cvvt連續可變正時系統是什麼技術

『壹』 CVVT連續可變氣門正時與VTCS可變相位氣門正時有什麼差別

CVVT是通過控制進氣門開閉時間來提高發動機效率和減少油耗，比如凱美瑞等日系車，不過技術手段略有差別；DVVT是控制進、排氣門，比如新君威。VTCS就復雜一些，它的作用類似製造渦流增壓，只不過也是在自然吸氣的基礎上，達到增大發動機效率和減少油耗。

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『貳』 CVVT連續可變氣門正時與VTCS可變相位氣門正時有什麼差別

CVVT是通過控制進氣門開閉時間來提高發動機效率和減少油耗，比如凱美瑞等日系車，不過技術手段略有差別；DVVT是控制進、排氣門，比如新君威。VTCS就復雜一些，它的作用類似製造渦流增壓，只不過也是在自然吸氣的基礎上，達到增大發動機效率和減少油耗。

『叄』 什麼是連續可變氣門正時系統cvvt

雙C-VTC也可以說成是DVVT!!CVVT是單向可變氣門正時....雙C-VTC是雙向氣門正時...所以前者的技術含量比後者高的多!

『肆』 發動機技術：連續可變正時氣門和CVVT和D-VVT和C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統有什麼區別

1、工作方式不同：cvvt是進氣可變，只有進氣凸輪軸上有vvt驅動器。dvvt是進排氣連續可變，兩個都有，因此這兩種機器在工作時使用的進氣方式是不同的。

2、耗油不同：因為兩種機器運作方式有所差距，因此在油耗上也有所不同，CVVT和CVTC一樣，是連續可變進氣門正時，氣門升程不變，DVVT是連續進排氣氣門可變正時，升程也不可變。

3、技術不同：智能可變配氣正時系統（VVT-i）是豐田獨有的發動機技術，而連續可變的氣門正時系統（CVVT）是韓國在VVT-i和i-VTEC的基礎上研發而來，通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

(4)cvvt連續可變正時系統是什麼技術擴展閱讀：

豐田VVT-i發動機的ECM在各種行駛工況下自動搜尋一個對應發動機轉速、進氣量、節氣門位置和冷卻水溫度的最佳氣門正時，並控制凸輪軸正時液壓控制閥。

這個技術通過各個感測器的信號來感知實際氣門正時，然後再執行反饋控制，補償系統誤差，達到最佳氣門正時的位置，從而能有效地提高汽車的功率與性能，減少耗油量和廢氣排放。

而CVVT技是當發動機低速小負荷運轉時（怠速狀態），這時延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩定燃燒狀態；當發動機低速大負荷運轉時（起步、加速、爬坡），使進氣門打開時間提前，增大氣門重疊角，以獲得更大的扭矩。

