① 請問天天飛車RA系列車選擇哪一款最好。本人飆車技術不是很好，一般般
技術差的玩家選渦輪，因為車重，不怕撞，但是速度慢不能得高分。
想得高分的話，選逐風，雷電，凌雲，魅影。
② 賽車改裝及飆車技術等專業知識
改裝不太懂，飆車的時候，要想速度提升的快，就必須想辦法做到完美換擋。簡單的說就是聽聲音換擋。當你的發動機聲音跑平之後再換擋，動作必須要快，離合不能踩太深。在高速的過程中，需要過彎，避讓的時候，一定要注意自己的檔位，要根據實時的車速調整檔位，頭腦要清醒，什麼車速用什麼檔位，要果斷。過彎剎車點可以稍晚（技術條件允許的前提下）。
說白了就是清醒的頭腦，加上靈活的四肢，對線路的認知。
最重要的一點就是，走線過彎肯定比漂移過彎容易掌握，並且更快（除非你是拓海哥哥、格倫霍姆等妖人）。
這個絕對是24K純手打的
③ 飈車和極品飛車哪個好各自的優缺點是什麼謝謝
飈車是網游
極品飛車是單機游戲
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飈車是一款蠻時尚的游戲,應為他打破了傳統游戲無聊的練級和PK方式,這款游戲真的可以說是(速度決定一切,技術征服眼球)了,基本操作如下:
在游戲中控制車輛的主要是↑,↓,←,→,幾個鍵,↑代表的是油門,↓代表的是剎車,←和→我想不用說你也知道了,就是左右轉向,然後就是加檔和減檔,加檔是由Z鍵控制,游戲中車可以提到5檔,每按一次Z鍵車就回上升一個檔位,X則代表減檔,一般是用來讓車快速減慢速度的,不過在車提速慢的情況下也可以適當減檔,比如說車在5檔行駛時撞到其他玩家或建築物後速度減慢是,就可以適當減檔來加快提速的速度,然後就是最重要的Ctrl鍵,這個是甩尾鍵,游戲中很多高難度動作還需要它來完成,也就是說,在轉彎的時候按下轉向方向鍵後在快速的按一下Ctrl鍵,車就會轉到漂移狀態,不過這不是真正的漂移哦,真正的漂移,還是你去游戲里體會下,還有其他的操作鍵,C是更改視角,H是城市整體地圖查看,M是後視鏡,V是從前方看車身,I是角色名稱,按2下I就顯示稱謂,當然,這些只是游戲的初始設定,玩家也可以自己更改,進游戲後點選(設置)然後選(鍵盤設置)就可以把功能鍵改成你順手的鍵啦~(還有1點,就是在進游戲後在改裝那個圖表的上面,有一個手動和自動的選項,點選手動後Z鍵和X鍵才有用,否則系統是自動加減檔狀態,如果是自動檔的話在游戲中速度和技術的華麗程度就會大打折扣哦,千萬要注意).至於技巧嘛,教你個最實用的算了,因為跳檔已經被系統封了,所以教不了你,只能教你個實用又好學的了,那就是在山路上飈車的時候,(如妙義90度哪個彎的時候)可以選擇外進內的方式,看準位置和距離,在車離彎心10-15米的時候,迅速減掉2個檔位,也就是快速的按X鍵2下,然後按住→鍵(只是示範,彎往哪個方向轉就按哪邊)不放,然後快速按下甩尾鍵,(記住,是外進內的方式,不要太裡面也不要太靠外面,否則會撞)甩尾鍵可以一直按住,一直到車完全漂移過彎後放開.~怎麼樣,去試2下,好學吧~~先說到這里餓,有事可以找我問,(小試牛刀1)ID:狂妄FC^-^
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極品飛車
油門和倒車,左右方向就是上下左右鍵,NO2是ALT
上擋是A
退檔是Z
剎車是空格
