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『壹』 道依茨40年中國發展史：156年歷史的它，為何總感覺不如康明斯

提起柴油發動機，大家第一時間會想到哪個品牌呢？
反正家哥腦子里第一個蹦出來的是德國道依茨，作為世界發動機產業的奠基者，1876年就生產出發世界上第一台4沖程內燃機，其在世界范圍內的影響力不言而喻。
今天家哥就滿足一下大家的求知慾，聽我嘮一嘮這個「發動機鼻祖」的故事以及它和中國淵源吧。
世界級動力從科隆開始
道依茨的故事還要從1864年的德國科隆說起，由於時代原因，那時候的人們對於技術以及交通的渴望異常高漲。
世界上第一台4沖程內燃機的發明者、科隆商人尼古拉斯·奧古斯特·奧托（N.A. Otto），因為過長的通勤時間導致自己經常錯過商機，於是他拉上了同為發動機工程師的歐根·蘭根（E. Langen）開始謀劃共同創業的想法。
○ 圖丨道依茨前身
1864年3月31日，兩個趣味相投的創業者選擇在緊鄰科隆中央火車站的 Servasgasse 大街成立了當時世界上第一家發動機工廠——「N.A. Otto & Cie.」，彼時的他們肯定想不到，自己一個賺錢的念頭，不僅為後來的道依茨奠定了基礎，同時也開啟了全世界的機械化進程。
得益於時代紅利（第二次工業革命），「N.A. Otto & Cie.」發展迅速，在未來的幾十年裡很快就成為了世界級的動力供應商。
○ 圖丨人頭攢動的工廠
1907 年，公司開始大規模生產柴油機，不久以後開始嘗試生產汽車；1921年，推出了無氣直噴VM系列，這種直噴技術也為後來的廢氣質量樹立了標准；1926年，道依茨開始批量生產拖拉機。
1936年，道依茨與消防車生產企業馬基路斯（Magirus）聯合成立了馬基路斯-道依茨公司，這一決策使得原本只是動力供應商的道依茨成功地打進了商用車領域，合並後的企業則成為了歐洲最大的、也是現如今世界唯一的消防車整車製造商。
時間繼續往前奔，道依茨與中國的故事也由此開始了。
道依茨的中國路
20世紀70年代，世界形成了美日歐三足鼎立的格局，多極化正式形成的同時中國也完成了歷史轉折，轉入了現代化建設新時期。
最早向道依茨申請幫助的是我們的「華柴」，也就是隸屬於中國兵工集團的華北柴油機廠。
1979年，當時的兵器工業部授意引進道依茨B/F413F系列風冷柴油機的生產許可協議，這使得「華柴」建廠九年之後才結束了自己沒有主產品的歷史。
○ 圖丨道依茨發動機產品
次年（1980年），同樣隸屬於中國兵工集團的渭陽柴油機廠也開始了對道依茨柴油機的引進工作。
據家哥了解，因為同屬於兵器工業部，所以「渭柴」和「華柴」用的其實是同一個生產許可證，按理說這樣的騷操作難免會讓道依茨有點不爽，至於當時領導人是如何解決的，大家可以自行腦補一下。
同年5月，由中國機械進出口公司牽頭，「北京內燃機總廠」獲得了道依茨FL912/913系列風冷柴油機的生產許可證協議，同時期國內還有許多柴油機廠家通過引進生產許可證的形式獲得了道依茨的生產資格。
○ 圖丨FL912/913系列風冷柴油機
值得注意的是，此時國內還僅僅只是停留在用自家工廠代工生產國外品牌的層面，並沒有實質意義上的合資企業產生。
隨著千禧年的到來，道依茨開始把注意力轉向不斷增長的國際市場，他們也終於想明白了，僅憑提供生產許可協議是無法在日益全球化的時代保持領先地位的，合資辦廠才是時下最可靠的法子。
○ 圖丨2001年3月10日，濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司正式投產
1998年1月15日，道依茨與「濰坊柴油機廠」合資成立了「濰坊濰柴道依茨柴油機有限公司」，合資生產TBD226B系列水冷柴油機，主要配套工程機械、發電以及船舶等非路用領域，這也為後者製造出自己的拳頭產品WP4和WP6系列柴油機提供了必要的生產經驗。
○ 圖丨226B系列船用發電機組
在家哥看來，現如今的濰柴之所以能夠穩居國產動力的一級階梯，除了對斯太爾項目的吸收與消化外，在與道依茨的合資過程中，對其進行的指點也是不可或缺的因素。
進入21世紀，道依茨對於中國市場的重視度再次上升。2007年8月22日，前者與中國汽車產業領軍者——一汽合資成立了「道依茨一汽（大連）柴油機有限公司」，這也是迄今為止，道依茨在中國知名度最高的一家合資企業。
○ 圖丨道依茨大柴開業典禮
據家哥了解，道依茨與一汽的合資工廠主要有C、E∕F、DEUTZ三大產品平台，主攻80～340馬力的發動機，我們所熟知的解放J6系列車型用的就是道依茨大柴生產的柴油機作為動力來源。
但這次合作似乎並沒有我們想像的那麼美好。
2018年10月20日，道依茨大柴進行股權變更，道依茨將名下所有股份出售給一汽，使得道依茨大柴成為解放全資子公司，這也意味著二者維持了11年的「婚姻」走向破裂。
○ 圖丨歷年來道依茨大柴為J6系列車型匹配動力
當然一汽也沒有白白浪費這11年的青春，不久後便成立了名為「解放動力」的自主動力品牌，某種程度上也算是一種歸納和總結吧。
拋下一汽的道依茨就像一個剛離異的男人，轉身又開始尋找「新歡」。
2019年9月，道依茨和中國工程機械巨頭三一在長沙簽署了成立合資企業的合同，旨在成立一個高性能的發動機組裝廠，預計2022年向三一提供符合道路國六和非道路國四排放標準的發動機約75000台。
有人認為，三一之所以同意合資辦廠，是害怕自己的整合業務遭到其他品牌的圍堵而被限制發動機的供應，索性自己造發動機，整車業務才能走得更遠，至於能走多遠還讓我們拭目以待。
○ 圖丨三一D12系列發動機
為什麼不如康明斯出名
看到這里，不知道各位有沒有這樣一種感覺，「道依茨好歹也是世界第一家生產發動機的企業，可為什麼在中國的知名度不如隔壁的康明斯呢？」
其實家哥在查資料的時候也有這樣一種感覺，針對這個問題我簡單歸納了以下幾點。
售後
康明斯目前在國內直系的售後服務網點已經能夠覆蓋到三線甚至四線城市，而反觀道依茨只能做到一二線城市，前後一對比就是差距。
中國道路運輸的現狀大多是「高速貴，國道累」，許多卡友為了省過路費，會有選擇性的上下高速走國道，這樣是出現什麼機械故障，如果不能第一時間維修好的話對於卡友來說就是一筆不小的損失。
本土化
康明斯與中國的淵源，最早可以追溯到新中國成立之前的1941年，因為《租借法案》的簽署，大批裝有康明斯發動機的巡邏艇和軍用卡車開始引入中國，現如今「康明斯」系也是遍地開花。
道依茨則要晚了近40年的時間才與中國產生聯系，二者還沒開始真正的較量道依茨就已經輸在了起跑線上。
用戶基礎
最後一個原因就是目標用戶了。
康明斯在華設立的合資工廠大多以生產道路用發動機為主，而道依茨卻偏偏不這么干，硬是要道路用和非道路用參半，後果可想而知，在商用車領域，用戶對於康明斯的青睞程度要遠勝於道依茨。
未來如何征服中國市場
道依茨，這個有著156年歷史的發動機巨頭確實有著驕傲的資本——戈特利布·戴姆勒（賓士創始人）是它初期的技術總監，威廉·邁巴赫（邁巴赫創始人）曾是它的發動機設計部長，就連鼎鼎大名的布加迪跑車創始人埃托里·布加迪也做過它的汽車生產總經理。
○ 圖丨道依茨BF4M2012國四發動機
從這里走出了許多在汽車行業熠熠生輝的名字，它曾經有很多機會能夠涉足整車領域，但出於種種原因，道依茨一直深耕動力行業，只為客戶生產發動機，不參與機械產品市場競爭。
面向未來，弄懂中國用戶、中國市場的需求才是道依茨更重要的目標。道依茨首席執行官弗蘭克希勒也曾表示：「道依茨將吸取過去在安排管理團隊上的教訓，建立一支更為本土化的團隊，包括至少要有十年中國經驗的西方管理者和來自中國的精英」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 大柴發動機和道依茨發動機有什麼區別