『伍』 有無CVVT連續可變正時系統有什麼區別

可變氣門正時
系統。該系統通過配備的控制及
執行系統
，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨
發動機轉速
的變化而變化，以提高
充氣效率
，增加
發動機功率
。
發動機
可變氣門正時技術
(VVT，Variable
Valve
Timing)原理是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，公升比大。缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的VVT是根據日本中的豐田的VVT-I和本田的VTEC技術模仿而來，但是相比豐田的VVT-I
可變正時氣門技術
，VVT僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以
VVT發動機
確實要比一般的發動機省油，但是趕不上
日系車
的豐田和本田車省油。
其實像德國大眾的
速騰1.6
升2氣門發動機也有可變氣門
相位技術
，不過並不像日系車和韓系車宣傳的那麼多。但是就發動機技術而言，日系車的發動機並不比德系車的發動機先進。很多人以為日系車省油是因為日本車的發動機先進，其實這是一個誤區。
BMW在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的VTEC、
i-VTEC
、；豐田的VVT-i；日產的CVVT；三菱的MIVEC；鈴木的VVT；現代的VVT；
起亞
的CVVT等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
VVT中文意思是「可變氣門正時」，由於採用電子控制單元（ECU）控制，因此豐田起了一個好聽的中文名稱叫「智慧型可變氣門正時系統」。該系統主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個
小尾巴
「i」，就是英文「Intake」（進氣）的代號。這些就是「VVT－i」的字面含義了。VVT—i.系統是
豐田公司
的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，
電子計算機
就自動地將機油壓
向進
氣凸輪軸驅動齒輪內的
小渦輪
，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
VVT－i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行優化，從而提高發動機在所有轉速范圍內的
動力性
、燃油經濟性，降低尾氣的排放。
VVT－i系統由感測器、ECU和凸輪軸
液壓控制閥
、控制器等部分組成。ECU儲存了最佳氣門正時參數值，
曲軸位置感測器
、
進氣歧管
空氣
壓力感測器
、
節氣門位置感測器
、
水溫感測器
和
凸輪軸位置感測器
等反饋信息匯集到ECU並與預定參數值進行對比計算，計算出修正參數並發出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據ECU指令控制機油槽閥的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯後、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系統視控制器的安裝部位不同而分成兩種，一種是安裝在排氣凸輪軸上的，稱為葉片式VVT－i，
豐田PREVIA
（
大霸王
）安裝此款。另一種是安裝在進氣凸輪軸上的，稱為螺旋槽式VVT－i，豐田凌志400、430等
高級轎車
安裝此款。兩者構造有些不一樣，但作用是相同的。
葉片式VVT－i控制器由驅動進氣凸輪軸的管殼和與排氣凸輪軸相耦合的葉輪組成，來自提前或滯後側油道的油壓傳遞到排氣凸輪軸上，導致VVT－i控制器管殼旋轉以帶動進氣凸輪軸，連續改變進氣正時。當油壓施加在提前側油腔轉動殼體時，沿提前方向轉動進氣凸輪軸；當油壓施加在滯後側油腔轉動殼體時，沿滯後方向轉動進氣凸輪軸；當發動機停止時，凸輪軸液壓控制閥則處於最大的滯後狀態。
螺旋槽式VVT－i控制器包括
正時皮帶
驅動的齒輪、與進氣凸輪軸剛性連接的內齒輪，以及一個位於內齒輪與外齒輪之間的可移動活塞，活塞表面有螺旋形
花鍵
，活塞沿軸向移動，會改變內、外齒輪的相位，從而產生氣門
配氣相位
的連續改變。當機油壓力施加在活塞的左側，迫使活塞右移，由於活塞上的螺旋形花鍵的作用，進氣凸輪軸會相對於凸輪軸正時
皮帶輪
提前某個角度。當機油壓力施加在活塞的石側，迫使活塞左移，就會使進氣凸輪軸延遲某個角度。當得到理想的配氣正時，凸輪軸正時液壓控制閥就會關閉油道使活塞兩側壓力平衡，活塞停止移動。
現在，先進的發動機都有「
發動機控制
模塊」（ECM），統管點火、燃油噴射、排放控制、
故障檢測
等。

『陸』 連續可變氣門正時系統 是什麼

可變氣門正時系統其可叫做VVT（Variable valve timing）或者VCT（Variable camshaft timing），但其意思是一樣的，就是根據不同的發動機負荷工況和轉速，來調節氣門開閉的時刻，從而使得發動機運行在最適合的動力輸出及經濟區。

『柒』 解釋一下汽車的連續可變氣門正時這項技術

連續可變氣門正時技術即CVVT CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構，它是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。例如：寶馬公司叫做 Vanos，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什麼，他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現的方法是不同的。 當發動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出於延後狀態。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處於延後的位置，比增進引擎穩定的工作狀態。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處於提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處於延遲位置以利於高轉速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處於延遲位置，穩定怠速降低油耗。

