國產車造車技術現在在哪個階段

㈠ 國產車和合資車的區別在哪裡

1、價格上的不同,由於核心技術掌握在外國企業手中往往合資車價格比較高。2、出資方式不同,國產車是中國人自己設計並製造的車。合資車大多由中方出資出讓土地廠房使用權、資金,國外投資方出品牌、技術等共同製造汽車。3、品牌不同,國產車算是自主品牌,合資車就是中外合資生產的汽車。

國產車和合資車的區別詳細介紹

國產車發動機和變速箱一直以來都是硬傷，無論是材料，做工，匹配，測試都不及合資車水平。主要體現就是動力弱，功率低，油耗高，換擋頓挫感強，動力銜接不均勻不連續。合資車中往往都是半個世紀以上的積累，技術先進，匹配經驗成熟，能做到排量大，油耗低，動力好，匹配舒適。

2、公司屬性不同

合資車的公司往往是外國廠商出技術，中國產商出市場。

3、配置上的不同

相同價位相同級別的國產車與合資車比較起來，內部配置更為豐富一些，而且在未來的發展上我們的國產車也完全可以在配置上下點功夫將對手完全碾壓下去。目前很多的合資品牌的低配車並沒有配置ESP，而在國內，這基本已經成為國產車的標配了。

㈡ 為什麼中國就造不出好的國產車呢

首先就是材料的問題。有一句話是這么說的，那就是：「工欲善其事必先利其器。」如果造發動機的材料不好，即使有再好的技術，那造出來的發動機也是不合格的。我們國家的材料科學現在還不發達，汽車發動機的研發上就處處受限，其實不光是發動機，很多其他行業也受制於材料的問題而不能展開。所以說，現在解決材料的問題，是我們國家造出好的發動機的首要條件。

其次就是精加工的技術問題。大家都知道，汽車發動機是一個精密的工程，這不像生產一輛自行車或者是電動車這么簡單。德國是汽車工業發展比較好的國家之一，它的汽車精加工技術在世界范圍內都處於領先地位，可能我們國家的理論比較厲害，也能生產出大致的汽車發動機，但是要繼續精細，提升發動機性能就比較困難了。

日系車不可能把它們最新最先進的技術向我們透露，他們只會把一些陳舊的沒有用的技術作為技術支持提供給我們，所以名譽上是雙方合資，其實我們能夠接收到的他們先進的汽車技術並不多。

對於日本人來說，他們肯定是不會把自己最好的東西和其他人分享，因為這無疑會為自己造成一個強有力的競爭對手。畢竟我們現在的造車技術也有了很大的進步，如果再加上日本真正的造車技術支持，那麼結果肯定是會超過他們的，這也就意味著會影響他們在我國的汽車銷售量，所以他們自然不會選擇把自己最核心最先進的技術和我們共享。

㈢ 國產車現在哪個品牌好

國產車現在品牌好的有北京汽車、華泰汽車、曙光汽車、吉奧汽車、華晨金杯等。

1、北京汽車

自主品牌乘用車的發展水平是一個汽車企業集團的競爭力所在。為此，北汽集團在技術上提出了打造「實力北汽」的目標要求，並從2007年開始，成立乘用車事業部，成立動力總成和新能源公司。最重要的，為北京汽車打下了堅實的基礎。

北汽股份公司的成立，充分顯示出北京汽車舉集團之力、多重保障發展自主品牌乘用車的決心、意志和謀略，北汽股份公司已經水到渠成，自主品牌必將揚帆起航。

2、華泰汽車

華泰汽車是我國SUV的開創者。創業不久，華泰汽車就與韓國現代合作，引入多種型號的現代SUV車型，在國內市場掀起了SUV旋風。

隨著研發能力的增強和國產配套體系的建立，基於現代平台的華泰聖達菲、華泰特拉卡成為國內SUV的代表車型。聖達菲作為華泰的經典SUV，也不斷推出更新換代車型。

5、華晨金杯

華晨金杯公司擁有兩個整車品牌、三大整車產品。這兩個整車品牌即華晨金杯汽車有限公司的「中華」和 「金杯」系列；三大整車產品包括擁有自主品牌的中華轎車、國內同類車型中市場佔有率接近60%的金杯海獅輕型客車、引進豐田高端技術生產的金杯閣瑞斯多功能商務車。

金杯品牌誕生於1989年，系沈陽華晨金杯汽車有限公司旗下商用車品牌，也是國內唯一採用豐田技術、模具和豐田管理方式生產的輕客品牌，國內唯一通過「引進技術、消化、吸收、再創新」成長起來的商用車品牌。

㈣ 國產車差在哪裡

國產車差在骨氣上,
造車的沒骨氣,只知道克隆別人的車,只有奇瑞,吉利走出了自己的路
買車的沒骨氣,只想著購買國外的車,只有真正的中國人支持國產車.

