㈠ 目前國內最專業的橋梁建設公司是哪個
中交大建吧，很多出名的橋梁工程都是他們承建的，質量高，造價成本也比較低，很多其他公司做不了的橋梁項目都是他們公司在做。能採納我的建議是我的榮幸，謝謝，祝你生活愉快!
㈡ 中國最高的橋在哪裡
1.都格北盤江大橋：跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮和雲南宣威市普立鄉，是杭瑞高速貴州省畢節至都格鎮（黔滇界）公路的三座大橋之一。
2.中國的橋梁建築技術可以說目前已經達到了世界先進水平，無論在高山峽谷還是河流湖泊，都可以看到中國橋梁建造的高超技術。今天要給大家介紹的是全球最高的大橋。一起來看看吧！
3.都格北盤江大橋：跨越貴州省六盤水市水城縣都格鎮和雲南宣威市普立鄉，是杭瑞高速貴州省畢節至都格鎮（黔滇界）公路的三座大橋之一。
4.大橋由雲貴兩省合作共建，全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高——這也是世界最高的橋梁：比國外最高橋梁巴布亞紐幾內亞海吉焦峽谷大橋（管道橋）高出近100米。
5.貴州都格鎮和雲南普立鄉隔江而望，兩岸居民歷史上互通往來，要翻越3座山頭，走40公里山路，才能到達對岸，都格鎮龍井村從去對面山頭的集市要走3小時山路。
6.大橋通車後，距離近了，雲南宣威市區至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時。可以說是改變歷史的存在了！
7.這里石灰岩密布，山體硬度極差，在地上打鑽，稍不留神就打進巨大的溶洞里，有的溶洞有將近100米深。為躲避遍布山體的溶洞和裂隙，設計人員不斷將橋的位置往高處移，最終將橋面定在565米這個令人眼暈的高度。
8.建設歷程
2012年，中國交通部成立北盤江大橋（北盤江第一橋）科研項目，貴州高速公路集團有限公司協同中交公路規劃設計院有限公司、西南交通大學、貴州省公路工程集團有限公司和中交第二航務工程局有限公司共同承擔，為西部交通建設項目。
2013年，北盤江第一橋開工建設，由雲、貴兩省共同建設。
9.北盤江第一橋（The First Beipan River Bridge），原稱尼珠河大橋或北盤江大橋，是中國境內一座連接雲南省曲靖市宣威市普立鄉與貴州省六盤水市水城縣都格鎮的特大橋，位於泥豬河之上，為杭瑞高速公路的組成部分。[1]
10.北盤江第一橋是於2013年動工建設；是於2016年9月10日完成合龍；是於2016年12月29日竣工運營。[4]
11.北盤江第一橋北起都格鎮， 上跨尼珠河大峽谷，南至臘龍村；全長1341.4米；橋面至江面距離565.4米；採用雙向四車道高速公路標准，設計速度80千米/小時；[1]工程項目總投資10.28億元。
12.北盤江第一橋因其相對高度超過四渡河特大橋，刷新世界第一高橋記錄而聞名中外。
㈢ 關於橋梁中國誰最厲害
茅以升(1896-1989) 中國橋梁學家，字唐臣，江蘇鎮江人。1916年畢業於唐山工業專門學校土木系。次年獲美國康奈爾大學土木專業碩士學位。1921年獲美國加里基理工學院工學博士學位。回國後，曾任交通大學唐山學校（唐山交通大學）教授、東南大學工科主任、河海工科大學校長、北洋工學院院長、杭州錢塘江橋工程處處長、交通大學唐山工學院院長、國民黨政府交通部橋梁設計工程處處長。建國後，歷任北方交通大學校長，鐵道部鐵道研究所所長、鐵道科學研究院院長，中國科協第二屆副主席、名譽主席，北京市科協主席，中國科學院技術科學部委員，中國土木工程學會第三屆理事長，九三學社第五至七屆中國際橋梁及結構工程協會高級會員，國際土力學及基礎工程協會會員。1982年被美國國家科學院授予外籍院士稱號。1933年領導設計、修建杭州錢塘江大橋。1959年參與人民大會堂結構審查工作。 茅以升從小好學上進，善於獨立思考。他10歲那年，過端午節，家鄉舉行龍舟比賽，看比賽的人都站在文德橋上，由於人太多把橋壓塌了，砸死、淹死不少人。這一不幸事件沉重地壓在茅以升心裡。他暗下決心：長大了一定要造出最結實的橋。從此，茅以升只要看到橋，不管它是石橋還是木橋，他總是從橋面到橋柱看個夠。茅以升上學讀書後，從書本上看到有關橋的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有關橋的圖畫就剪貼起來，時間長了，足足積攢了厚厚的幾大本子。 