豐田什麼技術最厲害

㈠ 豐田發動機有那些技術

VVT—i與i—VTEC的比較下面簡單談談VVT—i和i—VTEC，這兩個在中國最紅最火的可變進氣技術。VVT—i，吸引買主的法寶豐田引以為榮的VVT—i技術已經應用了10年，這10年中並沒有什麼大的技術提升和改變。VVT-i即英文VariableValve Timing with intelligence的英文縮寫，其中文翻譯是「智能.可變配氣正時系統」。該系統的最大特點是可根據發動機的狀態控制進氣凸輪軸，通過調整凸輪軸轉角對配氣時機進行優化，以獲得最佳的配氣正時，從而在所有速度范圍內提高扭矩，並能改善燃油經濟性，有效提高汽車的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。發動機都有「發動機控制模塊」(ECU)，統管點火、燃油噴射、排放控制、故障檢測等。豐田VVT—i發動機的ECU在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥，通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置。VVT—i偏重的是低轉速時的特性，但實際上豐田的VVT—i在低於2000rpm時扭力並不豐厚，低轉速高擋行車更有扭力不足的感覺。這是因為VVT—i的運作並不能覆蓋低轉速的范圍，只能靠擋位的配合。而豐田的排擋太注重行駛的平順，也就導致了整合車的行駛並沒有任何激情可言。但起步加速階段的沖力不錯，這也是特意調校用來滿足城市駕駛的特點。CIIVC裝備的1.8升i—VTEC發動機，其最大功率為103kW／6300rpm，最高扭矩輸出為174Nm／4300rpm，這是本田應用第三代VTEC技術的首款發動機。其最大特點在於根據實際使用狀況，電腦自動調節凸輪軸升程，當發動機在較大負荷下需要更高動力輸出時，可在2000rpm即改變凸輪軸升程，獲得更充足的動力，而勻速駕駛時發動機會在4000rpm時提高凸輪軸升程，為的是獲得良好的燃油經濟性與動力表現的平衡。同時，通過ECU對節氣門閉合時間和角度的控制，有效減少了發動機在駕駛中收油時的泵氣損失，因此使油耗也有所降低。兩種發動機都很省油。但從技術的革新來說，本田的發動機先進一些

㈡ 日系發動機，豐田，本田哪個技術最好

發動機是汽車的核心部件，從發動機發面可以看出車企的造車水平，日本車為什麼全球消費者的認可，發動機穩定可靠是最主要的，而且燃油性高，所以日本品牌哪個最好?

中國最早開始使用的是三菱引擎，現在仍有許多汽車公司使用三菱引擎，三菱在幾年前算是比較好的，但它對我們出售過時的技術，並結合幾年來三菱汽車銷量下降，技術停滯不前，發動機也是最不好的。

鈴木發動機耐久性是它的最大特點，各地都能看到鈴木計程車，但由於鈴木的技術更新速度慢，導致發動機的參數比其他幾個品牌都要落後許多。

日產發動機不算好也不算壞，質量和油耗、穩定性都是一般的，沒有明顯的缺點，也沒有什麼特別的長處，只有令人敬佩的VQ系列發動機的轟鳴聲聽起來很不錯，性價比也很高。

豐田發動機的穩定性和燃油經濟性都很好，但豐田在燃油發動機方面不如本田，但在混合領域，豐田是獨一無二的領導者。雙引擎和阿特金森循環發動機都是世界上的頂級引擎。

很多人認為豐田發動機是最好的，但本田發動機是日本的第一，本田發動機的最大特點是強勁穩定，100萬公里完好的發動機比比皆是，本田引擎的地球夢更為突出。

日本的發動機可以作為自己品牌的基準，無論是創新還是逆向發展，只要能達到日本發動機的水平，自主品牌超越合資品牌指日可待。

㈢ 大眾和豐田核心技術對比誰更強

大眾車銷量中國第一，世界第一，旗下奧迪銷量也遠超雷克薩斯。豐田質量穩定，可能用得更久，性價比高。但是，實際選車的時候，對大部分人來說，質量穩定這一點根本不算第一重要。特別是收入高的人群。車壞不壞更可能靠的是運氣，而不是品牌。用實際成交價來說，日系同價位的車，顏值、舒適度、用料、高級感，遠不如大眾。

豐田與寶馬交挽了技術。豐田的漢蘭達用上了寶馬的2.0T發動機。BMW的發動機還是在不停地漏油，簡直是天荒地老。反觀豐田，只是在2015年首批漢蘭達出現了5萬公里發動機漏油問題，後來生產批次的已經沒有出現上述問題了。

㈣ 豐田、本田、日產和馬自達，到底哪一家的發動機技術最強為什麼

豐田，豐田的發動機不管是在日系車中還是在全球車系的比較中，都是十分優異的，從普拉多，酷路澤，再到卡羅拉都可以證明豐田發動機的品質

㈤ 豐田自主研發了哪些先進技術

最厲害的是混合動力。。。當其他廠商還是概念的時候 豐田已經量產了混合動力十年了。。。

㈥ 豐田和本田哪個技術更先進

論技術，個人認為本田走在前列。本田創始人本田宗一郎先生是技術出生，所以一直對技術追求很高。
例：本田的發動機VTEC技術，可謂家喻戶曉了。早在上個世紀八十年代，本田就開發出了這項技術。也就是可變氣門正時及升程式控制制系統。是世界上第一個做到氣門正式和升程式控制制同時進行的汽車廠家，至今只有寶馬全系的發動機也使用了該技術。該技術主要優點是節油。

氣門正時已經有大部分汽車廠家在應用，如豐田的VVT，現代起亞的CVVT等，但還有很多車型尚為應用此技術，如福特福克斯、別克新凱越等，更不用說氣門正時和升程同時控制了。

本田的新飛度1.3排量也搭載了VTEC發動機，至此，VTEC技術已全部應用在本田全系車型，包括Acura車型上，它讓車更節油，動力更強勁。不僅如此，本田還在最新一代雅閣上創新使用VCM技術，也就是可變汽缸技術，讓大排量的發動機在合適的時候關閉若干汽缸，以達到節油功效。

至此，本田做到了讓小排量車動力更強勁，讓大排量的車油耗更低。

豐田的VVT-i技術只是氣門正時。所謂的雙VVT-i就是讓進氣門和排氣門都正時。比起VTEC和i-VTEC，缺少了控制氣門升程一項技術。

除寶馬和本田外，三菱也能做到同時控制升程和正時。三菱的技術是讓發動機在低轉速的時候氣門正時，在高轉速時氣門升程，以提高燃油利用，達到節油效果。

㈦ 豐田汽車都有哪些先進的技術

豐田車綜合質量好，皮實耐用，動力調校不錯，變速箱技術一流。

㈧ 為什麼說豐田的混動技術是最先進的

豐田成熟的混動技術並不是一朝一夕就擁有的，據了解，豐田早在上世紀九十年代就以開始著手於混動技術的研發。大家都知道，日本是一個資源緊缺的島國，對海外能源的依賴性極大。在上世紀九十年代，隨著石油危機的爆發以及復雜多變的國際形勢，使得豐田在那時便意識到擺脫石油的重要性。

㈨ 豐田的技術實力到底有多牛X

很多時候，豐田在售車缺少什麼配置，不是豐田沒有那技術，只是豐田覺得技術不夠成熟或者沒必要上這項技術
豐田一旦用了，沒有起步階段，直接就是主流水準，例如豐田的2.0t發動機、8at變速箱、超跑lfa……

㈩ 哪方面的技術是豐田的強項

發動機的雙VVT-I技術是豐田的核心技術。