有較為齊備的生產資質和成熟的生產技術，建立了較為完整的產業鏈體系，銷售渠道眾多，具備重整價值，其擬通過股權重組、債務重組、資產重組、運營重組的方式實現重整，該重整預案具有可行性。

編輯點評：

近來，圍繞力帆股份的負面消息不斷，銷量下滑、債務/訴訟纏身、經銷商維權讓力帆的經營現狀堪憂。當國內多數車企的經營回到正軌，不斷提振銷量、推出新品時，力帆仍未從危機抽身，反而已退到了破產的邊緣。下一步究竟是破局還是破產，是力帆時刻在面臨的問題。（文/汽車之家才麗媛）

Ⅵ st力帆10轉贈24股中小投資者有份嗎

就是給中小投資者的。

11月9日公告中：

本重整計劃將以公司12.858億股流通股為基數，按每10股轉增24.99695156股的比例實施資本公積轉增股本，共計轉增32.14億股。

.........

*ST力帆表示，重整計劃執行完畢之後，公司資產負債結構將得到實質改善，可持續經營能力及盈利能力得以提升。同時，公司出資人讓渡部分股票用於保全主要子公司經營性資產，也能夠使得主要子公司通過重整程序清理債務，保留在公司體系內繼續經營，繼續發揮協同效應，為公司的持續經營和持續盈利創造條件，最大限度維護公司及十家子公司的營運價值，降低重整成本，使全體出資人所持有的力帆股票成為有價值且有潛力的資產，有利於保護廣大出資人的合法權益。

謝謝你的提問

望採納

Ⅶ 力帆公子哥現狀

截止2021年1月，力帆公子哥尹喜地被立案調查。2020年10月14日，ST力帆公告稱，公司控股股東重慶力帆控股有限公司（以下簡稱「重慶力帆」）以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微收到證監會的《調查通知書》。原因是力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對其立案調查。

尹明善創建了力帆集團，創建之初尹喜地就加入了該企業。創建初期的力帆集團規模不大，尹明善就讓尹喜地從普通的銷售人員干起。隨後，尹喜地又在父親的授權下管理過公司的財務。

隨著力帆集團的逐漸壯大，當力帆旗下的摩托車廠數量達到5家時，尹明善將其中的3家廠交給尹喜地來打理。

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50歲的尹喜地早年曾陪尹明善創業，一度掌管力帆的房地產、期貨以及足球俱樂部。

在網路上，關於尹喜地的報道，多是討論其擁有的豪車。有報道稱尹喜地在某汽車論壇的網名為「精彩哥」，愛車如命。

尹喜地在網路上聲名鵲，源自一條視頻：其駕駛著一輛價值3000萬元號稱中國最牛跑車的布加迪威龍。尹喜地曾透露，他先後購買了30多輛國外名貴汽車，在買車上的總開銷高達5000多萬元。

參考資料來源：網路-尹喜地

Ⅷ 爛車企妖股之謎

文|李一帆

一不留神，兇殘的2020已近尾聲。要說哪些行業的復甦情況還算理想，汽車行業想必應當擁有姓名。

一方面表現在銷量。

「金九」銷量還沒出爐，8月，我國汽車銷量218.6萬輛，同比增長11.6%；曾一度低落的新能源汽車銷量也達到10.9萬輛，環比增長11.7%，同比增長25.8%。

一方面表現在資本市場。

10月9日，國慶長假後的首個交易日，A股汽車板塊就追隨大盤，開始了大幅走高。根據時代財經的數據，A股185家汽車產業鏈相關企業中，有173家股價出現上漲。

包括在9月，汽車板塊的整體走勢也明顯較大盤高，比如12家整車企業里，有6家都實現了市值上漲，包括比亞迪、長城等等，漲幅都超過了30%。

但其中有個現象很有意思，那就是即便比亞迪、長城的市值漲幅超過了30%，卻仍然不是9月車企里的領漲王。而且你一定不會想到，力壓比亞迪、長城們的領漲王，是*ST力帆——9月漲幅近50%，並且拿下了9個漲停板。

只是，絕對不要盲目撿便宜，更不要過度重倉噢。沒有利潤增長做支撐的股價上漲是不持久的，是泡沫，終歸會破。

被譽為「華爾街證券投資之父」的格雷厄姆，也是巴菲特的老師，在1929年美國股災中不幸破產，破產原因就是——

抄底。

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Ⅸ 力帆重整獲進展 兩江基金和吉利邁捷投資聯合參與

日前，力帆汽車對外發布公告稱，重慶兩江股權投資基金管理有限公司（以下簡稱「兩江基金」）、吉利邁捷投資有限公司（以下簡稱「吉利邁捷」）以聯合體身份，按招募公告的規定向管理人提交了意向重整投資人報名材料。