茅以升中學畢業後，先考入唐山工業專門學校土木系。1916年畢業後，由唐山路礦以第一名的成績，被清華學堂官費保送留美，成為研究生，9月起程到美國康奈爾大學報到。誰知該校注冊處主任傲慢地說：「中國唐山這個學校從來沒有聽說過，必須經過考試，合格後才能注冊」。經過考試後，茅以升的成績極佳，便給他注冊為橋梁專業研究生。從此以後，唐山路礦學堂畢業生保送到美國康奈爾大學作研究生的，特許不再經過考試這一關了。茅以升於1917年獲康奈爾大學研究院專業碩士學位，1919年獲美國加利基理工學院工學博士學位。博士論文題為《橋梁力學第二應力》，這篇論文，在當時具有世界水平，因而榮獲加利基理工學院頒發的金質研究獎章。1919年12月，24歲的茅以升毅然回國，在交通大學唐山學校任教授。茅以升說：「回顧我的讀書生活，這14年的努力，好比造橋，為我一生事業建造了堅實的橋墩。」茅以升學成回國後，先後任唐山工業專門學校教授，南京東南大學工科教授兼主任，河海工科大學校長，天津北洋工學院院長兼教授，江蘇省水利局局長，交通部中國橋梁公司總經理兼總工程師，北方交通大學校長等職。 1933年至1937年，茅以升任錢塘江大橋工程處處長，主持修建我國第一座公路鐵路兼用的現代化大橋———「錢塘江大橋」。他採用「射水法」、「沉箱法」、「浮遠法」等，解決了建橋中的一個個技術難題。從此，茅以升的足跡遍布大江南北，他的名字和新建的大橋一起留在祖國各地。經過5年的努力，茅以升終於將現代化的錢塘江大橋建成。 1955年至1957年，茅以升又任武漢長江大橋技術顧問委員會主任委員，他又接受修建我國第一個跨越長江的大橋———武漢長江大橋的任務。1955年9月，大橋正式開工，到1957年9月25日建成，比原計劃提前兩年。1957年10月15日，武漢長江大橋舉行落成典禮。茅以升設計這座大橋，是鐵路公路兩用的雙層鋼桁梁橋。上層為公路橋，寬22.5米，其中車行道寬18米；下層為鐵路橋，寬18米。正橋長1155.5米，連同兩端公路引橋，總長1670.4米。大橋將京漢鐵路和粵漢鐵路銜接起來，成為我國貫穿南北的交通大動脈，並把武漢三鎮聯成一體，確保了我國南北地區鐵路和公路網聯成一體。 1958年在北京修建人民大會堂時，周恩來總理在審查工程設計時指出：「要有茅以升的簽名來保證。」黨和國家領導人對茅以升非常信任，茅以升也對黨的工作極端負責，他對人民大會堂的結構設計作了全面審查核算，最後簽了名。 茅以升一生學橋、造橋、寫橋。他在中外報刊發表文章200餘篇。主持編寫了《中國古橋技術史》及《中國橋梁———古代至今代》（有日、英、法、德、西班牙五種文本）。著有《錢塘江橋》、《武漢長江大橋》、《茅以升科普創作選集》（一、二）、《茅以升文集》等。
希望採納
㈣ 國內的橋梁技術在國際上是一個什麼樣的水平
中國自古就有豐富的橋梁建設經驗。早在商周時期，就已出現石樑橋、石拱橋、浮橋等橋型，3000年前，索橋就已經出現。隋朝李春主持修建的趙州橋享譽世界，其排洪技術在大約800年後才出現在歐洲。
然而，當西方國家開始現代橋梁建設時，中國科學技術發展卻停滯了，橋梁建設也開始衰落，只有茅以升等中國工程師主持設計並監造了錢塘江大橋。直到新中國成立，我們奮起直追，在60多年的時間里，中國橋梁建設技術總體上進入國際先進水平，一座座世界級橋梁相繼落成，讓中國從橋梁大國邁向橋梁強國。
橋梁高度和跨度是衡量一座橋梁建設技術的重要指標，中國在特大跨度橋梁建造技術、跨海峽長橋建設以及深水橋梁基礎建設等方面均處於世界先進水平。然而，值得注意的是，中國橋梁技術雖然在這幾十年內有了很大的發展，但是某些方面與一些發達國家相比還存在差距。比如，中國橋梁設計的精細化、施工技術工業化程度還不夠高，橋梁在新結構和高性能材料的研究和應用上與發達國家還有差距，橋梁信息化BIM技術和自編軟體市場化水平仍然較低。
㈤ 現在國內道路橋梁工程單位哪些比較好
好找的，雲南第二公路橋梁工程有限公司
實時道路車輛速度監測系統... 寧波繞城高速公路東段工程... 大連椒金山隧道首次維修 高速公路網多媒體信息系統將開通...雲南第二公路橋梁工程有限公司, All Rights Reserved 地址:中國雲南昆明市北市區龍頭街寶雲居委會省路橋二公司 ...