1、任務模式：「騙警察」任務（任務模式，任務模式呀！NFS5的任務模式是試車，WM呢？期待）
2、外觀改裝：可以改變對車輛的心動度
3、超大場面：好萊塢警匪片風格的警車大追逐，同屏超過15輛警車！
4、經驗系統：支持的警車技能提升以及可升級的警車技能（RPG要素，看來玩家還能扮演警車，15個盟友呢，數量眾多啊）
5、互動式的環境可以更有效的躲避警車（果然是好萊塢式的，可以穿過木柵欄推翻水果攤么？那真是拽的沒邊啦！）
6、游戲將會引入：知名度的概念，警車會特別「關照」那些臭名昭著的車手。
極品飛車9有8種以上的比賽模式：
1、多點競速（Multiple point races，恐怕是讓玩家通過若干確定地點，但是路徑隨意）
2、收費站競速
3、超速區照片模式
4、Outrun （UG2的模式，不用多說，MW的賽道一定也是UG2那種非封閉式的了）
5、Outrun best route （最佳路徑？搞不懂啊，這個讓我聯想到了點對點模式，就是挑戰對手之後，對手會提出終點位置。然後自由選擇路徑，先到者優勝）
6、Circuit （繞圈）
7、Sprint （傳統點對點）
8、 Knockout （淘汰賽）
9、Cost to state （最小費用賽，難道是比賽誰最省油？）
10、pursuit milestones and headlines Milestones （也許是追逐賽）
極品飛車9的賽道分布在4個風格炯異的獨立區域內。包含有實時天氣效果和環境變化（四季變化？）。夜間不再有任何的比賽活動，所有的活動都在日出之後和日落之前進行。
超過100台賽車，有亞洲進口車（改裝版，不知到MW還能不能改車了），美式街車，還有萬眾翹首的歐洲進口車以及一些其它地區的車子。
極品飛車9在線模式會包含UG2的全部模式，並且有所擴展。歐版和美版將沒有區別。（以上消息來自於EA內部，因此信息可信度還是相當高的）
《極品飛車9 最高通緝》會有PC、Xbox 2、Xbox、PlayStation 2、GameCube、PSP以及NDS共7個版本。（也許還會更晚）值得一提的是，XBOX2很有可能也會在05年底發布喲！
④ 如何飆車、飆車技巧
主要是膽大，心細，反應要夠敏捷。最高境界就是人車合一。
直線加速上掌握好發動機的換擋時機，看轉速表，一般車的發動機在2000-3000轉時，是最佳換擋時機，這也不是一定的，因車而異。有經驗的一般都不看轉速表了，聽發動機聲音就知道什麼時候是最佳換擋時機，著就是感覺。開車很容易的，真正達到手腳的精密配合還是需要一段時間來磨合。
漂移也許是比較難掌握的一項技術，幾句話是說不清楚的，需要了解的知識很多，有興趣可以去網上搜哈這方面的信息，了解哈。不要盲目模仿，安全第一。
⑤ 林志穎、胡斌、韓寒、郭富城飆車技術誰最好
林志穎
他是專業的車手
另：那個說除了韓寒其餘都是業余的同學 你該去補補課了 不懂表亂說
韓寒的：
2003年代表北京極速車隊參加全國汽車拉力錦標賽上海站N組獲得N組第六。
長春站獲得N組第八。
北京站獲得N組第六。
2004年上海站N組第七，國內第四。
2004年6月加入雲南紅河車隊。
2004年獲得亞洲寶馬方程式資格賽冠軍。獲得寶馬參賽獎學金五萬美金。
參加年度亞洲寶馬方程式。巴林站第七，新秀杯第一。
馬來西亞站第八，新秀杯第二。
上海站第七，新秀杯第二。
日本站第六，新秀杯第一。
2005年加入上海大眾333車隊。
