昆明鐵道技術學校人才補貼多少錢

A. 我是昆明鐵道職業技術學院工程專業的，畢業後能不能進昆明鐵路局

這個問題就看今年鐵路局是否到你院挍昭聘人員，需啥專業方面的人才了，若昆明鐵路局很需這方面人員，你又符合他們招聘條件，肯定能聘上，若不需要就沒啥指望了，今年我省的鐵道工程，開工有多條在建，如大瑞鐵路，大理至臨滄鐵路，麗香鐵路，玉磨鐵路都在建急需很多象你一樣的鐵道工程人才，很好的關注一下這方面的招聘事項，說不定會吸收你進入這火熱朝天的雲南快速鐵路建設中啊！

B. 雲南交通職業技術學院與昆明鐵道職業技術學院哪個更好

雲南交通職業技術學院好一些。原因如下：
1、雲南交通職業技術學院的建校時間比較早，學院的教學體系，師資力量，以及專業的多樣性都是不錯的。
2、昆明鐵道職業技術學院相對起步比較晚，還缺少一些專業和人才培養的系統化模式，但是學院的環境優美。

C. 昆明鐵道職業技術學院專業課教師的待遇怎麼樣

該學院專業課教師的待遇，
有編的是不錯。
沒編的是一般。
具體可詢問學校辦公室、教務處。
你若喜歡，
便是晴天。

D. 職業技能培訓有補貼，哪些人可以享受補貼標准多少

可享受職業技能培訓補貼的人員包括四大類，分別是企業技能崗位的中、青年職工，職業院校學生，失業人員，農村適齡勞動力。

企業技能崗位的中、青年職工——根據生產經營、科技創新和技術進步的需要，組織職工開展在崗培訓、脫產培訓、業務研修、崗位練兵等多種方式的職業技能提升和轉崗培訓，重點培養中、高級技能人才。

職業院校學生——圍繞社會需求，深化產教融合，加強校企合作，強化專業設置與產業需求對接、課程內容與職業標准對接、學習過程與工作過程對接。全面推行學歷證書和職業資格證書「雙證書」制度，突出中、高級職業能力培養。

失業人員——符合就業條件未就業的新生勞動力，重點開展定向和訂單培訓，促進盡快就業；就業轉失業的人員，重點開展適應職業轉換需要的新技術、新技能培訓。

農村適齡勞動力——圍繞城鄉一體化發展的需要，重點開展轉移就業技能和農業實用技術培訓，促進就地就業和向非農產業、城鎮有序轉移。

具體可享受的培訓補貼政策及補貼標准

每年發布《職業市場需求程度及培訓成本目錄》(以下簡稱《目錄》)，將職業按照市場需求程度劃分為非常緊缺、緊缺、一般緊缺三類。參加《目錄》所列職業和等級技能培訓，可享受培訓費補貼、鑒定費補貼、職工培訓津貼、生活費補貼、實習補貼等。職業培訓相關補貼津貼等實行後付制。

培訓費補貼

企業職工、失業人員、農村勞動力、普通高校本科學生參加《職業市場需求程度及培訓成本目錄》所列職業和等級技能培訓，取得技師、高級技師職業資格證書的，給予培訓成本100%培訓費補貼；取得高級工及以下等級職業資格證書的，按照非常緊缺、緊缺、一般緊缺不同程度，分別給予培訓成本100%、90%和80%的培訓費補貼。培訓費補貼撥付給培訓機構。

鑒定費補貼

企業職工、失業人員、農村勞動力、院校學生參加《目錄》所列職業和等級技能鑒定(其中職業院校學生應參加中級工及以上等級技能鑒定)，按照實際鑒定人數，給予100%的鑒定費補貼。鑒定費補貼撥付給鑒定機構。

職工培訓津貼

企業組織職工帶薪參加培訓，按照職工取得的職業資格證書等級，給予培訓津貼。其中，脫產培訓的，企業和職工各享受50%；職工利用業余時間參加培訓或自學的，津貼全額發放給職工個人。培訓津貼標准按職工取得的職業資格證書等級分別為：初級工和專項職業能力1000元，中級工1500元，高級工2000元，技師和高級技師3000元。

生活費補貼

失業人員、農村勞動力和普通高校(非職業院校)學生到職業院校、培訓機構參加《目錄》所列項目全日制培訓並取得職業資格證書的，根據國家職業標准規定的課時，按每人每課時6元標准給予生活費補貼，補貼發放給個人。