Ⅹ 尹明善：恐英雄之遲暮

文|李一帆

力帆又出事兒了。

昨晚，*ST力帆發布公告稱，公司於10月13日收到控股股東力帆控股以及公司實際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微的通知，其於10月12日、13日分別收到證監會下發的《調查通知書》，因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規，證監會決定對其立案調查。

在這個力帆瀕臨破產，即將被吉利重組收購的當口，很難說這是力帆命途多舛，還是好事多磨？

然而無論如何，尹明善，這位白手起家力帆的商業奇才，終究還是十年河西，沒逃過命運的安排。

今年以來，*ST力帆多次受破產重組的消息影響，股價大漲，當時就有一種聲音，判斷會不會是大股東故意放出話來，說企業破產在即，將被行業領跑者收購，再用大筆錢買入自己的股票，拉升股價，「誘導」散戶入局，大股東再高位撤出。

我們不陰謀論，但從昨天的公告來看，的確存在這種可能。

我們不為尹明善辯解，但或許眼見自己一手起的高樓轟然倒塌、被夷平地，這也是英雄遲暮最後的無奈。

力帆曾經是重慶的名片，尹明善也曾是重慶的首富，甚至有激進的重慶人會說：尹明善和力帆的過去，就是半部重慶的發展史——

孤獨老者尹明善

老病南征口，君恩北望心。

百年歌自苦，未見有知音。

在2017年就快過去的時候，力帆汽車迎來了一個歷史性的時刻——重慶快鍵向力帆汽車采購了不低於一萬輛的新能源汽車。這是力帆新能源汽車史上最大的一筆訂單。

退休在家的尹明善看到這一幕，想必很歡喜。

從十幾年前開始，力帆就和一眾自主品牌共同起步、共同成長，然而在自主品牌紛紛爆發的這些年，力帆卻始終停留在原來的基調，不溫不火、無聲無響。

盡管有好幾萬員工聚居在重慶金開大道、嘉德大道，竭力想讓力帆35萬平方米的工廠土地擺脫死氣沉沉，卻不見功效；盡管曾經空著的力帆停車場已經連續幾個月停滿了SUV，銷量卻每況愈下，沒人阻止得了產品滯銷。

然而，在很多重慶人的眼裡，力帆還是力帆——這畢竟是第一個給重慶帶去頂級職業聯賽球隊和民營汽車廠的企業廠商。

而力帆創始人尹明善的名字，也因此在重慶家喻戶曉。

2017年10月31日，79歲的尹明善正式「退位」卸任力帆董事長，將手中的接力棒傳給了47歲的牟剛。

那天，滿頭白發的尹明善穿著一身中山裝，精神矍鑠，「7年前力帆股份上市時，我有一點白頭發，穿的是這件中山裝，現在頭發全白了，還是當年的中山裝。」特別有尹明善的味道。

從賣書起家到晚年創業，從摩托車到足球，從足球到汽車，如今82歲的尹明善一生中做過許多重要的決定，幾乎每個決定都是一場沒有退路的賭博。

有膽量、敢冒險，成就了當初的尹明善，也成就了當年的力帆。可惜，他是一個有孤膽的企業家，卻缺少一個有孤膽的企業團隊。他一直是個徹頭徹尾的單打獨斗者。

越到後來，尹明善越像一匹在廣袤草原上奔跑的餓狼，既沒有團隊跟隨，也沒有獵物可以捕獲，甚至沒有敵人在後面追殺，有的只是四周死寂的野草在夜風來襲時發出的余響。

或許換成職業經理人制度之後，力帆的一切都會慢慢變好吧。

反正這位老者的孤獨，看起來已經不再那麼寂寥。離任董事長之席不過一個月的時間，尹明善就去了越南峴港、參加了APEC相關會議，去了重慶合川、賞了深秋的楓葉，他還會每天聽一個小時的音樂，在房間詩詞歌賦、寫歌編曲、兀自唱歌。

「孤獨」了前半生的尹明善，終於可以過上自己憧憬中的退休生活，武文弄墨，忘情於山水，還能找回對足球、對汽車最純粹的快樂。

然而，誰又知道他心裡的遺憾，終究還有多少呢。

「稚兒擎瓜柳棚下，細犬逐蝶柳巷中。人間繁華多笑語，唯我空餘兩鬢風。」也可能，這才是尹老內心那份真實寫照吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。