廠商不同：大柴是中外合資，道依茨是德國的。

優缺點不同：

1、優點是：道依茨發動機馬力大，維修少，配件便宜。大柴發動機省油，使用在單橋車上性能特別好，維修便宜，排放標准高，配件、服務比較方便。

2、缺點是：道依茨性價比不高，價格較高，實用性不如錫柴發動機。大柴性價比不高，價格較高。

主要優勢：

錫柴490發動機一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠生產的，一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠（下稱「一汽解放錫柴」）屬國家大型一類製造企業，國家重點高新技術企業。始建於1943年，1992年加入一汽集團，1993年進入一汽核心層，更名為「中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠」。

『叄』 1015C發動機道依茨維修資料

缸蓋螺絲30NM+300度 分5次 連桿螺絲50NM+120度 分三次

『肆』 道依茨發動機是哪國生產的。

道依茨發動機是德國的。道依茨是指道依茨公司生產的道依茨柴油機，商標名稱為DEUTZ。1864年奧托先生和藍根先生合夥創建了世界上第一家發動機生產廠，也就是道依茨公司的前身。

道依茨大柴498T3發動機，整機的質量是265千克，排量是3.168升，額定功率36到74.9千瓦，滿足了非道路國三的排放標准，該發動機沿用498機型本體結構，配備了電控高壓單體泵燃油噴射系統。產品生命周期長，配套工業車輛、農機以及發電機組領域。