2005年全國汽車拉力錦標賽1.6L上海站第四，貴州站第四，六盤水站第四，昆明站第四。
2005年全國汽車場地錦標賽中國量產車1600 CC組珠海站冠軍，上海站亞軍，北京站季軍及收關站冠軍，2005年度亞軍。
2006年代表上海大眾333車隊參賽，獲全國汽車場地錦標賽1600 CC組上海站季軍，全國汽車拉力錦標賽上海站亞軍。
2007年7月13日在全國汽車拉力錦標賽六盤水戰比賽在貴州舉行,韓寒獲得1600cc組亞軍
2007年7月21-22日1600cc組別中，上海大眾333車隊在上海站大出風頭，王睿、韓寒分別獲得冠、亞軍
2007年7月22日1600cc組比賽中，上海大眾333車隊包攬了冠亞軍，名將王睿一路領先最終奪冠，韓寒名列第二，
2007年CCC全國汽車場地錦標賽1600cc的比賽剛剛落下帷幕。經過33圈的爭奪，上海大眾333車隊的韓寒最終奪取了冠軍，而這一天也是他的生日。
2008年，全國汽車拉力賽的漠河站，獲得國家杯的第四，1600CC杯的第二。
2008年，全國汽車拉力錦標賽的長白山站，獲得國家杯的第三，1600CC杯的第二。
2008年10月，全國汽車場地錦標賽珠海站冠軍。
2008年，全國汽車拉力賽暨亞太拉力賽的龍游站，獲得了國家杯的冠軍，千六杯的第一。
2008年12月7日，全國汽車拉力錦標賽的福建邵武站，獲得了國家杯的第四，千六杯的第一。
2008年，拉力賽成績是車手年度總成績國家杯的第三，在年度千六中第一名。
2008年12月13日，全國汽車場地錦標賽的上海站，在天馬山很快就破了去年自己的圈速記錄，1:08.720的驚人成績成為全場唯一跑進1分9秒大關的選手。獲得上海站冠軍。
2008年場地賽總成績年度第六，是分站冠軍拿的最多的選手。
2009年的拉力賽轉會到其他車隊，去爭奪N組的冠軍。簽約FCACA車隊，代表車隊參加全國汽車拉力錦標賽，場地賽繼續留在上海大眾333，為緬懷車王徐浪，韓寒將會去客串一兩場長距離越野賽。
林志穎的：
1997年
9月 超級跑車杯使用車輛法拉利348 季軍。
1998年
2月 參加555台灣區越野賽大賽。
3月 超級跑車杯 車輛BMW M3 亞軍。
8月 Impreza Challenge杯。
11月 世界越野賽WRC澳洲站使用Hyundai Rally Car取得國際A級。
1999年
2月 前往日本築波賽車場由日本知名賽車手黑澤琢彌教導賽車經驗。
6月 超級跑車杯使用車輛BMW M3 亞軍。
8月 超級跑車杯使用車輛BMW M3 季軍。
2000年
5月 超級跑車杯使用車輛BMW M3全新賽車出戰，得到亞軍同時創下台灣龍潭BMW M3最快單圈記錄。
7月 台灣區超級跑車杯，使用車輛BMW M3賽車出戰，得到亞軍同時再一次刷新台灣龍潭Super Car最快單圈記錄。
8月7日 成立『ESSO JIMMY RACING TEAM』，及成為ESSO機油台灣區代言人。
8月 珠海國際賽車場RENAULT Spider Chellange第4．6回合 冠軍及亞軍。
12月 Super Car Chellange 又再一次刷新7月份自己所創下台灣龍潭Super Car 之最快單圈記錄。
12月31日 台塑石油年終菁英大獎賽，與全台灣36名菁英車手，同場較勁，獲得全台灣年度總排名第四名車手殊榮，同時再一次刷新台灣龍潭Super Car最快單圈記錄102.938秒。