實習補貼

職業院校與企業實行「雙軌制」培養模式，學生到企業實習的，按每人每月1000元標准給予實習補貼，最長期限12個月。實習補貼發放給企業，由企業根據學生實習情況按照不低於80%的標准按月發放給學生。

師資培訓補貼

職業院校和職業培訓機構專業教師參加培訓或到企業實踐鍛煉，經鑒定考核取得《目錄》所列職業的資格證書和相應等級的，參照企業在職職工標准享受相應的培訓補貼。

開班和補貼如何申請

各類人員參加職業技能培訓，原則上使用社會保障卡到培訓機構報名登記。培訓機構開展培訓前，應向所在區縣人力社保部門申報。其中，市和區縣人力社保部門所屬職業培訓機構、高職院校直接向市職業培訓指導中心申報。補貼申報與開班申報程序相同。

培訓機構開班申報，應提交下列材料：

(一)企業組織職工參加培訓的，應出具職工花名冊；

(二)學生參加培訓的，應出具學生證；

(三)個人晉升職業等級的，應出具相應證明。

技能鑒定如何申報

職業技能培訓開班後，培訓機構應按規定向市職業技能鑒定指導中心申報技能鑒定。市鑒定中心自接到申報後10個工作日內實施技能鑒定。其中在培訓結業前10個工作日以上提出職業技能鑒定申請的，可隨班期在結業時進行職業技能鑒定。

相關補貼和津貼如何申請

(一)培訓費補貼培訓機構在開班前5個以上工作日，按照開班報告程序，填寫《職業技能培訓費補貼申請表》，向市或區縣人力社保部門提出培訓補貼申請。

(二)鑒定費補貼職業技能鑒定機構在技能鑒定前5個以上工作日，應當填寫《職業技能鑒定費補貼申請表》，向市人力社保部門提出鑒定費補貼申請。

(三)企業申請培訓津貼企業應於職工參加培訓開班後一個月內，持《企業培訓津貼申請表》向市人力社保部門提出申請。

(四)個人申請培訓津貼企業職工在參加職業技能鑒定時，由個人提交《個人培訓津貼申請表》。

(五)個人申請生活費補貼院校學生、農村勞動力、失業人員在參加職業技能鑒定時，由個人提交《生活費補貼申請表》。

補貼資金如何發放

(一)培訓費補貼培訓機構按規定完成培訓後，按鑒定合格人數由「天津市職業培訓信息管理系統」直接生成補貼數額。經市人力社保行政部門審核和公示，將補貼資金撥付給培訓機構。

(二)鑒定費補貼職業技能鑒定完成後，系統按照實際鑒定人數生成鑒定費補貼數額。經市人力社保行政部門審核和公示，將補貼資金撥付給鑒定機構。

(三)企業培訓津貼培訓完成後，根據企業申請，按鑒定合格人數，經市人力社保行政部門審核和公示，將補貼資金撥付給企業。

(四)個人生活費補貼、培訓津貼培訓完成後，根據鑒定合格人員的申請，經市人力社保行政部門審核和公示，將補貼資金撥付給個人。

E. 昆明鐵道技術職業學院可以走讀嘛

可以走讀。
昆明鐵道職業技術學院前身是始建於1958年的昆明鐵路機械學校，歷經歲月變遷，幾經易名，數次重組，砥礪前行，為雲南乃至全國鐵路和城市軌道交通輸送了大量人才。2016年4月組建成立學院，開啟了發展新征程。學院是由昆明市人民政府主辦，雲南省教育廳業務指導的公辦專科層次普通高等職業院校，專門培養鐵道類和城市軌道交通類高素質技術技能人才。

F. 就讀昆明鐵道職業技術學院是種什麼體驗

就讀昆明鐵道職業技術學院是一種不錯的體驗。

昆明鐵道職業技術學院位於雲南省昆明市，是經雲南省政府批准、教育部備案的公辦專科層次全日制普通高等職業院校。

截至2020年4月，學院設有2個校區：小石壩校區、羊甫校區，校園佔地300.6畝，建築面積12萬余平方米，資產總值26190.26萬元，其中教學科研儀器設備資產總值6886.15萬元；設有5個教學學院，開設專科專業19個；有教職工308人，高職在校學生2944人。

合作交流：

2018年7月-2019年1月，學院受中國路橋公司邀請，先後派遣10人專家團隊，赴肯亞對由中國路橋公司承建的肯亞蒙巴薩港至內羅畢鐵路的當地機務員工分別進行了6個月的技術培訓，為蒙內鐵路培訓副司機87人。