江西省公路橋梁工程局 >> 首頁
江西公路,江西路橋,江西省公路橋梁工程局,江西省路橋工程局,工程,施工,經營,設備,租賃,管理,公路,道路,橋梁,高速公路 雲南楚雄公路橋梁工程總公司
雲南楚雄公路橋梁工程總公司始建於一九九一年,隸屬於雲南省公路局,是具有公路工程總承包二級資質的施工企業;公司下設路基、路面、橋梁三個分公司。
看看，有適合自己的嗎
㈥ 中國哪個省份橋梁最多
全國就北京橋最多，蔡國慶有首歌這個唱的。
㈦ 中國橋梁之最
1、中國最古老的拱橋
趙州橋，又名安濟橋,坐落在石家莊東南45公里趙縣城南蟤河之上,因橋體全部用石料建成,當地俗稱大石橋。建於隋代開皇至大業年間(595年～605年),由匠師李春監造。趙州橋結構新奇,造型美觀,古人說它"製造奇特,人不知其所以為"。橋全長64.4米,寬9.6米, 跨度37.02米,是一座由28道相對獨立的拱券組成的單孔弧形大橋。趙州橋最大的科學貢獻就是它"敞肩拱"的創舉。在大拱兩肩,砌了四個並列小孔,既增大流水通道,減輕橋身重量,節省石料,又增強了橋身穩定性。這就有力地保證了趙州橋在1400年的歷史中,經受住了多次洪水沖擊,8次大地震搖撼,以及車輛重壓,仍挺立在洨河之上。
2、中國最古老的廊橋
慶元縣有中國木拱廊橋惟一的國家級文物保護橋梁即如龍橋，也有全國現存單孔跨度最大的木拱廊橋即蘭溪橋。
全國廊橋主要存在於浙南和閩北地區，而慶元是全國廊橋最多的縣，它有各類古廊橋89橋，其中木拱廊橋22座。同時，中國最古老的廊橋也在慶元，它是大濟村的甫田橋和雙門橋。
根據有關專家介紹，在各類廊橋中，木拱橋在中國乃至世界的傳統木構橋梁中，技術含量最高。慶元縣有中國木拱廊橋惟一的國家級文物保護橋梁即如龍橋，也有全國現存單孔跨度最大的木拱廊橋即蘭溪橋。
3、中國最古老的橋
灞橋位於陝西西安城東二十里，橫跨灞水。是歷史上最古老的一座橋梁。始建於漢代，為木橋。公元22年被燒毀。現在的灞橋是清道光十三年重建。橋長三百八是六米，六十四孔，各孔跨度四至七米左右。
㈧ 為什麼全世界都佩服中國的造橋技術，那是有了這幾個
這些都是近年才有的，中國領土遼闊，地形地貌非常多樣化，很多地方需要搭橋修路，各種搭橋難度很大的，但新中國向來不怕困難，只要有必要，有條件要上，沒條件也要創造條件上。很多建橋的想法是很多年前就已經提出來的，只是苦於當時的技術和財力不足，但最近20年的中國經濟飛速發展，國力大增，已經有足夠能力搭建了，一座座橋梁，都是規模很大，長度，高度，建造難度都是相當驚人的，都給中國人逐一克服了，這些宏大的工程舉世矚目，經常得到世界各國權威媒體的關注。就這20年來，世界最大最長最高的橋梁，前7名，基本都是中國包攬了，而且中國橋梁數量幾乎佔世界一半多，得到世界的驚嘆和認同，也是正常的。