2001年
3月11日 投入參賽TURBO四輪傳動IMPREZA房車組，獲得2001 SUBARU IMPREZA挑戰賽A級無限改裝組第一站季軍。
4月1日 參加超級跑車杯第一站，使用BMW M3 賽車出戰，得到冠軍。
6月 參加超級跑車杯第二站，使用BMW M3 賽車出戰，得到冠軍。
8月 參加中國雷諾方程式，第二站國際錦標賽 亞軍。
8月 參加超級跑車杯第三站，使用BMW M3 賽車出戰，得到冠軍。
9月 參加中國雷諾方程式，第三站國際錦標賽 冠軍。
10月 參加超級跑車杯第四站，使用BMW M3 賽車出戰，得到冠軍。
10月 參加中國雷諾方程式，第五站國際錦標賽 A組冠軍。
10月 參加中國雷諾方程式，第六站國際錦標賽 A組冠軍。
2001年 9 座獎杯 7座冠軍 1 座亞軍 1座季軍，台灣超級跑車賽年度冠軍車手四連勝。
2002年
3月10日 參加中國雷諾方程式錦標賽。
3月2日 代表佳通輪胎車隊參加中國拉力賽 上海站。
4月7日 超級跑車杯使用BMW M3 亞軍。
6月16日 參加中國雷諾方程式錦標賽 第六名。
6月2日 超級跑車杯使用BMW M3 冠軍。
7月2日 參加中國雷諾方程式錦標賽 季軍。
8月4日 超級跑車杯使用BMW M3。
10月1日 超級跑車杯使用BMW M3 亞軍。
2003年
3月20日 代表佳通輪胎參加中國拉力賽 上海站，並正式成為佳通輪胎代言人。
4月12日 參加中國雷諾方程式錦標賽 珠海站，第一站、第二站 亞軍。
6月8日 代表 MOBIL 1參加 保時捷 PORSCHE GT3 CUP 馬來西亞站。
7月17日 代表佳通輪胎車隊參加中國拉力賽-長春站 第八名。
8月19日 代表佳通輪胎車隊參加 中國雷諾康巴氏錦標賽 北京站。
9月13日 代表佳通輪胎車隊參加 中國拉力賽 北京站。
10月25日 代表 MOBIL 1參加 保時捷 PORSCHE GT3 CUP 北京站。
11月12日 入圍參加澳門格林匹治大賽車 參加雷諾方程式比賽。
2004年
3月 代表佳通輪胎參加中國拉力賽 上海站。
5月30日 代表佳通輪胎參加中國拉力賽 北京站。
6月6 日 參加亞洲雷諾方程式上海開幕賽。
6月27日 擔任佳通輪胎成龍慈善杯車賽指導。
6月27日 代表參加亞洲雷諾方程式上海站 第六名。
9月26日 參加亞洲雷諾方程式上海F1站 第十名。
2005年
2月 獲任「珠海國際賽車場兩岸三地賽車推廣形象大使」，並在珠海國際賽車場內與知名賽車手陳維良先生等好友，設立「珠海平坐賽車運動咨詢有公司」並一同組建了「珠海平坐車隊」。
3月 正式加盟紅河拉力車隊，在「珠海平坐車隊」的基礎上以自己的名字建立「Jimmy Racing」（JR車隊），全面參與中國拉力賽2005全年的比賽。
3月 中國拉力賽上海站第九名。
4月 中國拉力賽浙江站第九名。
5月8日 亞洲雷諾方程式F2000大賽珠海站第五名。
8月 中國拉力賽貴州站。
9月 中國拉力賽雲南站第八名。
9月 擔任成龍慈善車賽總教練。
10月 在「珠海國際賽車場」舉辦首屆以自己名字冠名的明星慈善賽事 「林志穎杯交通安全明星邀請賽」，並獲圓滿成功。
11月 亞太錦標賽中國拉力賽廣東韶關站第八名。
12月 中國拉力賽年度車手總排名第八。
2006年
3月22日「林志穎拉力車隊」成立。
3月24日「林志穎車隊」中國拉力賽上海站賽車隊和車手雙冠王。