學院負責為期一個月的衣索比亞「亞吉鐵路」機車司機培訓教學工作，為亞吉鐵路培訓了首批50名火車司機，培訓了衣索比亞第一位電氣化列車女司機—吉爾瑪。

以上內容參考 網路-昆明鐵道職業技術學院

G. 昆明職業學校哪個好,學費多少錢

昆明鐵道職業技術學院學費多少錢一年、各專業收費標準是怎樣的是廣大考生和家長朋友們十分關心的問題，為了方便大家查詢，為大家整理好了昆明鐵道職業技術學院收費標准，包含各專業學費、住宿費等信息，供大家參考，如有變動，以學校官方最新消息為准。

一、2021昆明鐵道職業技術學院收費標准

學費收費標准：

5000元/學年



說明：昆明鐵道職業技術學院是公辦大學

通常來說，公辦大學由於有國家或地方財政經費支持，學費一般不是很貴，普通類專業通常4000-6000元每年，藝術類專業通常8000-10000元每年，不過公辦大學也有中外合作等部分高收費專業，學費通常2-3萬元一年甚至更高到十幾萬；民辦大學由於需要自籌資金，學費一般較貴，通常在8000-15000元每年，

H. 昆明鐵道職業技術學院就業率怎麼樣

學院畢業生就業前景較好，2019屆畢業生就業率96%，對口就業率89%，詳見《畢業生就業年度質量報告》

I. 昆明鐵路局高校信息技術人才每月工資多少

信息技術員的工資每個月是5500元。

J. 專科生去昆明鐵路局的待遇

一 設計院

1：鐵路建築業的前途，學過交通運輸的同學都是知道的，一條鐵路建成，一般使用年限是100年左右，鐵路建設不可能無限制進行下去，根據國家的戰略規劃中的鐵路里程在2020

要達到適當超前的水平，那些說還有20年光景的基本上是胡說，也就是說2020年以後鐵路工程數量就會急劇減少，由於金融危機的發生，國家加快了投資，那麼這個時間可能會提

前4年左右。到那個時候鐵路設計院可能會面臨著沒有工程沒有活乾的局面 那時就很尷尬了說不定就得下崗。 因為我們運輸學子去設計院只能做站場之類的工作 不能像土木那樣

很廣乏的還可以做其他的工作。能不能轉行做公路呢？咨詢一個運輸的老師，老師說公路和鐵路建設時一樣的也會在不久的將來走下坡路的，這個趨勢不可逆轉。 有的人說西部鐵

路網密度那麼低，還有很多項目可以做，的確西部的鐵路網密度是低，但是也很西部人口密度較低，經濟實力較弱有很大關系，支持西部發展的大的鐵路項目的規劃已經在2020鐵

路中長期發展規劃中了。靠西部的市場救鐵路建築業是不現實的。又有人會說高速鐵路，磁懸浮技術能不能激起鐵路10年後的有一個建設高潮呢？答案也是否，因為國家准備建設

的高速鐵路，在2020年前就會建完，這些平均速度達到250公里每小時的鐵路基本能夠滿足中國幾十年的運輸需求，不可能所有的客運線都用高速鐵路替代的，除了一些主幹線外，

其他鐵路線路建成高速，在經濟上是不劃算的。磁懸浮的普及，我們這輩子估計看不到了。我的一個同學在在鐵一院站場處現在已經感到清閑了，說項目沒有以前催的緊了，但是

工資也下降了。如果不加班，不出差的話工資也就2000。當然以後在非洲和中亞這樣動盪的地區還能撈到一些項目，相信大家都不願意去的。選擇一個行業最好避免在它最高峰的

情況進入，一個行業最高峰也就意味著今後它要走下坡路了,這是歷史的規律，20年前鐵路行業全國工資最高，但是鐵路改革停滯，體系臃腫，近十年鐵路工資已經低於社會平均水

平，這兩年鐵路工資又有向上的趨勢。10年前到2008年前電力行業最賺錢，這兩年用電量增幅下降，煤炭價格上升，新能源產業的興起，使得電力行業平均工資這兩年迅速下降到