『捌』 現在的汽車都在說什麼連續可變氣門，有什麼 CVVT，VVT，VVT-I，DVVT，DVVT-I，到底有什麼區別，哪個好啊

VVT（Variable Valve Timing）（連續可變氣門正時系統）更好。
VVT（Variable Valve Timing）即可變氣門正時系統，是當下熱門的發動機技術之一，該系統最大的優點是油耗省動力強。如果說汽車的心臟是發動機，那麼VVT技術發動機則相當於一顆擁有高科技的「智能心臟」。在低碳生活的風潮下，擁有出眾節能減排效果的VVT發動機成為很多家轎的選擇。
VVT門派下高手眾多，VVT、CVVT、DVVT、VVT-I、雙VVT-I各有各的優勢也各有各的軟肋。
1、VVT（發動機可變氣門正時技術） 技術特點：通過提高充氣效率，增加發動機功率，以提高燃油效率。由於缺少連續正時技術，在中段轉速下扭矩不足，與CVVT、DVVT相比，動力油耗表現相對較弱 VVT通過對氣門的控制進行配氣，改變進氣門的打開與關閉時間，可以提高進氣充量，使發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。優點是省油、功升比大，而缺點是中段轉速扭矩不足，由於多搖臂和凸輪組機構的介入，發動機運轉噪音大，維修使用的成本也大幅增加。 事實上，VVT-I和VTEC技術就是通過VVT發展而來的，而VVT僅僅是可變氣門技術，缺少連續正時技術。通俗來講，就像人的呼吸，僅有「吸」，沒有「呼」，而且是不可連續的。所以VVT發動機確實要比一般的發動機經濟，但是沒有使用連續可變正時氣門技術的省油。 早期VVT技術只在日系豐田、本田、寶馬等早期車型上出現，尤其是當CVVT和DVVT陸續出現後，目前運用VVT技術的一般只有鈴木、江淮、長城等經濟型車。
2、CVVT（連續可變氣門正時技術） 技術特點：通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間，從而控制所需的氣門重疊角。只是在高轉速狀態下效果不大，動力性能相對較弱。 與VVT發動機所不同的地方只在這個首字母C上，即Continue連續。因此，CVVT強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而改變氣缸進氣量。事實上，CVVT與VVT的原理基本相同，但它的優勢在於能夠在調節進氣門開閉時間的基礎上，使進氣充量得到進一步提高。比如寶馬的 Vanos，豐田的VVTI，本田的VTEC其實指的都是CVVT。 雖然CVVT發動機可以根據發動機的工作狀況連續變化，實時控制氣門重疊角的大小，但是對於高轉速幫助卻不大。如果也以人的呼吸來比喻，CVVT也僅有「吸」，沒有「呼」，但是可保證吸氣的連續性，能有效提升發動機動力性和經濟性。另外，我們平時聽到的VVT-I、VTEC、VTEV-I等名詞，只是各個汽車品牌叫法不同，與CVVT在技術上其實是一樣的。 CVVT系統是由韓國現代轎車所開發的，所以此技術也多見於韓國現代起亞系列車型，如：伊蘭特、悅動、賽拉圖、福瑞迪以及自主品牌帝豪EC7等。
3、DVVT（進排氣雙連續可變氣門正時技術） 技術特點：通過控制發動機燃燒室中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，有效提升動力性，同時可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性。 DVVT發動機比目前市場上較多採用的進氣門正時技術發動機更高效、節能、環保。可以說，目前DVVT是基於VVT發動機技術全面晉級的最具競爭力的新主流。不同於VVT發動機只能對進氣門進行調節，DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的優異特性，技術上處於領先地位。 「魚與熊掌可以兼得」，DVVT發動機兼顧動力與油耗的特性是它的最大優勢。相同的描述方式，DVVT的呼吸方式，是根據需要有節奏地控制「呼」和「吸」，當然比僅僅能控制「吸」的VVT和CVVT發動機擁有更高的性能。以往，該技術主要在中高級車型中採用，如寶馬325DVVT 、318i 1.8 DVVT等，目前也有部分緊湊型車型開始配備此項技術，如奇瑞新A3 1.6DVVT、雪弗蘭科魯茲1.6 DVVT等。
綜上所述，無論是CVVT還是DVVT技術都是基於VVT研發而來，核心技術都是一樣的，只是DVVT在技術上更為成熟。

『玖』 汽車發動機CVVT技術，也就是連續可變氣門正時調控系統。比較直白一些的解釋，包括他的工作原理和他的用途

最簡單直白的就是

一般汽車發動機你是一踩油門就所有氣門全都打開

而CVVT技術就是說發動機可以按照實際所需的功率調整打開氣門的數量，等於說就是暫時閉合浪費功率幾個氣門，讓車子在不損失所需功率的情況下更加省油