3月 中國拉力賽上海站。
6月 擔任泛珠三角「超級跑車協會」榮譽會長。
7月 中國拉力賽雲南六盤水站。
7月「林志穎車隊」中國拉力賽雲南站季軍。
8月「柯受良紀念杯兩岸三地明星慈善車賽」男子組冠軍，並帶領台灣隊獲得全隊冠軍。
9月 中國拉力賽貴州開陽站。
10月「長安福特杯名人慈善車賽」職業組冠軍，林志穎獲得組委會頒發的特別獎。
11月 中國拉力賽浙江龍游站。
11月 中國拉力賽林志穎車隊獲得2006年年度車隊季軍。
2007年
5月 國際超級跑車會-平坐車隊在珠海國際賽車場嶄新亮相。平坐車隊將參加2007年首次舉辦的中國方程式公開賽(China Formula Open)中的雷諾方程式系列賽，歌影雙棲明星林志穎作為車隊常任車手參賽。
5月 中國方程式公開賽雷諾方程式賽珠海分站賽 第十五
6月 中國拉力賽北京懷柔站國際組第五名。
7月「李連傑慈善房車賽」亞軍。
11月 世界汽車飄移系列賽北京站現場帶隊秀車技。
11月 世界汽車飄移系列賽杭州站現場漂移表演嘉賓。
2008年
1月25日 試駕首次進入中國的英國新款賽車Radical。
3月15日 新飛泛珠三角超級賽車節(春季賽)天思軟體輕量級跑車挑戰賽系列賽第一回合冠軍。
3月16日 新飛泛珠三角超級賽車節(春季賽)天思軟體輕量級跑車挑戰賽系列賽第二回合亞軍。
6月21日 新飛泛珠三角超級賽車節(夏季賽)天思軟體輕量級跑車挑戰賽系列賽第一回合冠軍。
6月22日 新飛泛珠三角超級賽車節(夏季賽)天思軟體輕量級跑車挑戰賽系列賽第二回合冠軍。
2009年
3月 加盟廣西速一車隊，預備出戰2009全國汽車拉力錦標賽
⑥ 賽車和飈車的區別在哪裡， 技術上差距大嗎
其實是有區別的，賽車手接受過專業的訓練，而飈車手沒有，當然賽車手中有水貨這個不排除，但專業的訓練是會補回來的，換句話說，你飈車飆得快只是一個有速度的飈車手，嚴格上不算是賽車手，而飈車手的技術也不正統，在賽車場上是有規則的，賽車手會在比賽前不停的在腦海里進行模擬，選擇出最好的跑線和最佳的速度和剎車的極限點，這些都是基本的賽車要點，所以賽車手在比賽進行時基本都是依照條件反射進行比賽，就好像設置了一套程序，按照程序來跑，而飈車手和賽車手，前者顯得更自由，更多的想像空間，可以更有創造力。而且飈車手面對的問題也相對較多，因為那不是賽場，有更多的客觀因素圍繞著那會更依賴飈車手的第一反映以及平時累積的經驗，當然在技術層面上的區別是不大，因為兩者都有共同的目標，那就是更快！而說的車輛上的區別的話，是賽車場上的更專業，和平衡，畢竟賽車運動是各汽車製造公司或改裝廠的生產，設計，調試等各方面技術含量的展現~！！！
⑦ 飆車有哪些技巧
切彎
原裝的C車最家的過彎方式就是切彎，原因就是扭力太底~~沒有速度，不會達到出彎的那種高速度，切彎其實是最穩最快的入彎以及出彎，那什麼叫切彎呢？我們把道路分為2/2，2/1是逆行，2/1是順行（也就說所謂的外和內）當你高速行駛中（假設200Km/h），光化門前有個90度急彎，那通常是下檔為5 4 3 4 5 來彌補方向不足而過彎，但如何使下檔、上檔恰倒好處呢？請你們慢慢聽我說，光化門前一段直線，有路牌和石階，高速向光化門行駛中，在處於彎位150M的時候（也就是開到了石階）5檔換4檔 同時按方向繼續按油門，那時候因為位於彎位100M也就是路牌（PS在你頭上噢。）著時候速度為130-150KM，向加油站轉 同時下3檔 記住 3檔只是一個過度 來彌補方向不足的，下3上4隻在1秒之間，不能太快，也不能太慢，4檔換5檔（6.3），在往加油站的道路中央有分界線（2條黃線），練習的時候盡量不要超過分界線。過彎速度及格為130-150KM。