社會平均水品附近，當然核電除外。所以在選擇一個行業的時候不能只看眼前，而應該有一定的前瞻性，從現在看來鐵路建築業業績的下降是歷史趨勢的必然。我國的城鎮化和工

業化在20年內將會完成，而鐵路運輸的大規模建設在10年內或更短的時間將會完成，在美國鐵路好多年一條都沒有建過，中國的情況不同，估計大規模建設之後，會有零星的小項

目。
2：鐵路設計院的工作特點：運輸學院去設計院的一般都要長期出差，一般一年又一半時間都在外地。很多地方都是野外。不光是取回數據進行設計，很多時候都要和建築單位一起

工作，有點像監工，因此很難擁有比較幸福的家庭生活。而且干到頭最多是個所長，一般一百多個人出一個，因為不是核心技術，考什麼建築師啊之類的基本不可能。也就是說去

了設計院後工資漲的空間不大。
3：鐵路建築設計行業的競爭：這兩年鐵路建築業的競爭正在加強，原來有鐵1，2，3，4 四個主要的設計院，這兩年的又有很多中型和小型的設計院相繼成立，如中鐵咨詢，鐵五

院，中鐵上海設計院，中交鐵路設計院，南昌鐵路設計院等。競爭已經很激烈，現在連民營小企業的鐵路項目也開始有設計院爭標了。當然在現在鐵路投資以每年40%的速度增長的

時候，市場能夠承擔這么多設計院共同生存，但是以後呢？這種增長速度是不可能長時間維持的。
二 鐵路局與交通局

1：鐵路局的發展前景，因為本人在鐵路局也工作過一段時間後來讀的研，對鐵路局的情況還是比較了解，全國鐵路局東北局比較窮。其他局的效益還可以，但是養了很多閑人，加

上沒有對運輸產品的定價權，以及過多的社會責任，導致工資較低，本科生去一半1年到兩年能定一般幹部身份，但是沒有幹部崗位，所以工作比較辛苦，怨聲載道。但是鐵路局這

些年的工資是有提高的，原來普通職工只有1500左右，現在是2000，一般幹部現在是3000. 隨著國家對跌路行業的改革，鐵路行業又會迎來有一個春天，制約鐵路經濟效益的無非

是兩個原因，一,沒有自己獨立的財權，大部分的運輸收入要交給鐵道部，而鐵道部有用從鐵路局手裡扣得錢去建設新的鐵路，這個過程2020年就能基本結束，是因為2020年中國的

鐵路就會略微供過於求，還因為國家在逐步放開鐵路行業的投資權，鐵路行業的融資模式將會改變。二，機構龐大，鐵路系統擁有兩百萬的職工，而美國只有幾十萬人，所以在美

國一個鐵路工人的工資要比一般的大學教授高，基本是社會平均工資的三倍。鐵路系統擁有自己的學校，醫院，警察，法院，學校和醫院已經劃歸地方政府了，今年是鐵路給這些

學校醫院發放工資的最後一年，鐵路公檢法劃歸地方的改革規劃也已經通過，地方政府將會接受。鐵路將會甩掉這些包袱。隨著鐵路技術裝備的提升，人員是完全可以減少到現在

的一半的。中國對鐵路運輸的依賴百年內不會有根本的改變。一旦公司制改革成功，鐵路局又會是一個吸引人的地方。如果這2020年前時鐵路建設的天線，那麼以後就是鐵路運營

的天下了，有了完善的路網，鐵路運營的前途會更加光明。
2：交大學子在鐵路局的發展：
鐵路不同單位待遇差距也是很大的，鐵路局的單位基本可以分為局機關，站段機關，一線工人，一線工人眾所周知是最辛苦錢最少的，正式職工一般一個月2000左右。站段機

關工作像公務員，工作環境和一般地市公務員環境相當。在這里工作，一般科員工資3000。工作時間固定比較清閑。局機關，這里的科員一般一個月5000以上，有的局普通科員工

資就在10萬一年，工作清閑，工作時間固定，權力大，局機關建築一般不比當地各大銀行分行差，工作環境堪比部級單位。希望大家了解鐵路機關一般的工作時間也是周一到周五

，除個別科室外。
這兩年本科生去鐵路局的越來越多了，本科的競爭力越來越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般兩年後在站段機關混個科員問題不大。進局機關基本不可能。這兩

年研究生在鐵路局還是受到重視的一般干幾年都能混個副科當當。進局機關很有希望，但不是絕對的。有的研究生一去就是局機關。但是北京局例外。很多鐵路局對研究生有分房

政策。
3：各個地方的交通局：地方的交通局是一個有權的政府職能部門。對其不夠了解，但應該還不錯。