㈤ 國產車和合資車的區別在哪裡

由於我國汽車工業發展晚於國外，為了滿足我國民眾對於汽車使用的需求，合資車誕生了。那麼有著異國血統的合資車和我國本土汽車到底區別在哪裡呢？要想弄清楚這個問題，我們先來聊聊合資車到底是怎麼誕生的。合資車簡單說來就是由我國提供本土組裝場地，國外提供品牌，核心技術，工程人員，雙方協作的產物。從雙方合作的內容就不難看出合資車與國產車的區別。

對比完愛國人士就要不服氣了，國產車就一無是處了嗎？絕對不是！其實很多車齡在十年以上的老司機會有更深切的體會，那就是我們國產車在經歷這幾十年的發展，外觀，性能，質量都有了非常喜人的進步。國產車與合資車有差距，但是差距在逐步縮小是我們可以切身體會的。碼頭人也希望在不久的將來有更多的國產品牌被民眾所認可。

㈥ 現在的國產車和合資車相比較怎麼樣吉利的車質量如何

造汽車，不像造玩具那麼容易，只要價廉你幾乎可以打倒任何對手。看看現在全球最大的幾個傳統汽車製造廠商，基本都是百年老廠。這是因為汽車不像其它行業，它所涉及的專業領域太廣了。如果僅憑價格，是永遠造不出好車的。但好車不一定就好賣，所以接著往下看。在零七年全球汽車銷量排行前二十名中，你也可以看到好幾家中國的汽車廠商，比如一汽、長安、吉利、比亞迪等等，但畢竟這只是銷量排行榜，畢竟中國市場對於任何跨國企業來說，都是一塊非常非常大的蛋糕，這就是國產車的優勢。就我個人覺得，國產車不是不能跟進口車比，但就這個話題來說是目前來看沒有比的意義。因為畢竟純國產車還是處在起步階段，正像當年的本田、豐田、尼桑這些日本車來說，他們也是經歷了仿造、廉價的過程。這對於企業，甚至是國內的汽車製造企業來說，他們不僅要考慮造好車，而且還得考慮企業的發展，正像前面說的好車未必就好賣。從今年吉利收購沃爾沃來看，國產正在向一個非常好的方向發展。因為他他也知道技術對於他們來說有多麼重要，不管是研發還是通過收購來獲取，至少說明他們真正在努力，我覺得不論是對製造商還是國內的老百姓來說，應該都是好事。再回到話題本身，就目前來看，我覺得國產車不論是技術還是製造工藝本身，整體來看都還是有差距的。尤其是製造工藝，這很能體現一個大廠名廠的整體水平。而工藝又是靠什麼來提高的，那還是技術與企業的管理甚至是企業文化等等這些硬體條件所決定的。我個人買的是合資車，不是我不支持國貨，而是對於我這樣一個小老百姓來說，我沒有那麼大的資本去支持國貨。但買車的時候，我壓根沒有看小鬼子的車，這也是我愛國情節的最大體現了，呵呵。而且個人覺得，如果你的購車資金相對寬裕一點的話也沒有什麼特別要求的話，至少兩年內還是考慮合資車吧。這樣說，肯定有很多人罵我，但請大家告訴我，有沒有見過國內哪個有錢人是買國產車的？！難道就說他們不愛國不支持國貨了？！國家領導人支持國貨，可是那紅旗花了多少成本，是我們能觸及的嗎？！再者，就說這幾年如果國產車和合資車價格一樣，又有多少人買國產車？！不過未來兩至五年，我很看好國產車！

㈦ 國產車質量與合資車相比如何

其實沒有哪個車的質量好與不好，關鍵在於你愛惜的程度。即使是質量不好的車，如果好好愛惜和保養，它的使用壽命和使用效果也會非常不錯。但如果沒有對車好好的愛護，即使是大牌車輛，也會因為損傷嚴重，保養不當，而減少使用壽命，所以買車一定要好好珍惜。在這些的基礎上，關於國產車和合資車的質量問題，我有以下的見解:

質量比較好的合資車有，東風日產，廣汽三菱，廣汽本田，東風本田等。

㈧ 國產車到底怎麼樣技術、質量、售後等方面

中華呀，夏歷呀，北京機普2020，海馬汽車，不都是國產的嗎
技術還在發展階段，很多都引進國外技術，但是海馬汽車、中華和奇瑞等都能自己生產發動機，而且技術也比較成熟，在國內處於領先地位。
總體質量和合資品牌還有一些差距，在設計和工藝等方面還差些。
總的來說，質量還是對的起產品的價格，並且售後也算到位，琦瑞的售後還不錯。
個人意見，僅供參考。

㈨ 為何國產車賣的越來越貴

之所以國產車賣的越來越貴，主要是隨著我國車企的造車技術的不斷發展和壯大，以及造車成本的增加所致。具體如下所述：

綜上所述，隨著造車技術和成本的提高，品牌影響力的提升，國產車漲價是市場必經的一個必經的階段，消費者要根據自身需求選擇適合自己的車型。

㈩ 從技術上來說，國產車技術比韓系車強嗎

近兩年韓系車在國內的地位可以用尷尬來形容，相比昔日的輝煌，如今在十萬以上車型市場已如昔日黃花如果說國內韓系車市場的日漸下滑印證了國產車的崛起，那麼理應目前的自主品牌綜合實力應該是比很多韓系車要更好的，但又數據現實，2019年，很多朋友看不起的現代起亞依舊賣出了719萬輛，雖然距離預期目標還有幾十萬輛的差距，但是在競爭如此激烈的中國消費市場還有此佳績實屬不易，況且韓系車在國內最大的兩家只有現代跟起亞，跟國產諸多品牌相比可以說是力壓群雄了

但是有對手就有競爭，對國產廠商也算有很強的促進作用，期待國產越來越棒，以上為個人觀點，希望對你有幫助