附：最好換檔為1上2（6.2）2上3（6.2）3上4（6.3）4上5（6.3）
漂移
有人老聽說180-200碼是怎麼進彎的？尤其是在進90度彎時 ，怎麼進呢？我們把他稱做為預漂，什麼意思呢？也就是沒看見彎前就要開始側滑，這是一種相當高難度的動作，需要計算自己的滑行距離，速度越高滑行的距離越遠，這個還有待各位玩家自己慢慢嘗試距離。所以漂移的最佳效果是高扭力車。如何防止漂移時急速下降碼數呢？我將一下：漂出來後，一定要打反方向 控制車頭的角度切內角會有注你降低，反之會使你提速，大家可以嘗試下。
「漂移」其實是用手剎做出來的假漂移,可以理解成手剎側劃.
對於這個游戲我發現,如果你想用手剎過彎道就要練,練到你有距離感! 不建議按死了!
對於別人說的直角150進,130出,那還要看多寬的路面.
主要一點要有距離感覺,多練就可以~ 練到知道前面的彎道在什麼位置,切入點(或者叫開始轉向手剎點)
真正的漂移是用油門和剎車配合來做的,腳下的動作可以參考」搶檔」動作.
目前我是用鍵盤跑的時候用手剎」假漂移」,用方向盤的時候用傳統的3點過彎法.
不建議新手用」漂移」來練習彎道...
其實AE86和RX7他們都是以3點過彎來走最快行車線，而他們的漂移都是以彎前的剎車，進彎的加速來形成的，正如Du以前發過一篇文章，切彎和漂移的區別，那就是切彎的優勢是彎中加速！
AE86和RX7都是彎中形成漂移都是因為車本身就是後輪驅動，所以強大的後輪推力，在彎中可以行成美麗的漂移。細觀察他們從來不用手剎，都是用腳剎和油門來控制入彎速度。
總結下切彎和漂移的最終區別：
切彎的優點是「彎中加速」「出彎快」~整個過程都覺得自己在加速。缺點是進彎採用剎車減低了速度。
漂移的優點是進彎快（高速） 彎中慢 出彎加速慢~~~缺點是很不容易把握，容易失誤
彎道技巧
APEX(相信大家對這個詞都不陌生)――與彎內側最接近的那個點。
? 早切彎――指APEX在彎的頂點之前。
? 中切彎――指APE義是彎的頂點。
? 晚切彎――指APEX在彎的頂點之後。
正確的過彎方法應按如下程序：
憑經驗及技術來來判斷路況，決定過彎速度，於進彎前的直線剎車，完成剎車及換檔。
? A.進彎――此為彎的前半場1/3，轉方向盤並稍帶剎車來平衡車身，煞車慢慢放鬆，這部份應為轉彎時最慢的一部分。
? B.過彎――彎中間1/3?方向盤應以固定位置，不踩油門或煞車。
? C.出彎――最後1/3，方向盤回打，車子漸漸打正，油門越來越重。
? 連續彎路：當有一連串彎路時，勢必不可能每個彎道都用我們以上所提到的晚出場方式過彎，你一定得犧牲某些彎，走比較差的路線以使其它彎可走最佳的路線，千萬記得，彎後有較長的直路的彎，是比較重要的彎。
向高手邁進：手動檔的使用
相對自動檔的僵硬，手動檔的靈活讓玩家能更自如地控制車子的行走。
那麼什麼時候需要換檔呢？通常有以下幾種情況：
1.碰撞後，車子出現劇烈震盪，速度驟降。
2.進入急彎或者一個發夾彎(發夾彎，即彎的外形呈發夾狀，彎的角度少於90度，出彎之後方向呈180度改變的彎位。這些彎位對駕駛技術要求很高，而且是超車的絕佳地點。)之前。