奧托先生發明的第一台發動機就是燃燒煤氣的氣體發動機。作為全系列發動機專家，道依茨提供功率范圍從25KW到520KW的水冷和風冷發動機，可廣泛應用於工程機械、發電機組、農用機械、商用車輛、鐵路機車和船舶，以及軍用車輛，並應用於各種專業配套用途領域。

『伍』 大柴道依茨240馬力發動機怎麼樣

你好，很高興為你解答，這個還挺不錯的哦在駕駛上現代勝達本身有三種駕駛模式，2.0T的240馬發動機也是動力充沛，隨叫隨到。在減震部分也做的更精細， 側傾部分控制出色，開起來不會搖晃傾斜。高速跑起來也十分穩，畢竟是全時四驅的車子，開起來安全感就是足。動力部分第四代勝達變速比提升了34%，匹配8AT的變速箱，表現十分出色。百公里油耗也僅在8.2-10.2L之間。家庭使用或者是出遊都是足夠的。在內飾部分這台車表現也足夠有誠意，二三排的座椅可以一鍵放倒，這樣會出現一個純平的地板，帶孩子照顧娃簡直太方便，空間的擴展性也是十分給力。當然了這樣超寬大的空間和靈活的座椅也帶來一個問題，座椅本身的舒適性是有些打折的。不過內部空間寬敞的情況下這可能對大多數年輕家長來說也並不是大問題。我的大柴道依茨馬上40w原裝，動力依然杠杠滴，三大件從未動過！三分開七分養僅供參考

『陸』 道依茨法爾2104拖拉機冬季打不動轉向是什麼原因造成的

方向打不動：
A、在車輛方向打不動時，若是較為緊急狀況下，需按相關正確駕駛方法進行處置；如握緊方向盤並搶檔減速、手制動與車輪制動相互配合、並在發動機牽引力「制動」（丟油）作用下緩慢靠邊停車等。

B、立即停車檢查，如果車主可以通過日常的作業檢查（用戶使用手冊）簡易解決的，可以就地處理解決 ，如缺油或是按用戶使用手冊可簡易處理的「問題」。

C、當出現打不動時，除立即停車檢查外，若個人對車輛性能不熟悉或是不具備相關汽車知識，可聯系就近的售後服務站，等待救援。

依據車型的多樣化，且方向機設計結構的不同（或多種類型），故引發方向機故障（打不動）存在多種可能：

A、轉向系統缺油（方向系統專用油）。需補充添加；

B、用油錯誤，某些車主認為只要是方向油，都可通用，但對於某些如：少數歐美車系個別車型，必須用「專用油」，否則可能引發多故障的可能；

C、油品質（方向機油）低劣或是長期未予更換，維護不及時或未按服務手冊上的標准規范進行正確維護。

D、動力轉向泵故障。

E、底部方向機連接件或相關部件故障，如辯向臂、連接軸、隨動臂、轉向軸（管柱）等。

F、相關方向感測器類故障。如轉向油壓感測器等。

G、方向機本身內部故障，如使用時間過長，超壽命期後需要更換等原因，此外，還包括方向機本身的質量原因而引發故障，也可導致方向變重、失靈或是打不動等多種故障。

H、不排除還有其他引發故障的可能。具體檢測結果：因方向機結構的多樣化，需實車檢測，最終結果以實車檢測結果為准。

『柒』 道依茨法爾1554後橋如何保養

摘要 近幾年隨著土地經營規模的不斷擴大，深翻深松等技術的推廣，選擇購置和使用大馬力拖拉機的農機合作社、農機戶和家庭農場逐年增多。在吉林省長春市九台區卡倫鎮就有一位農機大戶在幾年內連購了四台大馬力拖拉機，而其中三台都是來自同一品牌道依茨法爾的拖拉機，由此可見對品牌的信任，那麼這個品牌到底有什麼魔力呢？下面我們就來聽聽用戶怎麼說。

『捌』 道依茨發動機增壓器漏油是怎麼回事

您好，檢查空濾、排氣管中有無堵塞，增壓器串油是壓力差過大的緣故，就是增壓器內的油壓和外界的壓力差過大。所以兩邊都沒問題的時候就是油壓問題，發動機存在機油壓力過高，或者增壓器密封環損壞或者安裝不到位。望採納謝謝

『玖』 什麼叫道依茨

道依茨一般是指道依茨公司生產的道依茨柴油機，商標名稱為DEUTZ 。1864年奧托先生和藍根先生合夥創建了世界上第一家發動機生產廠，也就是今天道依茨公司的前身。奧托先生發明的第一台發動機就是燃燒煤氣的氣體發動機，因此，道依茨公司在燃氣發動機方面已經具有140多年的歷史。
最初由N. A. Otto & Cie.於1864年創立於德國科隆的道依茨公司，是現今歷史最悠久世界領先的發動機獨立製造廠商。作為全系列發動機專家，道依茨提供功率范圍從25KW到520KW的水冷和風冷發動機，可廣泛應用於工程機械、發電機組、農用機械，商用車輛、鐵路機車和船舶，以及軍用車輛，並應用於各種專業配套用途領域。
道依茨公司在全球超過130個國家擁有9個分銷公司，9個銷售辦事處、16家服務中心以及超過800家的銷售服務夥伴為客戶提供支持。