3.車子飛起而再次落地後。
以上3種情況都是需要調檔的，但三種情況的調檔時機各不相同。
第一種情況通常發生在出彎時，這時應該立即降檔，等車頭擺直後再換高檔；
進入急彎前，應該在入彎前調整方向的時候換檔，而降速走發夾彎會為你節省更多的時間；
車子起飛落地後，應在輪胎完全抓地後，也就是搖晃消失的剎那降檔，而不是在一落地的時候，否則速度會大打折扣。
當然對於不同的路面情況，可能會出現不同的調檔要求，這時手動檔的優勢是自動檔無法比擬的。一般來說在直路和入緩彎前都用高檔，而入彎後就用低檔，由於出彎後速度有一定損耗，所以此時也是用低檔來迅速提速，然後再調高速檔。有個定義就是「當前速度小於前一檔的最高速度時，換回前一檔來提速，之後再換回更高的檔位。」另外，無論是什麼彎道都是用低檔走的，尤其是發夾彎。這是由於雖然入彎前都是高速路段，但彎道非常狹長而且角度大，速度要不斷調整下降，此時用低速檔並且一松一緊地點油門方法來跑最合適。
基本技術，過彎必備
下面介紹一些常用的過彎技巧。在熟悉了賽道的彎位和大體跑法後，相信各位都為爭取更快的圈速而不斷練習。在聯機比賽中，左右勝負的往往是過彎技術的優劣。下面就說說一些過彎應該值得注意的地方。
在直路高速行駛會使得車子的動力勢能不斷增加，而在過彎的時候卻不可避免地要減速，因此所謂的高速過彎只不過是一種相對的說法。游戲中的過彎總體來說可分為「切、擦、漂」三大技術。
所謂的「切」多數應用在一些大而緩的彎位，將彎道平面化，不難找出入彎點與出彎點的一條對角線，我們稱這條線為「最短直路」，也就是說用跑直線的方法來過彎。這種過彎方法技術含量不高，也是最容易掌握的方法，只要熟悉了彎道的走向即可輕松做到「加速過彎」。
所謂的「擦」一般用在有通過位的窄彎，這樣的彎位通常比較急而且短，無法用直線法來跑，所以可以通過減速擦邊的方法來過。具體方法是在車子進入彎位並且過了一半的時候，迅速調整車頭方向，使其對准出彎後的直路。由於慣性和空間的限制，不一定每個出彎位都可以將車頭與直路平行，只要接近即可。這時車子會與外彎位發生摩擦，但速度損失會比直接碰撞少很多。這種過彎方法很靈活，並且在聯機中可以壓制後面的車輛，用好這種方法的關鍵在於找到正確擦邊位，並且在摩擦的時候迅速調整車頭，以最快的速度脫離摩擦，整個過彎的過程需要一松一緊地點擊油門，不然很容易因為速度過高而發生碰撞。
甩尾，高手的榮耀
最後一種「漂」即所謂的「漂移」，也就是通常所說的「甩尾」，這種方法可以應用在任何彎位，是一種對技術要求很高的動作，並且是象徵車手技術水平的標志。甩尾的具體實現方法是在入彎前要保持高速，按照跑車的不同找到入彎前的一個「預甩位」，將車頭打向入彎位的相反方向，按照經驗等車子到達「預甩位」馬上制動(剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由於突然轉向，使得車頭和車尾產生一種拉扯作用，車輪會在瞬間鎖死，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種「甩尾」的現象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路後馬上換檔提油，車子便會以高速完成整個過彎過程。這就是漂移的大體方法，可以看出這種過彎方法是最快速的，成功的關鍵在於什麼時候「甩」，制動的力度和長短，方向盤的調整和調檔技術應用的熟練程度，當你能輕松甩尾時，便已經是一個十足的高級車手了。
極品飛車：地下狂飆2 賽車游戲心得
比如說現在要過一個右轉90度的彎道，我們在入彎前的直線部分先佔據跑道的左側（左側的車輪盡量靠近跑道左側的路肩）；在過彎時令車頭盡量從跑道彎角的內側頂點掠過（或者說是讓前輪可以剛好從彎角內側頂點的路肩上壓過）；出彎時控制好轉向的角度令車子在出彎瞬間的直道部分剛好又位於跑道的左側，此時左側的車輪應與入彎前相似――盡量靠近跑道左側的路肩。
連續彎路：比賽中不可避免的會有一些連續的彎道，這就勢必造成我們不可能每個彎道都用以上方式過彎。此時就必須犧牲某些彎道的速度，走比較差的路線以便使另外一些更加重要的彎可走出最佳的路線。至於什麼樣的彎道比較重要，大致上可以這樣判斷：在彎道後有較長的直路的彎就是比較重要的。
此類S彎在路線選擇方面可以採用內―→外―→內的方式通過。並且在某些連續的角度不大的S彎（可以在彎道之間看到直線前進的路線）還可以直線過去。
手動換檔說起來其實也並不是很復雜，但卻又是最不好講的非常清楚的東西，我在這里也只有盡可能清楚的講個大概，其他的還是需要各位多多的練習。
在講解這部分時有幾點先提一下：我在講解中用的是游戲中的Mazda RX-7 原廠車未進行任何改裝；使用的地圖是進入游戲的車庫―→車輛校調―→選擇賽道模式校調後進行試車的賽道。
要想進行完美的手動換檔首先要了解所使用車輛的發動機性能，通過上面的截圖我們可以看到游戲中原廠RX-7 的最大扭距發生在5650rpm而最佳扭距范圍大概在5000～7000rpm。最大功率（這個才是最最重要的）發生在6600rpm，並且在只是在略有降低的情況下一直持續到8200rpm左右。
既然我們已經知道了發動機的具體性能，現在要做的就是把性能發揮到及至，也就是說我們在換檔時要用盡發動機的每一絲動力！不過有一點值得注意的就是在換檔時有一個短暫的動力傳輸中斷現象（這點真實世界是一樣的），考慮到這一情況所以我們不能在轉速達到8200rpm時才換檔，因此在8000rpm是換檔是最為合適的。至於時機的掌握你可以在直線加速賽裡面進行反復的練習。
下面要說的才是最重要的也是大家最頭疼的彎道換檔技術。再做這一講解之前先讓我們看以下換檔對發動機轉速的影響。
從上面兩幅截圖我們可以看到每加一檔發動機的轉速大約會降低2000rpm（這一現象在NFS 7 飆2中的大多數車輛都是相同的）。在根據前面發動機的功率與扭距圖中的數據我們可以判斷出這款車在任何時候的轉速最好保持在5400～8000rpm（包括彎道）。
既然我們又知道了最佳轉速范圍，現在要做的就是通過加減擋位以及油門剎車的動作來控制發動機轉速。
動口不如動手！現在就來實地體驗一下！試車的賽道已經在前面講過了，這里就不多說了。由於我現在是一個人所以選擇了一個難度不大的直角胳膊肘彎。首先進入賽道選好位置停車，掛空檔轟油門―→起步―→加檔
⑧ 飈車時到底是抓地快還是漂移快
那當然是走線快，也就是你所說的抓地．特別是在賽車場上，漂移不能用盡車子的動力，而且非常耗損輪胎，到最後你可能就沒有足夠的抓地力去應對彎道．但是在wrc中就不是絕對了，wrc中有沙石路面，有些彎角用漂移要比走線快，特別是在冰雪的芬蘭就需要靠走線和漂移兩者共同運用才能很快．
一樓說開游戲時會跑到外線去，那就自身控制的問題了．